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コメント
57,8172025-11-02 07:18:46/koneta/koneta_194_2.html [コメント一覧]10
2019年県道802号は着工より31年の時を経て延伸した
57,8162025-11-02 04:44:06/road/kanayama/main2.html [コメント一覧]10
北海道開拓期の鉄道といえば「とんねる」の田辺朔郎博士。
前編の地図にさりげなく狩勝峠が書いてあったりしてふと思い出したのですが、
この遺構ってまさか?
57,8152025-11-02 02:04:47/road/kanayama/main2.html [コメント一覧]10
金山…と聞いてダム湖の水没付け替えかと早合点しそうになりましたが、遥かに古い廃線跡があったんですね!
レポのラストまで楽しみにしています!
57,8142025-11-01 23:00:01/mini/294/ [コメント一覧]10
千葉県館山市の国道128号の稲交差点付近にも、似たような転回路が設けられました。
これは元々県道187号だった道路で、今年3月に供用された九重バイパスによって、JR九重駅の前を通る約600mの区間が旧道化され、その終端部分が転回路になっているというものです。
googleマップだと通行止めになっていますが、実際は来た道に戻れるようになっています。
https://maps.app.goo.gl/ucxtckeBYjexbNbQ6?g_st=ac
57,8132025-11-01 07:12:29/road/kanayama/main.html [コメント一覧]10
いつも楽しく拝読させて頂いております。
この探索が行われた2023年頃は現在ほど問題視されていませんでしたが、今年2025年は熊の目撃情報及び人的被害が連日報道されています。
熊は食料があれば冬眠しないとの報告もありますので、下草の枯れる冬季に多く探索されていると思いますが当分の間、探索は熊の生息していない地域(九州等)に限定したらどうでしょうか。
57,8122025-11-01 03:17:00/mini/294/main.html [コメント一覧]10
隣の印西市に勤務している者です。白井市民の方が書かれていましたが、この交差点、新道の建設に伴い複雑で危険になってしまうので当局としては整理したいのですが、地元の理解が得られなかったのか、工事完成後もしばらく供用されていなかった記憶があります。
反対運動があった、と聞いたこともありました。
57,8112025-10-31 23:00:42/road/kanayama/main.html [コメント一覧]10
生還してるからこのレポがあっぷされてるとは解っていても入藪にはワクワクの一方で熊だのダニだのに心配になるw
今後も引き続き気をつけてくださいね〜。
57,8102025-10-31 11:10:40/road/kanayama/main.html [コメント一覧]10
読みました!
57,8092025-10-31 11:04:53/road/kanayama/main.html [コメント一覧]10
読みました!
57,8082025-10-31 10:46:55/road/kanayama/main.html [コメント一覧]10
くまも〜ん・・こわい〜。
57,8072025-10-31 10:46:27/road/kanayama/main.html [コメント一覧]10
13:58の「現在地」地図のリンクが切れています。
57,8062025-10-31 05:43:35/road/kanayama/main.html [コメント一覧]10
橋を2本かけるより短い隧道1本掘って凌ごうとしたのね・・
なんて無謀な・・
57,8052025-10-31 00:42:30/road/kanayama/main.html [コメント一覧]10
13:58の地図が404です。
続き楽しみにしています!
57,8042025-10-31 00:30:45/road/kanayama/main.html [コメント一覧]10
最新更新日が10/28のままですよ〜ん
57,8032025-10-31 00:14:02/road/kanayama/main.html [コメント一覧]10
五月橋から緑橋の間は空知川の右岸になりますよね?緑橋を渡って左岸に戻る、だと思います。
57,8022025-10-31 00:03:05/rail/yokobuki/main4.html [コメント一覧]10
突然の座席指定画面に笑いましたwww

それはそうと、明治時代の開通、変状、そしてなんだかんだ現在まで崩落してない…という条件は奥羽本線の板谷峠にある旧線の環金トンネルを連想しました。
57,8012025-10-30 19:15:16/mini/296/main.html [コメント一覧]10
読みました!
57,8002025-10-30 11:59:32/tunnel/kissaka/main2.html [コメント一覧]10
初めまして。
舞鶴市内に住んでいる者です。
この吉坂トンネルについては、私が中学生の時(50年前)から気になっていました(何故 こんな場所に旧トンネルの埋まりかけた抗口が存在するのだろう?)が、このレポートによって詳細な情報を知ることができ、とても感動しています。

大変な調査活動、お疲れ様でした🙇
そして、誠に ありがとうございます😭
今後の活動も期待しております🙇
57,7992025-10-30 06:48:02/mini/295/main2.html [コメント一覧]10
読みました!
57,7982025-10-29 19:14:37/road/oomori/main3.html [コメント一覧]10
>2月の標高700mの地下水の冷たさ
うおっ,と思ったがこの後更に激しい展開で草w
凍傷とかに気を付けて下さいよ。。
矢張り山行がの花は閉塞隧道の通り抜け(語義矛盾w)ですねぇ〜。

57,7972025-10-29 16:12:19/road/kanayama/main.html [コメント一覧]10
期待が膨らむ
鉄道廃止後に道路転用はよくあるけど、その道路も廃止というのは初めてきいたかも
57,7962025-10-29 08:00:04/mini/296/main.html [コメント一覧]10
『橋台から橋脚へトラスを載せ替えたり、そこに新たな桁を接続するという、
なかなかに複雑な工程を乗り越えて、今の新旧折衷の五礼橋が存在している。』

工事に関ったらしき会社のウェブサイトに空撮?写真が公開されていました。
既存のトラスに仮設トラスを接続・延長して橋台から切り離したようですね。
https://www.yada-k.co.jp/works/bridge/000024.html
57,7952025-10-29 06:27:34/road/ennakouji/main13.html [コメント一覧]10
年に一回くらい読み直して楽しめる記事
57,7942025-10-28 12:50:00/mini/296/main.html [コメント一覧]10
北海道からの帰還、無事で何よりです。一ファンとしてはクマに遭遇することはないのかと心配しております。

川中島の除去についてはストリートビューのこの場所でよいのでしょうかね、2014年の日付に変えると島が消失しているようですが。

https://maps.app.goo.gl/uPBK3arBD9AHfWMD8
57,7932025-10-28 12:32:23/mini/296/main.html [コメント一覧]10
>>57778
只見川の上流部は発電用ダムで埋め尽くされており、治水ダムによる流量調整が
全く出来なくなっています。2011年の水害の一因はそこにあります。
一つでも治水ダムがあったら橋が片っ端から吹っ飛ばされるような惨事には
ならなかったはずです。
只見川流域の水力発電所は下流の一つを除いて関東に送電されており、
福島県民には何の恩恵ももたらさず、水害の危険だけ押し付けられていることになります。

あなたのおっしゃる通り、ダムは流入した水をそのまま流しただけです。
確かに、ダムを管理するJERAには何の責任もない。
では、只見川に発電用ダムが並んで洪水調整出来なくなったのはなぜ?
関東の電力需要を満たすために国が後先考えずに水力発電所を作ったからです。
福島県側は作ってくれなんて頼んじゃいない。

この辺の事情を引っくるめて、福島県では「ダムのせい」になっているわけです。
確かに言葉足らずではある。でも、明らかに国策の失敗の結果なのに、
水害に対して必要最低限の支援しかしない霞ヶ関もどうなんですかねぇ。
57,7922025-10-28 08:49:24/road/toume/main3.html [コメント一覧]10
在りし日の賑わいを想像しながら、 大変興味深く読ませていただきました。
57,7912025-10-28 01:46:43/mini/296/main.html [コメント一覧]10
>この進捗のペースだと、まだまだ完成までは相当の時間が掛かりそうだが、
>いずれ五礼橋の下の川幅が名実ともに広くなり、長くなった橋も本領を発揮できる日が来るのだろう。

この削り残しの旧川岸は、ひょっとすると、川の流れを制御するために意図的に残されたのかもしれませんね。
もしこれを取り除いて川幅を常時拡大した場合、平常時や軽度の増水時には水量に対して川幅が過大になり、
流速が低下することで屈曲の内側に土砂の滞留・堆積が生じやすくなり、
これの除去を頻繁に行わなければならなくなって、維持管理の負担が増すかもしれません。
そこで河川管理者は広い範囲で川を分析し、土砂の堆積場所をコントロールする意図を込めたのかも。

洪水を起こすような大出水時には、新河道の入り口に低く残された天然岩石の堰を超えて水が流入することで、
溢水を防ぐバイパスとして機能するので問題ないのでしょう。
57,7902025-10-27 16:40:17/road/komuro/main4.html [コメント一覧]10
レポート、とてもわかりやすかったです!
北総線の西白井駅から小室駅までを是非乗ってみてください。車窓から、さらに続く北千葉道路専用部と、歩道などを使うことだけでは見れなかった未成ランプウェイの姿を見れますよ。
57,7892025-10-27 02:48:58/rail/yokobuki/main4.html [コメント一覧]10
名古屋方の旧線はいろんな方のサイトで知ってましたが、東京(甲府)方の笹子付近の旧線と旧旧線は迫力がレベチです
複線化までそんなに猶予はなかったと見て間違いないでしょうね
それにしても30年近く前の旧線の資料を持ってる方がおられるとは驚き…
57,7882025-10-27 00:05:13/rail/koumyo/main3.html [コメント一覧]10
https://www.npoabc.jp/より

隧道工事着手
磐田郡光明村船明の隧道は愈々1200円にて二俣町中村金八の受負に帰し此程工事に着手したり
静岡民友新聞
明治39年(1906年) 2月 16日発行 朝刊 3 面−6段

隧道工事落成期
磐田郡光明村船明の同工事は本月中旬落成の見込なる由
静岡民友新聞
明治39年(1906年) 5月 4日発行 朝刊 3 面−4段

大谷隧道の新設
磐田郡光明村大谷は二俣町の北に接続する僅々20余戸の小部落なるも郡会議員内山基康、内山徳太郎の2氏は同地繁昌策として曩に千余円を以て二俣川に大谷橋を架設したるが更に龍川村船明を経て横山以北に通ずるには大谷区北部の山中に隧道を設けざる限りは効なきを以て愈々1600円の工費予算にて之を築くこととなり既に仮測量を終りたりと
静岡民友新聞
明治39年(1906年) 10月 25日発行 朝刊 1 面−2段

山道切下工事
磐田郡二俣町二俣より同郡光明村船明に通ずる大谷区北端の山道切下工事は本年1月より着手せしが工事過半に達する頃は一方崩壊し未だに落成に至らざる由当事者は寧ろ隧道の方可なりしならんと後悔し居れりとなり
静岡民友新聞
明治40年(1907年) 4月 25日発行 朝刊 1 面−5段


大谷隧道のことかと思ったのですがこうしてみると少々違いますね。
下二つは大谷隧道のあたりに隧道を設置しようとして結局現道の切り下げを行ったようです。
一方上二つは別の隧道ですね。
時期と場所から行くと曳坂隧道あたりでしょうか。

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