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コメント
41,3342019-06-02 15:25:40/mini/245/main.html [コメント一覧]10
THETAでメットと自転車につっこもうとしたら本文にかいてあるんだもん.
41,3332019-06-02 15:10:38/mini/245/main.html [コメント一覧]8
東京外かく環状道路の西側区間は、古くから計画されていて未開通の道路の一つであり、中央本線との交差部分はどうなっているか以前から気になっていたところでした。似たような場所として、京都の山陰本線花園駅のすぐ東側に、一車線道路を跨ぐには明らかに規模の大きな2桁間の橋梁があります。そこには、現在建設計画がある葛野大路通りの丸太町通りまでの延伸に備えているものと思われます。山陰本線の高架複線化が行われた時期に、この道路は一つ手前の太子道通りまで延伸されましたが、高架橋が用意されている区間は未だ計画のままとなっているようです。
41,3322019-06-02 14:56:39/rail/jouban_1/main9.html [コメント一覧]10
今ごろ、読みました。やはり、隧道ものと、林鉄ものは、読みごたえがありますね。
41,3312019-06-02 13:52:53/mini/245/main.html [コメント一覧]10
外環道予定地近くに長年住んでいましたが、このような遺構があったとは知りませんでした。机上調査編がとても楽しみです。東京23区西部は昭和の頃から人口増加に交通整備が全く追いついておらず、特に南北方向は極めて貧弱です。かつて無責任な革新系都知事や一部住民のエゴにより、外環道等のインフラ整備が止められた結果、江戸時代以前からの狭小な道に大型バス迄もが行き交う危険な状態が放置されてきました。ご承知の通り、近年、計画が変更されて建設が開始されましたが、未だにこれに反対する向きもあるようです。この架道橋は外環道のそうした歴史的経緯の重要な証言者と言えるでしょう。
41,3302019-06-02 13:19:03/mini/245/main.html [コメント一覧]8
草加市在住ですが、40年以上前にやはりこんな住宅地だった場所に外環道作ってしまいました。小学生の頃、県分譲地の住宅街にぽつんと2ヵ所くらい家が建っていない場所があって、そこに道路予定地の看板が立っていて不思議でしたが、10年程後に外環道になっていました。埼玉だと強引に立ち退きさせて、都内だと地下にするんだなと思いましたね。
41,3292019-06-02 13:10:39/mini/245/main.html [コメント一覧]10
千頭林鉄の息詰まるレポートが続いてたから、良い口直しになりました。
41,3282019-06-02 10:54:47/mini/245/main.html [コメント一覧]9
おっ珍しく自転車用ヘルメットかぶってる!あれ自転車も新しい?
41,3272019-06-02 08:09:20/rail/senzu2/main25.html [コメント一覧]10
いつものことながら緻密な机上調査、興味深く拝読しました。栃沢以奥にレールが敷かれていたかどうかですが、開設時期から考えると、資材不足から栃沢まではレールを引けたが、その先は将来レールを引く前提で二級線規格の道床工事を行い、牛馬道として利用したという事になるのではないかなと推測します。これからも濃いレポを楽しみにしています。
41,3262019-06-02 02:39:51/rail/senzu2/main25.html [コメント一覧]8
釜ノ島より奥は自動車用林道で上書きされているとなると、仮に林鉄時代には隧道が有ったとしても車道化の際に破壊され消滅している可能性が高いということかな。だとすると現地探索では痕跡さえ見付けられない恐れが強く、明らかなやり残しが有るにもかかわらず9年も再訪していないのはそのせいということなのか・・・林道は軌道跡と違って登山者に多く踏まれているというのもモチベーションが上がらない原因かもしれませんが、登山者ではないオブローダーの視点からの千頭を読んで見みたいものです。しかし流石に9年(7年)も活動を続けていれば新しい資料に出会う機会もあるのですね。おかげでレポ執筆に漕ぎ付けたものの、まだまだ謎は尽きませんね。しかしここで、ヨッキれん氏の著書「廃道踏破 山さ行かねが」に記載されている“幻の中央自動車道”が出てきたのには流石に噴いた。
41,3252019-06-01 23:21:09/rail/senzu2/main25.html [コメント一覧]10
いつも素敵なレポートをありがとうございます。左岸林道現役時代に、奥大井や南赤石幹線林道の自動車での走行にいそしんでいた者です隧道の数ですが、千頭ー千頭堰堤間で既に「林業機械化情報」と「現地探索」に二本のずれがあります一方で、千頭ー栃沢間で、「橋本正夫氏」と「現地探索」の数が一致することから、未探索区間の隧道は2本と考えて良いのではないかと因みに林道に足繁く通っていた昭和50年代末期、よもや左岸林道が廃道になることは、とても想像出来ませんでした
41,3242019-06-01 22:07:42/rail/senzu2/main25.html [コメント一覧]10
こういった調査こそが、現地の探索の価値をすごく上げていますよね。トンネルの数は、沢間〜大間〜千頭堰堤は、電力会社由来の古い箇所ですから、現役中に開削されたトンネルも多いかもしれないし、現在も道路として利用されているようですから痕跡をとどめないところもありそうですね。そうすれば、3本くらいの差は納得ですね。それ以降については、1951年時点との差は2本となるわけですから、出現頻度だけ見れば、未探索エリアに2本ある(あった)としても不思議ではないですよね。そうだとすれば、探索範囲で明確に現存するものはすべて確認できたということなのでしょうが...
41,3232019-06-01 16:17:22/rail/senzu2/main25.html [コメント一覧]8
よっしゃ帰還編!
41,3222019-06-01 13:35:32/bridge/ichiba/main2.html [コメント一覧]9
いつも面白く拝見させていただいています。現在のGoogleEarthだと、中央部のない橋が立体で見れますね。ストリートビューのほうはすでに橋がなくなってしまっています。。
41,3212019-06-01 11:41:34/rail/senzu2/main25.html [コメント一覧]10
まだ続きが有るってのがスゴイ。
41,3202019-06-01 10:29:07/rail/senzu2/main25.html [コメント一覧]10
机上調査ありがとうございます。最後の希望を抱いて時代の流れに逆らって。。。当時はそれを最良と信じる人たちがそこにいたからですね。
41,3192019-06-01 08:50:11/road/shimizu/main9.html [コメント一覧]10
清水峠旧国道のレポが読めるとは思いませんでした。
41,3182019-06-01 07:52:13/koneta/koneta_121.html [コメント一覧]10
何かと秋川に縁があり、周辺を自転車でよく走っていましたが、例の交差点から北西方向に進み、本宿のあたりで山田通りと交差する道が計画されているようです。例の場所から100メートルくらいは先行して建設されていてもっと物々しくなっています。道はガードレールで封鎖されていて(隙あり)、しばらく行くと唐突に終わっています。少なくとも3〜4年はそんな状態なので計画が凍結されているのかもしれません。なお、本宿からは西に向かって伸びる道が開通しています。規格はやや下がったような気がしますが、山際に伸びる嫌に広い(そしてズドン)道がそれです。私の推測に近い部分はありますが、もし今の話が本当だったら随分遠回りです。どれだけ需要があるのか…
41,3172019-06-01 05:40:33/bridge/r158_inekoki/main2.html [コメント一覧]10
最後の石碑、「鷲」らしき文字があるようだが後はサッパリわからない。光加減と苔生し具合が“障害”である。現地調査しかないようである。
41,3162019-05-31 23:28:58/rail/senzu2/main25.html [コメント一覧]10
机上調査面白い!こういう仕事を生業にできたらどれだけ幸せか。
41,3152019-05-31 23:17:19/rail/senzu2/main25.html [コメント一覧]10
凄い濃い内容しかし、東京営林局の部内誌のインタビュー中の、「事業の縮小となって大根沢奥は廃道となり」の廃道という言葉がひっかかる。廃線じゃなくて廃道という言い方が。
41,3142019-05-31 21:32:48/rail/senzu2/main25.html [コメント一覧]10
帰りの林道で1泊されたんですよね。そんな様子や、同行者との再会編も見てみたいです。
41,3132019-05-31 19:21:39/rail/senzu2/main25.html [コメント一覧]10
素晴らしい!単なる探索で終わらずに帰還後に資料で確認する行為は、今後も佳き手本になるでしょう。
41,3122019-05-31 19:09:17/rail/senzu2/main25.html [コメント一覧]10
いやはや凄いの一言ですねぇ。現地の踏破も資料の発掘も,名実ともに日本きってのオブローダーですね。今となっては,事実の掘り起こしは,図書館という「フィールド」での仕事になりそうに思えます。また,当時ここで働いていた人の話などを聞ければ,更に別の楽しさも味わえるんでしょうねぇ。(ぜ
41,3112019-05-31 17:53:53/rail/senzu2/main25.html [コメント一覧]10
うーん、残りの隧道が気になる…そして帰還編が楽しみです。はじめ氏と無事合流してホッとさせてください。「賛歌、千頭森林鉄道」買いました。とても興味深く読め、また写真が心に響く。永久保存決定です。
41,3102019-05-31 17:02:51/rail/senzu2/main25.html [コメント一覧]10
奥が深いですね現地探索と机上調査大学の研究みたいですね!
41,3092019-05-31 11:29:39/tunnel/naganuma/main4.html [コメント一覧]10
結局あの穴はあのままほったらかしなんですかね…
41,3082019-05-30 23:35:59/road/maekawado/main4.html [コメント一覧]10
いやー数年前からこのサイト見てましたがなんの因果か、島々集落に移住しちゃいまして・・もしこの先158号線の取材するならうちで飲みながら作戦練るなんていかがですか?w あまり詳しくないのですが、こゆきなぎから上のトンネルの設備点検なんかも生業にしてたりします。どっか入り込んで見に行くときもコソコソしないで済むかもしれませんよぉもし興味あるようでしたらchibitoronics@gmail.comまでご連絡ください
41,3072019-05-30 22:25:10/road/komuro/main4.html [コメント一覧]10
地元民ですが、ここまで調べて頂いた方がいらっしゃるとは知りませんでした。私毎日この464を利用して不思議に思っていました。電車で小室駅から464号の歩道に出るのは非常に難しく、先日も白井で降りる所を小室で下りて歩いたのですが随分遠回りして464号へ出て白井に向かいました。
41,3062019-05-30 16:48:25/rail/senzu2/main24.html [コメント一覧]10
おつかれさまでした!帰路の左岸林道の様子も楽しみにしています
41,3052019-05-30 11:03:39/road/kujiiwa/main2.html [コメント一覧]10
久慈市出身ですが父の実家が山根町にあり、25年位前までは現役で通行していました。一箇所のみ古いトンネルで良く覚えてます。

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