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コメント
22,679	2016-05-10 10:01:03	/road/mituno/main5.html [コメント一覧]	10
いろいろと考えさせられるレポートでした。
22,678	2016-05-10 09:23:49	/road/mituno/main5.html [コメント一覧]	10
明らかにしてくれてありがとう。
22,677	2016-05-10 09:11:20	/road/mituno/main5.html [コメント一覧]	10
鉄道工事だけでなくこんな所にも「タコ部屋」があったのかもしれないですね。
22,676	2016-05-10 06:37:12	/road/mituno/main5.html [コメント一覧]	10
あの場所にある慰霊碑の存在とかつて多くの人が命を削っていたのかが今回の探索から分かりました。こういう発見も後世に残すためにも素晴らしい事だと思います。無事に探索終了でき嬉しく思います。
22,675	2016-05-10 05:55:01	/road/mituno/main5.html [コメント一覧]	8
引用の最初のだと「働いてたのは全員が朝鮮人」だったはずなのに落盤事故では、なぜ朝鮮人労働者の3倍もの内地人が埋まったんでしょう？また、毎日二桁の死人が出るのが普通だった現場ならば ”たった45人”で慰霊碑が建てられたのにも合点が行きません。各地の難工事現場の「当時建てられた慰霊碑」自体には本土の内地人とまったく並列に、～道という朝鮮内の行政区分まで含め、普通に朝鮮半島出身労働者も記載されてる例が多数あります。たとえ当時を生きてた人のものであっても、後世の「証言」は政治的偏向が加わってる気がしてなりません。ほんのここ数年を除いては戦後一貫し、それら「証言」に疑念を挟むことすら許されてこなかった日本の特殊な社会事情も鑑みて。
22,674	2016-05-10 04:04:56	/road/mituno/main5.html [コメント一覧]	10
ＧＷに寸又峡に行って来ました。ここの道の駅にも寄ったので大変興味深く読ませて頂きました。　　千頭といえば、千頭森林鉄道で探索済みで未公開区間がありますね。そちらの方の公開も宜しくお願いします。
22,673	2016-05-10 01:52:19	/rail/ooma/main12.html [コメント一覧]	10
毎度ありがとうございます。楽しく拝見させております。ついでではありませんんが、過去ログ整理(リンク切れ多数(自覚されていらっしゃるようですし)もよろしくお願い申し上げます。と
22,672	2016-05-10 01:03:23	/road/mituno/main5.html [コメント一覧]	9
踏破目標区間の千頭側の最終地点が、途中までの図(map_26)では地理院の破線に従って、千代橋への現道と交流する地点までになっていますが、実際の経路は、最終地点の100m程手前で、北に折れて、千頭集落の茶畑のなかの農道で終わっています。そのあたりは「適当に斜面を下れば千頭駅近くに脱出出来るような状況になったが、・・・そこへ下ろうとはまるでしない。・・・道はあくまでも昔からの千頭集落を目指し、・・・」と報告されているとおりで、現状ではそのような道がつけてあり、件の導水路工事関連で、こちらが作業道の本線になったのかもしれません。下記のとおり、旧道の最終地点は階段ですから、作業道は別につけたのだろうと推測されます。しかし、戦前の地図をみると、やはり旧道は北に折れず、そのまま川に沿って降下し、地理院の地図にあるとおりの目標最終地点で現道と直角に交わり、さらに川根大橋方面への交差点へと続いています。この最終地点をストリートビュで見ると、お堂のような建物が石垣の上にあり、そこへの階段が道路に対して直角に切ってあるので、戦前の地形図の表現と合致しており、やはり、こちらが川根街道の旧道だったのではないでしょうか。さらに、地理院の地図を見ると、この地点には石碑の記号がありますが、本編で触れられていないところからすると、こちらは踏破して調査されなかったようですね。この石碑がいつの時代のものなのか、碑ではなく石仏や墓石なのか、よくわかりませんが、旧街道の歴史調査としては、一度はこちらの石碑を調査して、完成するのではないか、と思います。途中の慰霊碑も、この道について語る際に欠くべからざる重大なものには違いありませんが、「川根街道旧道（三ツ野古道）」の調査報告としては点睛を欠く感があります。もちろん、調べても特にとりたてた情報もないとか、石碑そのものがない(お堂のなかの石像だったり)とか、結果的に意味がないかもしれません。もし既に調査済みで、内容上省略ということでしたら、〆として、無駄という結果だけでもお示し戴くと、調査としても完成しますし、読む側としてもすっきりすると思います。ということで、９点。
22,671	2016-05-09 23:50:56	/road/mituno/main5.html [コメント一覧]	5
ダム建設について、朝鮮人労働者の賃金について述べられていません。辛い仕事であったことを殊更に強調しがちで、公平な視点に欠ける資料と感じました。また、李氏の証言にある、毎日のように何人も死体を運搬するような職場環境で、社会的な問題にならなかったことが不自然であり、同時に暴動が起きなかったのか疑問です。李氏の証言どおりでしたら、あらかじめ予算組みした補償金も、通常、限度を超えます。労働者の数にも千人も離れがあり、信憑性に欠けます。李氏の証言は後世になって「盛られた」ものではないでしょうか。
22,670	2016-05-09 23:25:34	/road/mituno/main5.html [コメント一覧]	10
やはりそうでしたか。この手の話になりますと、朝鮮人を徴用して人間以下の扱いをしたという話になりがちですが、開けた場所を選んで慰霊碑を立てるなど、当時の責任者の心遣いは感じられます。飯場付近に索道中継箇所がありましたが、先はオチイ沢を渡る橋から上った場所に終点があり、ここから作業用軌道で導水トンネルまでつなげていたのではないでしょうか。一方の山麓駅は、おそらくは旧国道の裏山。ここから骨材やセメントを運搬したはずです。オチイ沢を上るのは大変そうですが、山麓駅は機会があれば探されたらどうでしょう。その他、導水トンネルが横沢川を横断する場所に小さな池がありますが、ここには工作物の存在が航空写真から確認できます。ここにも何かあるかもしれませんね。
22,669	2016-05-09 22:56:01	/road/kodakumi/main15.html [コメント一覧]	10
2016年5月2日にバイクで行ってきました、通り抜け可能でした！この道の難易度はレポート内では低い方だと思いますが、真似されると生命の危険が～を実感致しました。今後も美しい廃道のレポートを楽しみにしています。
22,668	2016-05-09 16:36:50	/rail/iida_sakuma/main6.html [コメント一覧]	10
佐久間ダムから、右岸を車で走りましたが、１車線のトンネル区間が次々現れて、カーブしている上、離合困難でふつうに怖かったですね。水窪ダム行きましたか？道があって車も通れますが、柵がないんです。一方、山王狭真っ逆さま、一方ダム湖ですごく怖かったです。青崩峠が、また、一番困難と思われた中央突破することとなり、トンネルの調査しているようです。ヒョー越しには脇道がありますね。ぎりぎり落ちそうな１車線の区間が、多くあります。田んぼがあるので、ケットラ用でしょうね。楽しいレポートありがとうございます。私も地図にあるのに道がないと探したとき、電力館の奥のゲートを確認しました。中がどうなっているのか興味があったので、今回のレポートはありがたかったです。、
22,667	2016-05-09 16:31:28	/rail/iida_sakuma/main6.html [コメント一覧]	10
佐久間ダムから、右岸を車で走りましたが、１車線のトンネル区間が次々現れて、カーブしている上、離合困難でふつうに怖かったですね。水窪ダム行きましたか？道があって車も通れますが、柵がないんです。一方、山王狭真っ逆さま、一方ダム湖ですごく怖かったです。青崩峠が、また、一番困難と思われた中央突破することとなり、トンネルの調査しているようです。ヒョー越しには脇道がありますね。ぎりぎり落ちそうな１車線の区間が、多くあります。田んぼがあるので、ケットラ用でしょうね。楽しいレポートありがとうございます。私も地図にあるのに道がないと探したとき、電力館の奥のゲートを確認しました。中がどうなっているのか興味があったので、今回のレポートは有りがたかったです。、
22,666	2016-05-09 06:29:40	/mini/219/main.html [コメント一覧]	8
ぶどうの収穫時期は何かが通りそうだね
22,665	2016-05-08 21:38:44	/koneta/koneta_151_2.html [コメント一覧]	10
面白かったです‼富山の廃道サイトでは噂のトンネルだったので、やまいがで見られて良かったです‼
22,664	2016-05-08 21:31:03	/tunnel/miyazawa/main6.html [コメント一覧]	9
脱出おめでとうございます。僕だったらそのまま死んでましたね。(笑)自分も色々廃道探索しているので、これからも色々参考にしたいです。ありがとうございました。
22,663	2016-05-08 21:26:33	/tunnel/miyazawa/main6.html [コメント一覧]	10
脱出おめでとうございます。僕だったらそのまま死んでましたね。(笑)
22,662	2016-05-08 19:58:11	/road/mituno/main4.html [コメント一覧]	10
続き、お待ちしております。歴史的に、とても興味深い街道です。
22,661	2016-05-08 18:53:59	/road/aotowa/main8.html [コメント一覧]	9
十和田湖編の感想。道路だと、こう言う使い物になら無いのが解りやすくて良いですね。他の「構造物」には、税金の無駄使いが一目で見えないものが、沢山あるんでしょうね。。それから、自転車道のお粗末さは全国共通なのかな。２度と走りたくない道ばかりです。
22,660	2016-05-08 17:18:12	/road/sanukayama/main7.html [コメント一覧]	10
毎年、伊豆七島へ出向くものです。観光名所である多幸湾の先にこんな歴史があったなんて！島で防空壕を目にすることはあったけど、廃道までは気にしたことがなかったので、本当にビックリしました。
22,659	2016-05-08 16:53:16	/rail/yubiso/main3.html [コメント一覧]	8
昭和30年代に毎年湯檜曽温泉に家族旅行で行っていました。鉄橋を渡りループトンネル（コンパス見ながら）を抜けると湯檜曽駅がありました。駅の階段をおり林屋旅館という温泉旅館まで子供でしたからそんなに長い坂という記憶があまりありません。
22,658	2016-05-08 13:24:34	/mini/219/main.html [コメント一覧]	9
こういった円断面の人道トンネル(国道を横断するためのもの)とは神戸市内で出会ったことがあります。たしかに反響音がおもしろい。
22,657	2016-05-08 07:28:35	/road/npr526/main7.html [コメント一覧]	10
いつも、楽しく拝見しております。レポートの途中に、「ちなみに、大糸線の鉄橋の向こうに見える長大なロックシェッドは、国道148号である。おそらく日本一長いロックシェッドだと思うので、いずれレポートしたい。」とありましたが、姫川をはさんだ向こう側に、おそらく日本一長い廃ロックシェッド! と思われるものが見えますので、いずれレポートしてください。
22,656	2016-05-07 21:59:22	/road/sanukayama/main7.html [コメント一覧]	9
税金の無駄使いは、昔からあるんですね。そりぁ、こんな事やっていたら、いくら増税しても追い付かない訳です。
22,655	2016-05-07 18:41:52	/rail/zusou/main5.html [コメント一覧]	10
今度から廃線探索には金属探知機を持って行くと良いと思います！
22,654	2016-05-07 18:11:18	/koneta/koneta_120_7.html [コメント一覧]	10
第7回に登場する「志賀直哉ゆかりのぐみの木」について、『広報おおくま　2015年8月号』より。 http://www.town.okuma.fukushima.jp/sites/default/files/pdf/kouhou/kouhou_okuma_20150801.pdf 白樺派を代表する小説家・志賀直哉。彼の祖父が相馬藩士・志賀直道だったことから、双葉、大熊両町には志賀直哉ゆかりの資料や彼の一族の足跡が残っています。直哉の大叔父・半谷重固の家は熊川地区にあり、直哉は幼少の頃、半谷家にしばらく滞在しました。家の向かいに一本のグミの木があり、直哉は登って遊んだそうです。木は震災の津波で流されました。しかし、残った根から芽を出し、今では２ｍほどの高さに成長しました。６月２５日のパトロールでは、可愛らしい実をたくさん付け、赤く色づいた実を見ることもできました。グミの木も頑張ってます！
22,653	2016-05-07 15:29:18	/road/aotowa/main8.html [コメント一覧]	7
そういえばこのレポートも更新が途絶えて以来はや4ヶ月が過ぎたんですな
22,652	2016-05-07 15:12:52	/rail/jouban_1/main9.html [コメント一覧]	9
コメントさせて頂くのは初めてですが、いつも楽しく拝見させて頂いております。隧道内に付着した噴煙の量について、レポート内では蒸気機関車走行期間の長さやC62の大きなパワーが原因ではないなと推測されていますが、C62の構造も一因になっていると思われます。（最終的にはC62のパワーに繋がるのですが...）従来の機関車では炭水車からカマの中へ人力で石炭を投げ込まなければならなかったのですが、C62では自動給炭装置が装備され基本的にこの作業は機械化されました。この装置のおかげでC62は他の機関車より多い蒸気を作ることができ、ハイパワーを得ることができました。しかしこの装置は石炭を小さく砕いてからカマの中へ送り込んでいたため、C62は燃えていない石炭の細かい粉を煙突から大量に噴出したと言います。その勢いは運転中にゴーグルを必ず着用する必要があったほどだと言うので、隧道内を真っ黒にしてしまうのに一役買っていたものと思います。因みに人力で給炭する場合は粉炭が未燃焼のまま排出されるのを防ぐため、塊炭に粉炭がよく付着するように予め水を撒いた石炭をカマに投げ込んだようです。自動給炭装置を使用する場合は水を撒いてしまうと機械による石炭の散布が上手くいかないため前述のような事になってしまったということです。またレポート内でも触れられている常磐炭の性能の低さも関連しているのは間違いなく、 1グラム当たりの発生熱量が低いため他の石炭よりもより多い量が必要となりました。これを補うために通常は人力で投炭を行うD51でも、常磐線で使用される個体には特別に自動給炭装置が装備された物があります。これらの自動給炭装置由来の通常より多い噴煙に加えて、他の機関車でも常磐炭の性能を補うためにより多くの石炭を使用した訳ですからトンネルに付着する噴煙の量は相当なものだったでしょう。
22,651	2016-05-07 11:18:50	/mini/219/main.html [コメント一覧]	10
和佐駅付近の廃橋、廃止後に解体を忘れられたのでしょうか。で近くの丸形トンネル・・結局、コイツは・・人道なのでしょうか？
22,650	2016-05-07 10:11:46	/mini/220/main.html [コメント一覧]	9
ローカルかつ長閑でいいですね

22,679

2016-05-10 10:01:03

/road/mituno/main5.html [コメント一覧]

いろいろと考えさせられるレポートでした。

22,678

2016-05-10 09:23:49

/road/mituno/main5.html [コメント一覧]

明らかにしてくれてありがとう。

22,677

2016-05-10 09:11:20

/road/mituno/main5.html [コメント一覧]

鉄道工事だけでなくこんな所にも「タコ部屋」があったのかもしれないですね。

22,676

2016-05-10 06:37:12

/road/mituno/main5.html [コメント一覧]

あの場所にある慰霊碑の存在とかつて多くの人が命を削っていたのかが
今回の探索から分かりました。
こういう発見も後世に残すためにも素晴らしい事だと思います。
無事に探索終了でき嬉しく思います。

22,675

2016-05-10 05:55:01

/road/mituno/main5.html [コメント一覧]

引用の最初のだと「働いてたのは全員が朝鮮人」だったはずなのに
落盤事故では、なぜ朝鮮人労働者の3倍もの内地人が埋まったんでしょう？
また、毎日二桁の死人が出るのが普通だった現場ならば
”たった45人”で慰霊碑が建てられたのにも合点が行きません。

各地の難工事現場の「当時建てられた慰霊碑」自体には
本土の内地人とまったく並列に、～道という朝鮮内の行政区分まで含め、普通に朝鮮半島出身労働者も記載されてる例が多数あります。
たとえ当時を生きてた人のものであっても、後世の「証言」は政治的偏向が加わってる気がしてなりません。
ほんのここ数年を除いては
戦後一貫し、それら「証言」に疑念を挟むことすら許されてこなかった
日本の特殊な社会事情も鑑みて。

22,674

2016-05-10 04:04:56

/road/mituno/main5.html [コメント一覧]

ＧＷに寸又峡に行って来ました。ここの道の駅にも寄ったので大変興味深く読ませて頂きました。
　
　千頭といえば、千頭森林鉄道で探索済みで未公開区間がありますね。
そちらの方の公開も宜しくお願いします。

22,673

2016-05-10 01:52:19

/rail/ooma/main12.html [コメント一覧]

毎度ありがとうございます。
楽しく拝見させております。
ついでではありませんんが、過去ログ整理(リンク切れ多数(自覚されていらっしゃるようですし)もよろしくお願い申し上げます。と

22,672

2016-05-10 01:03:23

/road/mituno/main5.html [コメント一覧]

踏破目標区間の千頭側の最終地点が、途中までの図(map_26)では地理院の破線に従って、千代橋への現道と交流する地点までになっていますが、実際の経路は、最終地点の100m程手前で、北に折れて、千頭集落の茶畑のなかの農道で終わっています。
そのあたりは「適当に斜面を下れば千頭駅近くに脱出出来るような状況になったが、・・・そこへ下ろうとはまるでしない。・・・道はあくまでも昔からの千頭集落を目指し、・・・」と報告されているとおりで、現状ではそのような道がつけてあり、件の導水路工事関連で、こちらが作業道の本線になったのかもしれません。下記のとおり、旧道の最終地点は階段ですから、作業道は別につけたのだろうと推測されます。
しかし、戦前の地図をみると、やはり旧道は北に折れず、そのまま川に沿って降下し、地理院の地図にあるとおりの目標最終地点で現道と直角に交わり、さらに川根大橋方面への交差点へと続いています。
この最終地点をストリートビュで見ると、お堂のような建物が石垣の上にあり、そこへの階段が道路に対して直角に切ってあるので、戦前の地形図の表現と合致しており、やはり、こちらが川根街道の旧道だったのではないでしょうか。
さらに、地理院の地図を見ると、この地点には石碑の記号がありますが、本編で触れられていないところからすると、こちらは踏破して調査されなかったようですね。この石碑がいつの時代のものなのか、碑ではなく石仏や墓石なのか、よくわかりませんが、旧街道の歴史調査としては、一度はこちらの石碑を調査して、完成するのではないか、と思います。
途中の慰霊碑も、この道について語る際に欠くべからざる重大なものには違いありませんが、「川根街道旧道（三ツ野古道）」の調査報告としては点睛を欠く感があります。もちろん、調べても特にとりたてた情報もないとか、石碑そのものがない(お堂のなかの石像だったり)とか、結果的に意味がないかもしれません。もし既に調査済みで、内容上省略ということでしたら、〆として、無駄という結果だけでもお示し戴くと、調査としても完成しますし、読む側としてもすっきりすると思います。ということで、９点。

22,671

2016-05-09 23:50:56

/road/mituno/main5.html [コメント一覧]

ダム建設について、朝鮮人労働者の賃金について述べられていません。
辛い仕事であったことを殊更に強調しがちで、公平な視点に欠ける資料と感じました。
また、李氏の証言にある、毎日のように何人も死体を運搬するような職場環境で、社会的な問題にならなかったことが不自然であり、同時に暴動が起きなかったのか疑問です。
李氏の証言どおりでしたら、あらかじめ予算組みした補償金も、通常、限度を超えます。
労働者の数にも千人も離れがあり、信憑性に欠けます。
李氏の証言は後世になって「盛られた」ものではないでしょうか。

22,670

2016-05-09 23:25:34

/road/mituno/main5.html [コメント一覧]

やはりそうでしたか。この手の話になりますと、朝鮮人を徴用して人間以下の扱いをしたという話になりがちですが、開けた場所を選んで慰霊碑を立てるなど、当時の責任者の心遣いは感じられます。

飯場付近に索道中継箇所がありましたが、先はオチイ沢を渡る橋から上った場所に終点があり、ここから作業用軌道で導水トンネルまでつなげていたのではないでしょうか。

一方の山麓駅は、おそらくは旧国道の裏山。ここから骨材やセメントを運搬したはずです。オチイ沢を上るのは大変そうですが、山麓駅は機会があれば探されたらどうでしょう。

その他、導水トンネルが横沢川を横断する場所に小さな池がありますが、ここには工作物の存在が航空写真から確認できます。ここにも何かあるかもしれませんね。

22,669

2016-05-09 22:56:01

/road/kodakumi/main15.html [コメント一覧]

2016年5月2日にバイクで行ってきました、通り抜け可能でした！
この道の難易度はレポート内では低い方だと思いますが、真似されると生命の危険が～を実感致しました。今後も美しい廃道のレポートを楽しみにしています。

22,668

2016-05-09 16:36:50

/rail/iida_sakuma/main6.html [コメント一覧]

佐久間ダムから、右岸を車で走りましたが、１車線のトンネル区間が次々現れて、カーブしている上、離合困難でふつうに怖かったですね。
水窪ダム行きましたか？
道があって車も通れますが、柵がないんです。
一方、山王狭真っ逆さま、一方ダム湖ですごく怖かったです。
青崩峠が、また、一番困難と思われた中央突破することとなり、トンネルの調査しているようです。
ヒョー越しには脇道がありますね。
ぎりぎり落ちそうな１車線の区間が、多くあります。
田んぼがあるので、ケットラ用でしょうね。
楽しいレポートありがとうございます。
私も地図にあるのに道がないと探したとき、電力館の奥のゲートを確認しました。
中がどうなっているのか興味があったので、今回のレポートはありがたかったです。
、

22,667

2016-05-09 16:31:28

/rail/iida_sakuma/main6.html [コメント一覧]

22,666

2016-05-09 06:29:40

/mini/219/main.html [コメント一覧]

ぶどうの収穫時期は何かが通りそうだね

22,665

2016-05-08 21:38:44

/koneta/koneta_151_2.html [コメント一覧]

面白かったです‼富山の廃道サイトでは噂のトンネルだったので、やまいがで見られて良かったです‼

22,664

2016-05-08 21:31:03

/tunnel/miyazawa/main6.html [コメント一覧]

脱出おめでとうございます。僕だったらそのまま死んでましたね。(笑)自分も色々廃道探索しているので、これからも色々参考にしたいです。ありがとうございました。

22,663

2016-05-08 21:26:33

/tunnel/miyazawa/main6.html [コメント一覧]

脱出おめでとうございます。僕だったらそのまま死んでましたね。(笑)

22,662

2016-05-08 19:58:11

/road/mituno/main4.html [コメント一覧]

続き、お待ちしております。

歴史的に、とても興味深い街道です。

22,661

2016-05-08 18:53:59

/road/aotowa/main8.html [コメント一覧]

十和田湖編の感想。

道路だと、こう言う使い物になら無いのが解りやすくて良いですね。
他の「構造物」には、税金の無駄使いが一目で見えないものが、沢山あるんでしょうね。。
それから、自転車道のお粗末さは全国共通なのかな。
２度と走りたくない道ばかりです。

22,660

2016-05-08 17:18:12

/road/sanukayama/main7.html [コメント一覧]

毎年、伊豆七島へ出向くものです。観光名所である多幸湾の先にこんな歴史があったなんて！島で防空壕を目にすることはあったけど、廃道までは気にしたことがなかったので、本当にビックリしました。

22,659

2016-05-08 16:53:16

/rail/yubiso/main3.html [コメント一覧]

昭和30年代に毎年湯檜曽温泉に家族旅行で行っていました。鉄橋を渡りループトンネル（コンパス見ながら）を抜けると湯檜曽駅がありました。駅の階段をおり林屋旅館という温泉旅館まで子供でしたからそんなに長い坂という記憶があまりありません。

22,658

2016-05-08 13:24:34

/mini/219/main.html [コメント一覧]

こういった円断面の人道トンネル(国道を横断するためのもの)とは神戸市内で出会ったことがあります。たしかに反響音がおもしろい。

22,657

2016-05-08 07:28:35

/road/npr526/main7.html [コメント一覧]

いつも、楽しく拝見しております。
レポートの途中に、
「ちなみに、大糸線の鉄橋の向こうに見える長大なロックシェッドは、国道148号である。
おそらく日本一長いロックシェッドだと思うので、いずれレポートしたい。」とありましたが、

姫川をはさんだ向こう側に、おそらく日本一長い廃ロックシェッド! と思われるものが見えますので、いずれレポートしてください。

22,656

2016-05-07 21:59:22

/road/sanukayama/main7.html [コメント一覧]

税金の無駄使いは、昔からあるんですね。
そりぁ、こんな事やっていたら、いくら増税しても追い付かない訳です。

22,655

2016-05-07 18:41:52

/rail/zusou/main5.html [コメント一覧]

今度から廃線探索には金属探知機を持って行くと良いと思います！

22,654

2016-05-07 18:11:18

/koneta/koneta_120_7.html [コメント一覧]

第7回に登場する「志賀直哉ゆかりのぐみの木」について、『広報おおくま　2015年8月号』より。
http://www.town.okuma.fukushima.jp/sites/default/files/pdf/kouhou/kouhou_okuma_20150801.pdf

白樺派を代表する小説家・志賀直哉。彼の祖父が相馬藩士・志賀直道だったことから、双葉、大熊両町には志賀直哉ゆかりの資料や彼の一族の足跡が残っています。
直哉の大叔父・半谷重固の家は熊川地区にあり、直哉は幼少の頃、半谷家にしばらく滞在しました。家の向かいに一本のグミの木があり、直哉は登って遊んだそうです。
木は震災の津波で流されました。しかし、残った根から芽を出し、今では２ｍほどの高さに成長しました。６月２５日のパトロールでは、可愛らしい実をたくさん付け、赤く色づいた実を見ることもできました。
グミの木も頑張ってます！

22,653

2016-05-07 15:29:18

/road/aotowa/main8.html [コメント一覧]

そういえばこのレポートも更新が途絶えて以来はや4ヶ月が過ぎたんですな

22,652

2016-05-07 15:12:52

/rail/jouban_1/main9.html [コメント一覧]

コメントさせて頂くのは初めてですが、いつも楽しく拝見させて頂いております。隧道内に付着した噴煙の量について、レポート内では蒸気機関車走行期間の長さやC62の大きなパワーが原因ではないなと推測されていますが、C62の構造も一因になっていると思われます。（最終的にはC62のパワーに繋がるのですが...）

従来の機関車では炭水車からカマの中へ人力で石炭を投げ込まなければならなかったのですが、C62では自動給炭装置が装備され基本的にこの作業は機械化されました。この装置のおかげでC62は他の機関車より多い蒸気を作ることができ、ハイパワーを得ることができました。しかしこの装置は石炭を小さく砕いてからカマの中へ送り込んでいたため、C62は燃えていない石炭の細かい粉を煙突から大量に噴出したと言います。その勢いは運転中にゴーグルを必ず着用する必要があったほどだと言うので、隧道内を真っ黒にしてしまうのに一役買っていたものと思います。
因みに人力で給炭する場合は粉炭が未燃焼のまま排出されるのを防ぐため、塊炭に粉炭がよく付着するように予め水を撒いた石炭をカマに投げ込んだようです。自動給炭装置を使用する場合は水を撒いてしまうと機械による石炭の散布が上手くいかないため前述のような事になってしまったということです。

またレポート内でも触れられている常磐炭の性能の低さも関連しているのは間違いなく、 1グラム当たりの発生熱量が低いため他の石炭よりもより多い量が必要となりました。これを補うために通常は人力で投炭を行うD51でも、常磐線で使用される個体には特別に自動給炭装置が装備された物があります。これらの自動給炭装置由来の通常より多い噴煙に加えて、他の機関車でも常磐炭の性能を補うためにより多くの石炭を使用した訳ですからトンネルに付着する噴煙の量は相当なものだったでしょう。

22,651

2016-05-07 11:18:50

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和佐駅付近の廃橋、廃止後に解体を忘れられたのでしょうか。

で近くの丸形トンネル・・
結局、コイツは・・人道なのでしょうか？

22,650

2016-05-07 10:11:46

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ローカルかつ長閑でいいですね

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