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コメント
31,3782019-03-09 18:37:34/mini/243/main2.html [コメント一覧]9
箱型電池は遮断機の制御回路(上げ下げ)用でしょうね。建て替える前の我が家では玄関ブザー用に使っていましたが、何年も交換しなくて済んだ記憶があります。(そのうちに、電池切れしていたのに気づかずに・・・)
31,3772019-03-09 16:51:11/tunnel/ryugu/main4.html [コメント一覧]10
情報提供者あってこそとはいえ隧道歴史発掘人ヨッキ、すげぇ!!!!!
31,3762019-03-09 13:13:36/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
今日わ、いつも楽しく拝見しています。名阪では、針ICより恐ろしい合流がありましたよ。私もよく針ともう一つの恐ろしい合流は使用しました。針はまだ合流出来ましたが、その場所はなんと勾配中のT字合流です。その場所は、旧高峯PAです。グーグルの航空写真でみれるので見てみてください。また、頑張って記事書いてください。草津のゆ〜た〜ちゃんより。
31,3752019-03-09 13:12:14/rail/senzu2/main18.html [コメント一覧]10
そろそろ更新お願いしまーす
31,3742019-03-09 11:24:27/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
1992年、関西から東海地方の車がないと買物すら出来ない田舎の大学に進学。免許取得3ヶ月の初心者にとって、「名古屋の100m道路の真ん中に下ろされる名古屋高速」と「大型車が下りで突っ込んでくる丁字合流の針IC」は地獄でした。さらにいえば、針ICが谷の底にあたるので、合流すぐに上り。当時の非力な軽自動車(中古)には無理無理な状況でした。
31,3732019-03-09 11:03:53/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
小田原厚木道路の二宮ICでは、現役の姿が見られますし、体験できますよ。昔の横浜新道はひどかったなぁ。出たら並行している側道だっりした。横浜・なまちゃん
31,3722019-03-09 10:37:41/mini/243/main2.html [コメント一覧]9
当時の360cc軽自動車で本道に入るのにはほぼ不可能。マジこえー
31,3712019-03-09 10:00:21/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
解析ありがとうございます。わたしもすっきりニッコリです。
31,3702019-03-09 00:13:00/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
地元民だがここ以外にも奈良にはバカヤロウな道が多いよ。携わる行政にバカヤロウが多いからとの説が有力
31,3692019-03-08 23:56:19/road/komuro/main4.html [コメント一覧]10
31,134さん情報、ありがとうございました。大変勉強になり、ここ数年気になっていたことがスッキリしました!あの橋脚たちがいつか日の目を見る時が来ると良いですね。
31,3682019-03-08 19:29:04/rail/sessoko/main5.html [コメント一覧]10
平成31年3月7日に訪れましたが水位が低くてヨッキさんが引き返した二つ目の橋の先のトンネルも見渡せました(*´ω`*)
31,3672019-03-08 17:50:18/road/ennakouji/main13.html [コメント一覧]10
高度も内容も最高でした!まさに圧巻。2019年の今はたとえゆっくりでもより自然に還って行ってるのでしょうね。
31,3662019-03-08 17:01:23/mini/243/main2.html [コメント一覧]9
>>31239この二宮ICもなかなか凄いですね!こんど行ってみようかな(笑)
31,3652019-03-08 16:15:08/rail/sakata/main5.html [コメント一覧]10
ここの存在は知りませんでしたー!数年に一回ほど酒田に行くことがあるので、いったら絶対寄ってみます!外から見るだけでも全然違う!もったいないから公開したほうがいいと思うんですけどね。
31,3642019-03-08 14:46:50/road/komuro/main4.html [コメント一覧]10
あの道は、空港までの通勤ルートで、R6の迂回経路として使っていました。まさかあんな構造物があったとは気にしてなかったなあ。
31,3632019-03-08 14:14:55/tunnel/souunkyo/main4.html [コメント一覧]10
いつも楽しく拝見させていただいております。上川〜温根湯間の林鉄の存在は知っておりました。温根湯には今でも林鉄後を利用した道路「林鉄線」というのも存在します。話は変わりますが、上川〜層雲峡の間に、旧道を新道の間になぞの鉄橋が残っております。恐らくその鉄橋も林鉄の名残?かと思いますが、詳細が全く無いのが残念です。
31,3622019-03-08 14:00:59/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
最近はまとめの机上調査が濃密ですね。読み応えがあります。また、最後のまとめの一文も秀逸。こんかいも堪能致しました。他の未完の探索記も、続編を期待しています。
31,3612019-03-08 13:09:08/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
いつも楽しく拝読しておりますが、土地勘のあるエリアの記事の楽しさは格別ですね。是非、2〜3年間でいいので、関西に引っ越していただけたら幸いです!
31,3602019-03-08 12:17:31/mini/243/main2.html [コメント一覧]9
31,144だが感想の前に訂正>>10年以上前だが首都高速4号下り新宿入口と代々木パーキングの加速車線が×下り○上りさて>>道理で、設計図にはあった75mの加速車線が、読者諸兄の体験談からすっぽり抜け落ちているわけだ。>>なんと、ぶっとい白線によって合流後すぐさま本線へ入るようになってるじゃあないか!高速自動車国道の出口を出て一般道に合流する所や一般道同士の立体交差の合流でさえもっと上等な作りだ走行車線の左隣に並行する加速車線を真っ直ぐ走れる部分が存在するというか加速車線の幅が絞られること無く本線と並行する部分の存在という意味でそして一般道だと加速車線の前の方にはトラックが休憩のため駐車してしまう
31,3592019-03-08 12:11:42/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
最後の写真には驚いた。確かにひでーなコレは。しかもこの頃の車はパワーないし、ほんと地獄の合流だね。
31,3582019-03-08 11:22:32/mini/243/main2.html [コメント一覧]7
[自専道の遺跡]というレアモンゲットの小規模な喜びが執筆の動機だからなのか、対象となる道路の大きさに対していまひとつ視点の広がりに欠けるレポのように感じますね。過去の中央道改良付け替え部分のレポのほうが自専道特有の遺物は少なくても読み応えが有ったと思います。だからこそミニレポという形態で予防線を張られているのでしょうけれど。探索者としてはレアなお宝発見の喜びが第一でしょうけれど、読者としては幾度も改良の手を入れてもいまだに事故の絶えない[魔のオメガカーブ]でことに有名な名阪国道で、かつてはインターチェンジも国会で問題にされるほど危険な作りだったという事実が新鮮な驚きでしたので、針インターの前後の山中にあるインターとの改良方法の違いなどまで範囲を広げて考察して欲しかった。
31,3572019-03-08 10:45:56/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
小田原厚木道路の二宮IC(上り)もこんな感じだったのを思い出しました・・・見通しも悪く加速などできず、完全にストップ&GOで合流した覚えがあります。最近は通ってないけど、改良されたのかな?
31,3562019-03-08 10:24:27/mini/243/main2.html [コメント一覧]9
遮断機の電池ですが、常用では無く非常用電源だと思います停電などで電源が喪失した場合に電池に切り替えるのだと思います
31,3552019-03-08 01:26:16/mini/243/main2.html [コメント一覧]6
昭和56か57年ごろまでは、下り線旧針インター手前で 県警がネズミ捕りしていた記憶があります。東名阪が名古屋高速とつながってからトラック中心に交通量が増えるまでは、そなんとかあの距離で合流できましたね。今見ると懐かしいですね。 M.Ò
31,3542019-03-08 00:41:39/tunnel/tatikura/main3.html [コメント一覧]10
おもろい丸!
31,3532019-03-07 23:05:48/mini/243/main2.html [コメント一覧]9
懐かしぃ!まさにこの当時の針インター、名古屋から宇陀に行くとき使ってましたよ。ハイエースで合流してたけど、本線手前で一旦停止して、途切れたところで入ってましたね。懐かしいなぁ。
31,3522019-03-07 23:00:18/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
懐かしさと思い出す怖さに涙が出ます。オンランプの加速車線の短さもありますが、ブラインドカーブで合流し損ねて止まっている可能性が高かったので、ゆっくり注意して進行していました。
31,3512019-03-07 22:53:51/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
楽しく拝読しました。北九州都市高速4号線(もともと規格が古い)の大谷ランプも、改良前は極悪非道だったということを思い出しました。トンネルを広げることで改善しましたが。
31,3502019-03-07 22:13:40/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
>>31211大内JCT
31,3492019-03-07 20:55:21/road/osagaki/main3.html [コメント一覧]10
扉で区切ってクロスバイクで2区間タイムアタック……楽しそう。

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