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32,067	2019-06-06 14:13:51	/rail/senzu2/main25.html [コメント一覧]	10
「千頭森林鉄道奥地攻略作戦」で臨場感あふれる探査記録を楽しく読ませて頂きました。　私は静岡大学ワンダーフォーゲル部ＯＢです。昭和４７年頃、光岳を下って柴沢小屋に出て、そこから寸又峡温泉までの３６ｋｍを歩きました。（先輩にこれから３６ｋｍ歩くぞと言われました）　当時左岸林道は全線開通していたかどうか分かりませんが、途中で何度かトンネルを通過したので、少なくともどこかで軌道跡を歩いたことは間違いないと思います。　いくつかのトンネルでは出入り口に崩落した土が積もっており、天井に手が届くくらいまでよじ登ってトンネルの中に入り、出てきたことを覚えています。完全にふさがっているトンネルはありませんでした。　この探査記録の中にも土に埋もれかけたトンネルの写真があり、それを見たとき当時のことが思い出され、感激しました。　当時は２３才で（今６９才）、若くて馬力がありました。光岳を朝３時頃出発し、寸又峡温泉に着いたのは夕方５時過ぎでした。温泉街の子ども達がバスを見送ってくれ、その純朴な顔立ちも忘れられません。　怪我には気をつけてください。これからもご活躍を期待しています。
32,066	2019-06-06 06:36:09	/road/komuro/main4.html [コメント一覧]	10
464を通る時いつも気になっていた場所がこんな風になっていたのかと知れてとても面白かったです！
32,065	2019-06-05 23:59:40	/tunnel/naganuma/main4.html [コメント一覧]	6
・何故八王子に戦車隧道を置こうと陸軍が考えたか？これは、アメリカ側の日本本土上陸作戦への迎撃想定として、東京郊外の交通結節点である八王子が重要な拠点と看做されていたからである（実際、アメリカ側もオリンピック作戦発動の際には相模湾から上陸した部隊は八王子で方向を東に向け、九十九里浜から上陸した部隊とで首都防衛部隊を挟撃撃滅する予定だったから）。参考までに。
32,064	2019-06-05 20:37:49	/bridge/musou/main5.html [コメント一覧]	10
タブレット越しに心臓マヒを起こしそうだ…が。なんと以前見られた動画がエラーで見られない。全部。本当に心臓マヒを起こすことは避けられた。ですが何が問題なのでしょうか？
32,063	2019-06-05 17:35:31	/road/kameisi/main4.html [コメント一覧]	1
古道どころか亀石のまともな写真すらないので0点
32,062	2019-06-05 11:13:14	/mini/245/main2.html [コメント一覧]	10
>>31,894さん東京と言っても昭和40年、23区外は田舎同然です今はお洒落な吉祥寺駅前も当時はドブ板路地五日市街道や青梅街道等の通り際ならともかく、一歩裏に入れば畑が広がっていました畑と民家の買い上げ価格に大きく開きが有ったのも影響して知らばっくれて無理矢理分譲始めた業者も有ったように思います周辺に比べて格安の分譲に騙された入居者の方々には同情しますが、計画知りながら建築許可出した武蔵野市も実は共犯の可能性有
32,061	2019-06-05 04:10:43	/mini/245/main2.html [コメント一覧]	10
人口密集地だからこそ幅の広い道路が必要なのに
32,060	2019-06-04 14:39:54	/road/shimizu3/main5.html [コメント一覧]	10
>みなさまはどう思いますか？私は坑門の石だと確信しておりますよお二人はあの雪の中の過酷な環境でそうとは知らぬまま、127年前に生まれた隧道の存在の記憶だけでなく、それを巻き立てていた石、確かな実物そのものも手にしていたのだと
32,059	2019-06-04 10:10:18	/mini/245/main2.html [コメント一覧]	10
地理院地図に写真が残っていますが、外環道の計画が出来た段階で中央線沿線は住宅でビッチリ埋め尽くされており、あれを全て買収して40メートル道路で貫くのは無理でしょう。高度経済成長期で国がいくらでも借金出来た時代の計画で、オイルショック後の日本が実行したら国家財政が崩壊する。地下トンネルをリーズナブルな価格で建設できるようになるまで計画がペンディングされたのは無理ないことです。山いがでは道路を過大評価するきらいがありますが、電車で好きなところに簡単に行ける首都圏では道路はそこまで価値が高いものではありません。この地域に限らず郊外では南北を連絡する道路が貧弱なのですが、これは土地買収に手間取るというより、「そもそも南北に移動する需要自体がない」という問題の方が大きい。仕事も遊びも新宿か池袋に行けば済むのに、どうして南や北に行かなければならないのですか？早稲田通りや青梅街道等、都心部に向かう道路は拡幅・改良されているのですから、土地の問題だけではないんです。
32,058	2019-06-04 04:14:29	/mini/245/main2.html [コメント一覧]	10
当時の排気ガスは今とは比べられない程と聞いており、ましては関七＆関八の環状一般道路も比較的近くにあり、そこまで住民の健康状態を危惧しても新しい道路を、とは踏み切れなかったようですね。しかし、あれから格段に燃費も向上しました。NHKのニュースでは1995年頃の新車が平均１リットル辺り10ｋｍだったのが今は倍近い19kmにまで向上、それでも更に2030年度までに３割近く上げ、25.4kmまで引き上げるよう求めるそうです。更に周辺の専用道路も次々と大規模更新の頃合い、更に圏央道の常磐～東関を除く開業と徐々に規制感は薄れていったのでしょう。そこで国が新たに制定した、地下40ｍ以下は公共使用においては開発が出来る大深度地下（利用法）に乗っ取って計画を一部変更の上ゴーサインを出したのでしょう。新しい道路が再び求められる時代になったんですね。
32,057	2019-06-04 02:30:23	/road/heturi/main2.html [コメント一覧]	10
林鉄なんかより観光地のほうが身近で好きだなー。衆人環視の渡橋は災難でしたね。お疲れ様でした
32,056	2019-06-04 02:18:47	/road/r128_osen/main5.html [コメント一覧]	10
怖そう、そして、漁港から丸見えっぽいので見つかって怒鳴られたりしないかとちょっと心配になりました。
32,055	2019-06-04 01:35:17	/mini/245/main2.html [コメント一覧]	7
>>31,881爪の先に火を灯して苦労を重ねたうえでようやく手に入れた、最高の立地の一戸建て住宅…に住み始めたら、突如「道路出来るから立ち退け」って言われたらそりゃぁ反対するでしょうな人口密集地だから猶更そういう人も多い事でしょう。
32,054	2019-06-03 23:19:40	/rail/sessoko/main5.html [コメント一覧]	10
興奮した。普段はあまりコメントはしない方だが、どうしてもしたくなってしまった。お疲れ様です。
32,053	2019-06-03 21:41:59	/mini/245/main2.html [コメント一覧]	9
あの中央線の高架区間にPG橋があるのは気付かなかったですね。それにしてもまた杉並かよ…ただでさえ幹線道路が貧弱で(特に南北方向)中央道高井戸I.C.の下り入路もない23区外縁部のボトルネック。かたや中央線では鬱陶しい杉並3駅問題。厳しいことを言うが、たいした都会でもないのに住民のエゴが強すぎるんだよ。公共の福祉に反してる。どれだけ多くの後背人口が迷惑を被っているのか考えたことはあるんだろうか。エゴが強すぎてそんな余裕はないんだろうな。もう外環道専用部は大深度地下でスルー、取り付け入出路は不設置、一般部は計画破棄でいいよ。公共交通は杉並フリーで行こうよ。そんなになんでも反対反対ならさ。人口減少・都心回帰の局面で何でも反対な杉並区民は、有形無形で不利益に甘んじてくれ。自業自得だ(怒)
32,052	2019-06-03 20:45:29	/mini/245/main2.html [コメント一覧]	10
「埼玉県三郷市内の外環の風景」の画像ですが、この地点は「八潮市」にあります。
32,051	2019-06-03 19:14:42	/road/oochiyo/main11.html [コメント一覧]	10
感涙いたしました、さすがの根性です。素晴らしい！
32,050	2019-06-03 16:47:57	/rail/senzu2/main25.html [コメント一覧]	8
隧道あと4本探せ！といってもこんな辺境からそのまた奥にかけてちょっと俺が行ってみてくると言える場所ではないし
32,049	2019-06-03 16:09:28	/mini/245/main2.html [コメント一覧]	8
小田急は高架部分が「下に何か通す感」になってますね。https://goo.gl/maps/gHzodr5hRayg4RgHA
32,048	2019-06-03 16:07:22	/mini/245/main2.html [コメント一覧]	9
まさか外環の都内区間が通る位置をピンポイントに示す構造物が存在したとはしかしレポートを読んで疑問が湧いた問1．２径間の二線二柱式コンクリートラーメン部分を潜る計画だった構造物は何か問2．PG桁部分の西側の桁真下の空間を私有地として封鎖している地主は何者か問3．問2の答えが公的機関でないとしたら何が目的なのか問4．計画が地上に残っている外環一般部はどうなるのか(”沿道市民の皆様方”が実現に協力的なのか)
32,047	2019-06-03 15:54:14	/mini/245/main2.html [コメント一覧]	10
この区間は計画から半世紀以上たってようやく進められてきただけに歴史を刻み続けていますね。
32,046	2019-06-03 15:20:05	/road/sasikiri/main5.html [コメント一覧]	10
近いのでドライブがてら、見に行ってきました。探索時と変わっている所は、5号か4号(記憶が曖昧)隧道の東側の路肩にえらく古い年式のバスが打ち捨てられておりました。見る人が見ればプレミアものの車両なのでは…しかし、ヨッキさんの探索時には出てこなかったということはこの数年の間に…？何とも不思議です。また、初夏の来訪だったので各旧道は草木でかなり見えにくくなっていました。
32,045	2019-06-03 12:39:10	/mini/245/main2.html [コメント一覧]	10
昭和44年は、私の生まれた年。丁度50年ですね。今後もこのままかな。
32,044	2019-06-03 07:41:04	/mini/245/main2.html [コメント一覧]	10
15年位前近くに住んでました。地下計画に変更前は五日市街道から南側ではかなり用地買収が進んでた記憶があります。
32,043	2019-06-03 03:17:30	/mini/245/main2.html [コメント一覧]	10
実際に最近できた市川のあたりはずっと地下どこ走ってるかわからない以外は非常に便利
32,042	2019-06-03 02:10:12	/mini/245/main2.html [コメント一覧]	10
成田闘争から始まって、何でイチイチ反対するのかホント分からない。ようは金欲しさなんだろうけど。なんだかね。損しない金額を提示すれば強制的に立ち退きさせられる法律でも作るしかないのかな。
32,041	2019-06-03 01:59:37	/mini/245/main2.html [コメント一覧]	10
都道114号武蔵野狛江線を車で走ってるときに、「東京外かく環状道路用地」として確保されている土地があって、換気とか避難用の施設でも作るのかと思っていましたが、「外環ノ２」なんていう計画があるんですねぇ……気になったので外環のルート上に他にも「東京外かく環状道路用地」が無いか探して見たところ、リンク先のような感じになりました。https://drive.google.com/open?id=1NGIpcT33MsEIO2aIBt1fdzH8FFynRqVa&usp=sharing青が「東京外かく環状道路用地」、緑が転用できそうな「公有地」、赤が跨道橋っぽい感じでした。まぁ、ほとんどICがらみで確保されてるっぽいですが、妙に細長い市民農園とか公園とか、怪しい感じですね……また、中央～東名間にはIC作らない計画に変更されてるハズなので、京王線との交差部に確保されてるトコとか野川沿いのトコとかも怪しいような気もします。……と思ったのですが、のりものニュースによるとhttps://trafficnews.jp/post/48442>東八道路より南側は、もともと幹線街路の都市計画はありません。側道のみ計画されていましたが、高速道路が地下に変更になり、必要ないということで廃止しています……とのこと。うーむ……残念。るくす
32,040	2019-06-03 01:57:27	/bridge/torisaka/main4.html [コメント一覧]	10
順番が逆ですが六厩川橋を久しぶりに読んだ時にリンク貼ってあって気になって読みに来ました。渡るのは無理だけど近くで見てみたいです。
32,039	2019-06-03 00:39:37	/mini/245/main2.html [コメント一覧]	10
さいたま市在住です。移住する前に数度外環一般道の造成中の区間を走ったことがあります。そのころはR17大宮BPも拡幅工事中だったり洪水で水浸しなったりだったので今回の外環レポは感慨深く拝見しました。新マシン納車おめでとうございます。都市近郊の探索が今後沢山できますね。期待しています！
32,038	2019-06-03 00:24:34	/mini/245/main2.html [コメント一覧]	6
ミニレポが複数ページに別れる分量だった場合、後のページを先に開いてしまうとそこから前のページに直接飛ぶリンクって無いみたいですね。不便だなあ。

32,067

2019-06-06 14:13:51

/rail/senzu2/main25.html [コメント一覧]

「千頭森林鉄道奥地攻略作戦」で臨場感あふれる探査記録を楽しく読ませて頂きました。　私は静岡大学ワンダーフォーゲル部ＯＢです。昭和４７年頃、光岳を下って柴沢小屋に出て、そこから寸又峡温泉までの３６ｋｍを歩きました。（先輩にこれから３６ｋｍ歩くぞと言われました）　当時左岸林道は全線開通していたかどうか分かりませんが、途中で何度かトンネルを通過したので、少なくともどこかで軌道跡を歩いたことは間違いないと思います。　いくつかのトンネルでは出入り口に崩落した土が積もっており、天井に手が届くくらいまでよじ登ってトンネルの中に入り、出てきたことを覚えています。完全にふさがっているトンネルはありませんでした。　この探査記録の中にも土に埋もれかけたトンネルの写真があり、それを見たとき当時のことが思い出され、感激しました。　当時は２３才で（今６９才）、若くて馬力がありました。光岳を朝３時頃出発し、寸又峡温泉に着いたのは夕方５時過ぎでした。温泉街の子ども達がバスを見送ってくれ、その純朴な顔立ちも忘れられません。　怪我には気をつけてください。これからもご活躍を期待しています。

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/road/komuro/main4.html [コメント一覧]

464を通る時いつも気になっていた場所がこんな風になっていたのかと知れてとても面白かったです！

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2019-06-05 23:59:40

/tunnel/naganuma/main4.html [コメント一覧]

・何故八王子に戦車隧道を置こうと陸軍が考えたか？これは、アメリカ側の日本本土上陸作戦への迎撃想定として、東京郊外の交通結節点である八王子が重要な拠点と看做されていたからである（実際、アメリカ側もオリンピック作戦発動の際には相模湾から上陸した部隊は八王子で方向を東に向け、九十九里浜から上陸した部隊とで首都防衛部隊を挟撃撃滅する予定だったから）。参考までに。

32,064

2019-06-05 20:37:49

/bridge/musou/main5.html [コメント一覧]

タブレット越しに心臓マヒを起こしそうだ…が。なんと以前見られた動画がエラーで見られない。全部。本当に心臓マヒを起こすことは避けられた。ですが何が問題なのでしょうか？

32,063

2019-06-05 17:35:31

/road/kameisi/main4.html [コメント一覧]

古道どころか亀石のまともな写真すらないので0点

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