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コメント
8,329	2011-10-09 12:38:36	/road/itisiro/main5.html [コメント一覧]	9
「ここに・・・ハートがある」には、大変なごませていただきました。地図に秘められたメッセージまで読み取るヨッキさんは、ただ者ではない！と改めて実感させられました。
8,328	2011-10-09 08:44:57	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	10
地元民です。単にトンネル技術が進歩したから、と思っていましたが、深い事情があったのですね。ただ、草木トンネルができて長野側に抜けるのに精神的負荷はずいぶん減りました。未成道とはいえ、地元には宝の道です
8,327	2011-10-09 02:56:06	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	10
青崩峠周辺の件は以前から興味があったので、大変面白かったです。所謂B案がもっと早く「発見」されていれば、草木トンネルのような壮大で悲しい無駄は防げたと思われ、それが残念です。ただ中央構造線をぶち抜くトンネルを掘った技術は素晴らしいと思います。
8,326	2011-10-09 00:38:59	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	10
地図を見て青崩峠ってずっと気になっていました。そしてあらぬ方向へ抜ける草木トンネル。それらの謎がやっと解けました。ヨッキさんのレポはやっぱこうでなきゃ。
8,325	2011-10-08 21:24:27	/road/nippara/main7.html [コメント一覧]	10
旧道の閉鎖トンネルですが、今日行ったら中の蛍光灯点いてて仰天しましたよ・・・一応管理されてるので廃隧道とは言い難いかも
8,324	2011-10-08 03:02:31	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	10
(´Д`)ノハードよりもソフトにぶれが生じ過ぎたみたいですね。道路行政に携わる人たちに是非読んでもらいたいし、反省とともに将来への糧にしていただきたいです。
8,323	2011-10-07 21:29:59	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	10
数年前、酷道走破趣味の一環で国道152号を茅野から浜北まで１日掛かって走り、夕暮れの気配に追われるように、まだ格下げ工事前の草木トンネルを通過しましたが、よくもまあこんな人里から遠く隔たった山奥に、長く豪勢なトンネルをぶち抜いて……とあ然とした記憶があります。青崩峠のトンネル建設が紆余曲折を伴って十分に進展していないことは以前から知っていましたが、ヨッキさんのレポートで現状の変化や実情を改めて知ることができました。読み応え十分です。 152号は昭和28年の二級国道指定における第一期生で、その当初は飯田－浜松間を結んでいましたが、当初ルートは現151号から東栄町で分岐する今の静岡県道9号を回って二俣まで出てくるルートであり、飯田市－上村－水窪－天竜という現在知られる県境通過ルートになったのは昭和45年のことです（更に平成5年、それまでの256号と一部ルート交換し、上村以北の秋葉街道は152号として中断区間はあれど縦貫する形態を採ったことになります）。 45年の新指定ルートは、佐久間以南はほぼ天竜川に沿って平野部に近い二俣まで下れるとはいえ、今回問題の青崩峠という難所を控えた経路となったわけで、西方の大幅に隔たった別ルートの一部県道降格をも伴ってこれほど大規模なルート変更が行われた決定背景は解せないところがあります。「大方の国道が新潟市と柏崎市に通じる」新潟県ほどでないにせよ、特に昭和40年代から平成5年の最後の新規国道指定に至るまでの、三遠南信地域での山岳狭隘路多数の国道指定は、地図を眺めると奇妙に思われるほどです。「なぜ、これほど山深い過疎地帯にこんなに多数の『酷道』が生まれたのか？」疑問は尽きません。何らかの強い政治力が働いたとしか思われませんが、事情通の方のお話を聞きたいところですね。
8,322	2011-10-07 08:10:30	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	10
20年くらい前に買ったばかりの中古の550ccのジムニーで、この一帯を走り廻った記憶があります。飯田側から兵越峠を下ると突然、超山の中の高山地帯に沢山の重機やダンプが走り廻る大工事現場に遭遇し、「何だ？こんな高地にダム？」などと思うほどの賑わいでした。後にバイクで来た時に三遠南信道？という聞いたことの無い緑看板で道路工事だと知りました。以後、バイクやクルマで数回と通ってますが一向に、この辺の三遠南信道工事が進まない理由がわかったような気がします。
8,321	2011-10-07 02:52:32	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	10
マスコミが伝えるよりも，もっと緻密で考えぬかれた条件によって公共工事が遂行されていたことがよくわかりますねえ。それでも，様々な理由で放棄せざるえない。日本の地質，自然の厳しさがよく理解されました。
8,320	2011-10-06 23:33:33	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	9
最後の締めが素晴らしい！その辺の政治批判しかしないテレビキャスターなんかに比べたらよっぽど納得できる。この失敗がより大きな成功への貴重な経験となることを祈ります。
8,319	2011-10-06 22:02:02	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	10
純粋に楽しめました！久しぶりに最初から最後までワクワクしながら読めて、初期のレポのような情熱的で熱く、少々やんちゃな感じが最高でした！！
8,318	2011-10-06 12:43:39	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	10
かつて、草木トンネルを通過する際「暫定無料開放中。将来はお金とりますよ」的な掲示がなされていたと記憶しますが、現状はすっかり一般道路化されていたんですね…。知りませんでした。　静岡県西部（海寄り）在住の読者。
8,317	2011-10-06 12:25:07	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	9
こういう問題こそ「国民の知る権利を守る」と自分たちの存在意義を主張するマスゴミの皆様が解明すべきではないのかネタを提供したところでどうせ国費の無駄と吊るし上げて終わらせそうだが国費の無駄といえば山奥の小集落の生活道路に180億円を注ぎ込んだ草木トンネルのレポートに貢献した避難坑の照明は誰がどうやって消したのか
8,316	2011-10-06 03:01:37	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	9
『高速道路が一般道になる』と言う特異性と、『何故、そうなったか？』まで掘り下げた興味深いレポでした。お疲れ様でした。
8,315	2011-10-06 01:42:22	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	10
中央構造線も生き物ですから昭和５０年代から平成までの間に地質にも多少の変化が見られたのかもしれませんね。　そういえば露頭を見るために残された廃隧道のレポがどこかにあった様な・・・
8,314	2011-10-06 01:13:38	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	10
避難坑の照明は多分自動で消えないでしょうね・・・災害（火災や大規模事故時）に時間経過で切れたらそれはそれで危険でしょうし。
8,313	2011-10-06 00:36:06	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	10
フーム、廃道でもないものでこんなに読ませられるとは、、、読み終わってなんだかいい気分。この、最終回の考証がいいですね。ドラマがあるというか、謎解きがたまらない。やまいがの新しい分野を開拓した記念碑的なレポートと見た。廃道でなくてもいける！
8,312	2011-10-05 23:47:34	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	10
うっひょー！って自分のネタかと思ってました。
8,311	2011-10-05 22:39:43	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	10
１０点！１０点！１０，１０！！！ヽ(゜∀゜)ノこの部分，草木トンネルに関する最大の謎だと自分でも思っていたんで，その部分を心待ちにしてましてちゃんと最終回で触れて貰って１５点ぐらいあげたいところですが，ヨッキの抑制の利いた公共事業評価の結論にこちらも冷静になって１０点が相当かなｗヨッキさんの調査をもとにしても，矢張り改めて無駄だったと非難の声を大にしたくはあるんだけど，兵越峠越えが１５２号の一般国道規格でトンネル穿つならもちっと難易度低かった可能度はあるのかもしれませんね。。国道152号青崩峠区間の一次改築事業の全体構想がしりたいところであります。＞だが、具体的にこの間にどのような再調査が行われて、以前の“詳細な調査”によるルートが覆されたのかという核心は、国交省発表の色々な資料を見てもはっきり書かれておらず、分からない。
8,310	2011-10-05 22:04:27	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	10
よっきさん、ありがとう。面白かった。できれば年内に、鋸山の続きを待ってます。
8,309	2011-10-05 21:23:12	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	5
いつものように面白いレポですね。今後も期待しております。ただ，そろそろ無断でこっそり忍び込む探索ではなく，関係機関に取材の旨を告げ，許可を得て行うようにしないと，このサイトやＯＲＪは，いつまで経っても社会的に評価されないと思います。折角レポート内容は学術的でもあり，後世に残すべき大変貴重で充実しているものだけに残念です。３０歳過ぎてもピンポンダッシュのようなことをしているのではかなしいですわ。
8,308	2011-10-05 21:22:29	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	10
考察と最後に締めがかっこいい！
8,307	2011-10-05 21:12:03	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	9
測点№について測量を２０メートル１スパンとしたとき、№２２は№０（起点）から２２番目の地点、即ち４４０ｍとなります。＋８．１６５ｍとは、その測量点№２２から更に８．１６５ｍ先を表し、それらから、４４８．６６５ｍの地点と判断できます。Ｔ．Ｄの記載は不明ですが、仮に№０が坑口とするならば４４８．６６５ｍ地点という事になると思います。
8,306	2011-10-05 21:00:29	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	9
事業見直し　比較ルート案への考察　「鋭い！」の一言です。真相は判りませんが　昭和から平成に移る時代　バブル崩壊、自然環境保護などの価値観の変化があって徐々に計画見直しの議論は年々変わっていったのでしょうね。きっかけは、「掘ってみたら物凄く高いトンネルになった　このままいくと総事業費がとんでもない額になる！！」「見直さないとまずいことになる」　あたりではないでしょうか。昭和の高度成長期に作られた事業計画では、「小さく産んで大きく育てる」作戦　わざと安い総事業費で着工しといて、「価格上昇や技術的問題で事業費増額改定です。」「やり始めたんだから中止できないよね。だから認めてね」作戦が当たり前（良い例が東海道新幹線）で　当初の２倍３倍は当然　１桁増えるのも珍しくないでしたから。ちなみ２．２ｋｍ　１８０億円　ｍあたりで８００万弱　極端に悪い地質に大断面なので当然と思います。一回り小さい断面でｍ６００万のトンネル珍しくないですよ
8,305	2011-10-05 20:15:46	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	10
深いところまで踏み込んだとても良いレポートでしたミニレポとかでもいいから出来れば三遠南信道矢筈トンネル・喬木ICも…
8,304	2011-10-05 19:35:21	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	10
この水勿体無えよどうにかして公共の給水地にならんかね
8,303	2011-10-05 17:16:55	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	9
当時のことについて地元民の立場としてわかる範囲で申し述べます。詳細は記憶になく、大雑把なコメントですがお許し下さい。昭和50年代、静岡県水窪町と南信濃村を結ぶ国道といえば絶対的にR152号。それが、青崩峠付近のみは中央構造線のため地質が悪く、国道は通せないので東側の白倉川林道-兵越林道へ迂回でした（峠の西側へ迂回というイメージは存在しなかったです）。そこへ突然長野県・愛知県・静岡県の間で三遠南信自動車道構想が発表され、当初は詳細なルートも決まっていなかったはずです。そこで静岡県の地元では青崩迂回といえば、草木トンネルのイメージしかなく、R152＝草木トンネル-兵越トンネルと話を進めてしまったのではないかと思います。いまから思えばB案と比較検討しないのはナンセンスですが、当時の常識で深く検討しないまま進めてしまった結果、無駄になったと考えれば矛盾しません。
8,302	2011-10-05 15:24:47	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	10
「『公共事業は止らない』などという時代は、少なくとも地方の道路について、とっくに終わっている。今やむしろ、いつも止りそうでビクビクしながら見守る時代だ」てのは目鱗だったなあ。まあ現実には、そういう公共事業もあるだろうし、止めるべきだと多くのひとが思っていてもやっぱし止まらない公共事業と、両方あるんだけどね。
8,301	2011-10-05 14:19:39	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	10
GJ!! 今までに比べたら更新も早くなったし、いい締め方だった。あとは完結していないレポを完結してくれれば( ボソッ
8,300	2011-10-05 14:04:33	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	9
一度行ってみたかった場所なんです。以前から高規格道路なのに周りから孤立してるトンネルとして有名でしたね。欲を言えば、矢筈トンネルの飯田側末端部も是非レポートして欲しかった。そこも一度行ってみたい場所です。

8,329

2011-10-09 12:38:36

/road/itisiro/main5.html [コメント一覧]

「ここに・・・ハートがある」には、大変なごませていただきました。
地図に秘められたメッセージまで読み取るヨッキさんは、ただ者ではない！と改めて実感させられました。

8,328

2011-10-09 08:44:57

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地元民です。
単にトンネル技術が進歩したから、と思っていましたが、深い事情があったのですね。

ただ、草木トンネルができて長野側に抜けるのに精神的負荷はずいぶん減りました。未成道とはいえ、地元には宝の道です

8,327

2011-10-09 02:56:06

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青崩峠周辺の件は以前から興味があったので、大変面白かったです。所謂B案がもっと早く「発見」されていれば、草木トンネルのような壮大で悲しい無駄は防げたと思われ、それが残念です。ただ中央構造線をぶち抜くトンネルを掘った技術は素晴らしいと思います。

8,326

2011-10-09 00:38:59

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地図を見て青崩峠ってずっと気になっていました。そしてあらぬ方向へ抜ける草木トンネル。それらの謎がやっと解けました。ヨッキさんのレポはやっぱこうでなきゃ。

8,325

2011-10-08 21:24:27

/road/nippara/main7.html [コメント一覧]

旧道の閉鎖トンネルですが、今日行ったら中の蛍光灯点いてて仰天しましたよ・・・
一応管理されてるので廃隧道とは言い難いかも

8,324

2011-10-08 03:02:31

/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]

(´Д`)ノハードよりもソフトにぶれが生じ過ぎたみたいですね。道路行政に携わる人たちに是非読んでもらいたいし、反省とともに将来への糧にしていただきたいです。

8,323

2011-10-07 21:29:59

/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]

数年前、酷道走破趣味の一環で国道152号を茅野から浜北まで１日掛かって走り、夕暮れの気配に追われるように、まだ格下げ工事前の草木トンネルを通過しましたが、よくもまあこんな人里から遠く隔たった山奥に、長く豪勢なトンネルをぶち抜いて……とあ然とした記憶があります。
青崩峠のトンネル建設が紆余曲折を伴って十分に進展していないことは以前から知っていましたが、ヨッキさんのレポートで現状の変化や実情を改めて知ることができました。読み応え十分です。
152号は昭和28年の二級国道指定における第一期生で、その当初は飯田－浜松間を結んでいましたが、当初ルートは現151号から東栄町で分岐する今の静岡県道9号を回って二俣まで出てくるルートであり、飯田市－上村－水窪－天竜という現在知られる県境通過ルートになったのは昭和45年のことです（更に平成5年、それまでの256号と一部ルート交換し、上村以北の秋葉街道は152号として中断区間はあれど縦貫する形態を採ったことになります）。
45年の新指定ルートは、佐久間以南はほぼ天竜川に沿って平野部に近い二俣まで下れるとはいえ、今回問題の青崩峠という難所を控えた経路となったわけで、西方の大幅に隔たった別ルートの一部県道降格をも伴ってこれほど大規模なルート変更が行われた決定背景は解せないところがあります。
「大方の国道が新潟市と柏崎市に通じる」新潟県ほどでないにせよ、特に昭和40年代から平成5年の最後の新規国道指定に至るまでの、三遠南信地域での山岳狭隘路多数の国道指定は、地図を眺めると奇妙に思われるほどです。「なぜ、これほど山深い過疎地帯にこんなに多数の『酷道』が生まれたのか？」疑問は尽きません。何らかの強い政治力が働いたとしか思われませんが、事情通の方のお話を聞きたいところですね。

8,322

2011-10-07 08:10:30

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20年くらい前に買ったばかりの中古の550ccのジムニーで、この一帯を走り廻った
記憶があります。飯田側から兵越峠を下ると突然、超山の中の高山地帯に沢山の
重機やダンプが走り廻る大工事現場に遭遇し、「何だ？こんな高地にダム？」
などと思うほどの賑わいでした。後にバイクで来た時に三遠南信道？という聞いた
ことの無い緑看板で道路工事だと知りました。
以後、バイクやクルマで数回と通ってますが一向に、この辺の三遠南信道工事が
進まない理由がわかったような気がします。

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2011-10-07 02:52:32

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マスコミが伝えるよりも，もっと緻密で考えぬかれた条件によって公共工事が遂行されていたことがよくわかりますねえ。それでも，様々な理由で放棄せざるえない。日本の地質，自然の厳しさがよく理解されました。

8,320

2011-10-06 23:33:33

/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]

最後の締めが素晴らしい！
その辺の政治批判しかしないテレビキャスターなんかに比べたらよっぽど納得できる。この失敗がより大きな成功への貴重な経験となることを祈ります。

8,319

2011-10-06 22:02:02

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純粋に楽しめました！久しぶりに最初から最後までワクワクしながら読めて、初期のレポのような情熱的で熱く、少々やんちゃな感じが最高でした！！

8,318

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/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]

かつて、草木トンネルを通過する際「暫定無料開放中。将来はお金とりますよ」的な掲示がなされていたと記憶しますが、現状はすっかり一般道路化されていたんですね…。知りませんでした。　静岡県西部（海寄り）在住の読者。

8,317

2011-10-06 12:25:07

/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]

こういう問題こそ「国民の知る権利を守る」と自分たちの存在意義を主張するマスゴミの皆様が解明すべきではないのか
ネタを提供したところでどうせ国費の無駄と吊るし上げて終わらせそうだが
国費の無駄といえば山奥の小集落の生活道路に180億円を注ぎ込んだ草木トンネルのレポートに貢献した避難坑の照明は誰がどうやって消したのか

8,316

2011-10-06 03:01:37

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『高速道路が一般道になる』と言う特異性と、『何故、そうなったか？』まで掘り下げた興味深いレポでした。お疲れ様でした。

8,315

2011-10-06 01:42:22

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中央構造線も生き物ですから昭和５０年代から平成までの間に地質にも多少の変化が見られたのかもしれませんね。　そういえば露頭を見るために残された廃隧道のレポがどこかにあった様な・・・

8,314

2011-10-06 01:13:38

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避難坑の照明は多分自動で消えないでしょうね・・・災害（火災や大規模事故時）に時間経過で切れたらそれはそれで危険でしょうし。

8,313

2011-10-06 00:36:06

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フーム、廃道でもないものでこんなに読ませられるとは、、、読み終わってなんだかいい気分。この、最終回の考証がいいですね。ドラマがあるというか、謎解きがたまらない。やまいがの新しい分野を開拓した記念碑的なレポートと見た。廃道でなくてもいける！

8,312

2011-10-05 23:47:34

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うっひょー！って自分のネタかと思ってました。

8,311

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１０点！１０点！１０，１０！！！ヽ(゜∀゜)ノ
この部分，草木トンネルに関する最大の謎だと自分でも思っていたんで，その部分を心待ちにしてましてちゃんと最終回で触れて貰って１５点ぐらいあげたいところですが，ヨッキの抑制の利いた公共事業評価の結論にこちらも冷静になって１０点が相当かなｗ
ヨッキさんの調査をもとにしても，矢張り改めて無駄だったと非難の声を大にしたくはあるんだけど，兵越峠越えが１５２号の一般国道規格でトンネル穿つならもちっと難易度低かった可能度はあるのかもしれませんね。。国道152号青崩峠区間の一次改築事業の全体構想がしりたいところであります。
＞だが、具体的にこの間にどのような再調査が行われて、以前の“詳細な調査”によるルートが覆されたのかという核心は、国交省発表の色々な資料を見てもはっきり書かれておらず、分からない。

8,310

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よっきさん、ありがとう。面白かった。
できれば年内に、鋸山の続きを待ってます。

8,309

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いつものように面白いレポですね。今後も期待しております。ただ，そろそろ無断でこっそり忍び込む探索ではなく，関係機関に取材の旨を告げ，許可を得て行うようにしないと，このサイトやＯＲＪは，いつまで経っても社会的に評価されないと思います。折角レポート内容は学術的でもあり，後世に残すべき大変貴重で充実しているものだけに残念です。３０歳過ぎてもピンポンダッシュのようなことをしているのではかなしいですわ。

8,308

2011-10-05 21:22:29

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考察と最後に締めがかっこいい！

8,307

2011-10-05 21:12:03

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測点№について
測量を２０メートル１スパンとしたとき、№２２は№０（起点）から２２番目の地点、即ち４４０ｍとなります。
＋８．１６５ｍとは、その測量点№２２から更に８．１６５ｍ先を表し、それらから、４４８．６６５ｍの地点と判断できます。
Ｔ．Ｄの記載は不明ですが、仮に№０が坑口とするならば４４８．６６５ｍ地点という事になると思います。

8,306

2011-10-05 21:00:29

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事業見直し　比較ルート案への考察　「鋭い！」の一言です。真相は判りませんが　昭和から平成に移る時代　バブル崩壊、自然環境保護などの価値観の変化があって徐々に計画見直しの議論は年々変わっていったのでしょうね。
きっかけは、「掘ってみたら物凄く高いトンネルになった　このままいくと総事業費がとんでもない額になる！！」「見直さないとまずいことになる」　あたりではないでしょうか。昭和の高度成長期に作られた事業計画では、「小さく産んで大きく育てる」作戦　わざと安い総事業費で着工しといて、「価格上昇や技術的問題で事業費増額改定です。」「やり始めたんだから中止できないよね。だから認めてね」作戦が当たり前（良い例が東海道新幹線）で　当初の２倍３倍は当然　１桁増えるのも珍しくないでしたから。
ちなみ２．２ｋｍ　１８０億円　ｍあたりで８００万弱　極端に悪い地質に大断面なので当然と思います。一回り小さい断面でｍ６００万のトンネル珍しくないですよ

8,305

2011-10-05 20:15:46

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深いところまで踏み込んだとても良いレポートでした
ミニレポとかでもいいから出来れば三遠南信道矢筈トンネル・喬木ICも…

8,304

2011-10-05 19:35:21

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この水勿体無えよ
どうにかして公共の給水地にならんかね

8,303

2011-10-05 17:16:55

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当時のことについて地元民の立場としてわかる範囲で申し述べます。詳細は記憶になく、大雑把なコメントですがお許し下さい。
昭和50年代、静岡県水窪町と南信濃村を結ぶ国道といえば絶対的にR152号。それが、青崩峠付近のみは中央構造線のため地質が悪く、国道は通せないので東側の白倉川林道-兵越林道へ迂回でした（峠の西側へ迂回というイメージは存在しなかったです）。
そこへ突然長野県・愛知県・静岡県の間で三遠南信自動車道構想が発表され、当初は詳細なルートも決まっていなかったはずです。そこで静岡県の地元では青崩迂回といえば、草木トンネルのイメージしかなく、R152＝草木トンネル-兵越トンネルと話を進めてしまったのではないかと思います。いまから思えばB案と比較検討しないのはナンセンスですが、当時の常識で深く検討しないまま進めてしまった結果、無駄になったと考えれば矛盾しません。

8,302

2011-10-05 15:24:47

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「『公共事業は止らない』などという時代は、少なくとも地方の道路について、とっくに終わっている。今やむしろ、いつも止りそうでビクビクしながら見守る時代だ」てのは目鱗だったなあ。まあ現実には、そういう公共事業もあるだろうし、止めるべきだと多くのひとが思っていてもやっぱし止まらない公共事業と、両方あるんだけどね。

8,301

2011-10-05 14:19:39

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GJ!!
今までに比べたら更新も早くなったし、いい締め方だった。

あとは完結していないレポを完結してくれれば( ボソッ

8,300

2011-10-05 14:04:33

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一度行ってみたかった場所なんです。
以前から高規格道路なのに周りから孤立してるトンネルとして有名でしたね。
欲を言えば、矢筈トンネルの飯田側末端部も是非レポートして欲しかった。
そこも一度行ってみたい場所です。

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