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19,737	2015-08-23 08:09:39	/koneta/koneta_141.html [コメント一覧]	8
どうも、はじめまして。この道をよく使っている者です。このトンネルは以前歩道が設置されていましたが、いつの間にか撤去されたようです。（パイプ型フェンス風のガードレールで区分されていたのを記憶しております。２０年近く昔の話ですが・・・）撤去の理由は急カーブとトンネル内の車幅の急激な減少が理由かと思います。歩道があったころは酷い圧迫感があった印象が強いです。（特に大型車のすれ違いの時などはそうでした。）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｏ＆Ｍ
19,740	2015-08-23 12:53:52	/bridge/sibazaki/main3.html [コメント一覧]	8
ナイス考察！よし、塩那の続き書こう！
19,749	2015-08-24 19:14:14	/bridge/sibazaki/main3.html [コメント一覧]	8
解決していないので今回は辛めの８点です！是非ともスッキリさせてください。
19,750	2015-08-25 03:01:56	/road/r148_simodera/main4.html [コメント一覧]	8
yamaigaは事の経緯を調べてくれるのが本当に良いですね事情が分かると面白さが何倍にも膨れます 8点にしたのは不満があったからではありません、何でもかんでも10点(最高点)を付けてしまうノリが嫌いなだけです
19,767	2015-08-26 11:26:59	/koneta/koneta_210.html [コメント一覧]	8
>平成の市町村合併により、津軽半島にはなんと３ペアの飛び地合併が出現している。どうしてこうなった！？一組ならともかく、三組も有るとは……。
19,774	2015-08-26 22:15:04	/koneta/koneta_210.html [コメント一覧]	8
高校1年の夏、まさに三福航路最後の1998年にここからフェリーで福島町に渡ったことがあります。福島町は千代の富士関の出身地ということもあり、港の岸壁にも相撲の絵柄が付いていたことを覚えています。青森→函館航路より陸が近くに見える為、津軽海峡を渡っている感覚が強く気分が良かった様に思うのですが。当時は国道である事など全く考えもしませんでしたが、北海道をクルマで縦断する家族旅行の思い出のワンシーンとして良い思い出です。
19,782	2015-08-27 13:30:26	/koneta/koneta_209.html [コメント一覧]	8
当方、8月22日に訪れた場所のレポにタイムリー過ぎて驚きました。大地漁港付近に行くとイルカ問題でナーバスになっているのか、他所者に対する警戒の目が去年辺りから強く感じます。伝統と生活、昨今の問題。早く折り合いが付くと良いな。と思います。ご安全に！　（44才愛知県犬山市在住）
19,791	2015-08-28 12:02:41	/koneta/211/main.html [コメント一覧]	8
海上国道はフェリー乗り場と離れた所に陸の終点があったりしますね近くでは無いのですが国道317号なんかも島によって乗り場と終点が違ったりします西瀬戸自動車道全線開通で一つになりましたが SNKと言えば3DO版のサムライショーダウン持ってました (海外版のサムライスピリッツ) あの頃はセガのナオミ基板やコナミのバブルシステム等色々ありましたね
19,792	2015-08-28 13:25:13	/koneta/koneta_209.html [コメント一覧]	8
朝比奈義秀の父は和田義盛なので和田氏が住んだとの話と矛盾しませんね。鎌倉幕府に逆らって行方不明になったみたいなので、落武者伝説みたいになってるのかも。また、鎌倉の朝比奈切通を一晩で作った人だそうです。スーパー重機ですね。
19,801	2015-08-28 22:29:14	/mini/211/main2.html [コメント一覧]	8
２３年前、大間フェリーターミナル近くの食堂で食べたカレーが業務用じゃなくてまさかの手作りカレーでうまかったなあ。店の名前も場所も覚えていない。結構いい歳の老夫婦がやっていたからもうないのかなあ？
19,804	2015-08-28 23:28:37	/mini/211/main2.html [コメント一覧]	8
妄想するなら行き先は函館でしょ
19,821	2015-08-30 23:33:32	/mini/211/main2.html [コメント一覧]	8
静岡県道75号清水富士宮線吉原狭区の続きを待ち続けています！
19,830	2015-08-31 14:52:00	/mini/212/main.html [コメント一覧]	8
着工しても未成で終ったんじゃなかろうか。東北の山と溪を愛する者としては着工されずに済んで良かったとも思うw
19,849	2015-09-02 18:57:43	/road/ootuki/main3.html [コメント一覧]	8
面白かった
19,854	2015-09-02 20:41:36	/road/fukatani/main3.html [コメント一覧]	8
時代の流れを感じました
19,893	2015-09-04 04:49:47	/tunnel/kuki/main5.html [コメント一覧]	8
鋼鉄製ロックシェッドの写真を新旧見比べるとヨッキさんが撮影した方はガードレールが白くてピカピカですね。ちぃちゃん氏の写真は茶色くさびさび。何があったんでしょう。
19,899	2015-09-04 09:53:56	/road/r360_hietsu/main5.html [コメント一覧]	8
チラッと触れられた集落が気になる…。やはり、道は、人の生活や息吹の衰退と共に廃るため、セットで観賞したかった。
19,902	2015-09-04 20:52:37	/road/tadaisi/main2.html [コメント一覧]	8
いまさらですが、例の潔い？行き止まりの辺りの航空写真をＧｏｏｇｌｅマップで見てみました。あそこをそのまま南にたどっていくと・・・ありますねぇ、行き止まりの相方が（そっちを先に見つけたんですけど）。やはり新しい二車線道路にみえます。これとつなぎたかったんでしょうか。ねじ＠北海道
19,924	2015-09-05 22:40:10	/road/tadaisi/main3.html [コメント一覧]	8
トリビア～ン　　(　・∀・)つ〃∩ ヘェーヘェーヘェースーパー林道や大規模林道といった言葉を聞くことはあっても、その実態や歴史を知る機会はなかなか無いもので、こうして読みやすく纏めてもらえると、これは、ありがたい・・・。（ヤバイ冒険を求める読者には退屈かも知れませんが・・・）＞その条件とは、未完成区間については道路規格の見直しを行い、＞原則的に幅員５mの１車線で施工することと、これだけ読むと道幅が狭くなるだけのように感じますが、実際は線形までメタメタになってしまっているのが現地レポから見て取れて辛い・・・・・・。それにしても、大規模林道の、100kmを越える国道水準の高規格道路計画というのは、『林道』という枠に負わせるにはいかにも荷が重うござったな。本来ならば国道や地方道として作るべき道を、道路予算の枠はイッパイイッパイなので、山間部ということで林業予算枠から捻り出すというような、いわば裏技的な手段だったのでしょうか？最初に思いついた人は「してやったり」という感じだったかも知れませんが、林業を名目にしたばっかりに、林業政策の失敗による林業衰退に引っ張られる形で道路も破綻に追い込まれたのだとしたら、やはり裏技に頼るのは愚かなやり方であるのかなあ。と。（農業予算でまんまとトンネルを掘りおおせた村の成功例のレポはありましたが・・・）もし当初計画どおりに2車線の快走路が出来ていたら、バイクでツーリングとかしたら気持ち良かっただろうなあ～戸坂峠へのアプローチは九十九折れで登る計画だったっぽいけど、多段ループ橋とかで登れたら絶頂モノだなぁなどと妄想してしまいます。
19,927	2015-09-06 06:02:09	/road/tazawa/main3.html [コメント一覧]	8
Facebookの田代スーパー林道の書き込みを拝見して、久し振りにこちらのレポートを再読しました。道路レポート第1号だったのですね…原点の地、ということで、ミニレポでも構いませんので現在の様子をお知らせいただけたら嬉しいです。
19,941	2015-09-07 07:15:23	/rail/asama/main.html [コメント一覧]	8
帰りは斜面を滑って帰れそう。
19,954	2015-09-07 19:22:44	/rail/asama/main.html [コメント一覧]	8
ケーブルカーのレポートも大歓迎だゾ
19,961	2015-09-07 22:24:06	/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]	8
懐かしいですねえ。多分、ここで出て来る「安本さん」は親戚のおばさんかも知れない。昭和40年頃（小学生）、よく雫石から遊びに来てました。当時はまだ線路後がきれいに刈り取られていて、親戚の子と駅後に行きました。駅のあった頃は、近隣の山々より材木を切り出し、小岩井や雫石駅でチップ工場などに出していたと思います。近年、雫石でのスーパーセルによるゲリラ豪雨で線路後に土砂が流れ込み、すっかり荒れてしまったようで・・。いずれ、懐かしです。ありがとうございました。
19,963	2015-09-07 23:17:14	/rail/asama/main.html [コメント一覧]	8
「なんで昇り15分下り10分なの？」ですが、Webで検索してみると「平坦線の電車部分が13分、ケーブルカーは9分(もちろん昇りも下りも)」とする説が多いようです。ケーブルカー部分は 1.1kmなので、9分とすると時速約7.3kmと、現在のケーブルカーがだいたい時速12kmなのに比べると遅いですが、そんなに変なスピードではないと思います。「電車で13分、ケーブルカーに乗り換えて9分」が伝言ゲームみたいに「昇りで15分、下りで 10分」に化けたんじゃないかとも思えます。ちょっと苦しいですが。
19,976	2015-09-08 14:47:02	/rail/asama/main2.html [コメント一覧]	8
車両の進行方向は、交換所の手前が上り、隧道内の車両が下りですよね。
20,056	2015-09-12 23:42:53	/tunnel/shiroyama/main2.html [コメント一覧]	8
ここまで来たのなら、せっかくだから風情のある蒲原の街並みも紹介してほしかったな。
20,067	2015-09-14 02:20:46	/road/kodakumi/main15.html [コメント一覧]	8
（山手川への脇道編）に >（出合橋には旧橋の橋台跡があるが（前回参照）、と書かれてますけど、前回である第７回の山手川分岐出合橋のレポには、旧橋への言及も橋台跡の写真もありませんよね？ひょっとして、第5回の高野川出合の栃の川橋と混同して、書いていない事を書いたつもりになってませんでした？？栃の川橋旧橋がコンクリ橋台なのに対して、出合橋旧橋は、自然石を積み上げた木製頬杖橋用らしき段差付きの橋台が、なかば崩れながらも残っているという印象的な状況（現地で見て来ました）を、まるっと書き忘れるなんて・・・・・・やっぱり途中でブランクを開けるのは駄目ダメなんじゃありませんこと？？？
20,070	2015-09-14 10:37:07	/rail/asama/main4.html [コメント一覧]	8
同じ廃物件なのに個人的に観光物件には感情移入できにくいのは何故かなぁ。。
20,078	2015-09-15 13:57:33	/mini/211/main2.html [コメント一覧]	8
大間フェリーターミナルの移転についての『個人的な推測』です。文中のリンク先である「ノスタルジック航路」の「郷愁ヒストリー」を見てみると、「ばあゆ」はそれまでのフェリーに比べて２倍近い総トン数があります。当然船体も大きくなっており、wikiで見ると全長83.4mあります。文中の空中写真に示されている通りにフェリーが接岸するとなると、目測ですが接岸できたとしてもギリギリに思えます。また、輸送できる車両も当然多くなるので、待機用駐車場も広い方が好ましいと思います。以上の点から移転が行われたのではないでしょうか。
20,099	2015-09-18 21:23:49	/road/isone/main7.html [コメント一覧]	8
懐かしい！東京湾観音トンネルは、ある意味有名でした。テレビで「場所は明かせないけど危ない心霊トンネル」みたいに取り上げられたんだっけかな！？夜中に行くと先客の車が何台か必ずいるような場所で・・・ｗボコボコで気味の悪い内部だった記憶が・・・。噂で閉鎖されたと聞いていたのですが、もう車では通れないんですね。

19,737

2015-08-23 08:09:39

/koneta/koneta_141.html [コメント一覧]

どうも、はじめまして。
この道をよく使っている者です。

このトンネルは以前歩道が設置されていましたが、
いつの間にか撤去されたようです。
（パイプ型フェンス風のガードレールで区分されていたのを
記憶しております。２０年近く昔の話ですが・・・）
撤去の理由は急カーブとトンネル内の車幅の急激な
減少が理由かと思います。
歩道があったころは酷い圧迫感があった印象が強いです。
（特に大型車のすれ違いの時などはそうでした。）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｏ＆Ｍ

19,740

2015-08-23 12:53:52

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ナイス考察！
よし、塩那の続き書こう！

19,749

2015-08-24 19:14:14

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解決していないので今回は辛めの８点です！
是非ともスッキリさせてください。

19,750

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yamaigaは事の経緯を調べてくれるのが本当に良いですね
事情が分かると面白さが何倍にも膨れます

8点にしたのは不満があったからではありません、何でもかんでも10点(最高点)を付けてしまうノリが嫌いなだけです

19,767

2015-08-26 11:26:59

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>平成の市町村合併により、津軽半島にはなんと３ペアの飛び地合併が出現している。
どうしてこうなった！？
一組ならともかく、三組も有るとは……。

19,774

2015-08-26 22:15:04

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高校1年の夏、まさに三福航路最後の1998年にここからフェリーで福島町に渡ったことがあります。福島町は千代の富士関の出身地ということもあり、港の岸壁にも相撲の絵柄が付いていたことを覚えています。青森→函館航路より陸が近くに見える為、津軽海峡を渡っている感覚が強く気分が良かった様に思うのですが。当時は国道である事など全く考えもしませんでしたが、北海道をクルマで縦断する家族旅行の思い出のワンシーンとして良い思い出です。

19,782

2015-08-27 13:30:26

/koneta/koneta_209.html [コメント一覧]

当方、8月22日に訪れた場所のレポにタイムリー過ぎて驚きました。大地漁港付近に行くとイルカ問題でナーバスになっているのか、他所者に対する警戒の目が去年辺りから強く感じます。伝統と生活、昨今の問題。早く折り合いが付くと良いな。と思います。ご安全に！　（44才愛知県犬山市在住）

19,791

2015-08-28 12:02:41

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海上国道はフェリー乗り場と離れた所に
陸の終点があったりしますね
近くでは無いのですが国道317号なんかも
島によって乗り場と終点が違ったりします
西瀬戸自動車道全線開通で一つになりましたが

SNKと言えば3DO版のサムライショーダウン持ってました
(海外版のサムライスピリッツ)
あの頃はセガのナオミ基板やコナミのバブルシステム等
色々ありましたね

19,792

2015-08-28 13:25:13

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朝比奈義秀の父は和田義盛なので和田氏が住んだとの話と矛盾しませんね。鎌倉幕府に逆らって行方不明になったみたいなので、落武者伝説みたいになってるのかも。また、鎌倉の朝比奈切通を一晩で作った人だそうです。スーパー重機ですね。

19,801

2015-08-28 22:29:14

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２３年前、大間フェリーターミナル近くの食堂で食べたカレーが業務用じゃなくてまさかの手作りカレーでうまかったなあ。店の名前も場所も覚えていない。結構いい歳の老夫婦がやっていたからもうないのかなあ？

19,804

2015-08-28 23:28:37

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妄想するなら行き先は函館でしょ

19,821

2015-08-30 23:33:32

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静岡県道75号清水富士宮線吉原狭区の続きを待ち続けています！

19,830

2015-08-31 14:52:00

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着工しても未成で終ったんじゃなかろうか。
東北の山と溪を愛する者としては着工されずに済んで良かったとも思うw

19,849

2015-09-02 18:57:43

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面白かった

19,854

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時代の流れを感じました

19,893

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鋼鉄製ロックシェッドの写真を新旧見比べると
ヨッキさんが撮影した方はガードレールが白くてピカピカですね。
ちぃちゃん氏の写真は茶色くさびさび。
何があったんでしょう。

19,899

2015-09-04 09:53:56

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チラッと触れられた集落が気になる…。
やはり、道は、人の生活や息吹の衰退と共に廃るため、セットで観賞したかった。

19,902

2015-09-04 20:52:37

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いまさらですが、例の潔い？行き止まりの辺りの航空写真をＧｏｏｇｌｅマップで見てみました。あそこをそのまま南にたどっていくと・・・ありますねぇ、行き止まりの相方が（そっちを先に見つけたんですけど）。やはり新しい二車線道路にみえます。これとつなぎたかったんでしょうか。
ねじ＠北海道

19,924

2015-09-05 22:40:10

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トリビア～ン　　(　・∀・)つ〃∩ ヘェーヘェーヘェー

スーパー林道や大規模林道といった言葉を聞くことはあっても、
その実態や歴史を知る機会はなかなか無いもので、
こうして読みやすく纏めてもらえると、これは、ありがたい・・・。
（ヤバイ冒険を求める読者には退屈かも知れませんが・・・）

＞その条件とは、未完成区間については道路規格の見直しを行い、
＞原則的に幅員５mの１車線で施工することと、
これだけ読むと道幅が狭くなるだけのように感じますが、
実際は線形までメタメタになってしまっているのが
現地レポから見て取れて辛い・・・・・・。

それにしても、大規模林道の、100kmを越える国道水準の
高規格道路計画というのは、
『林道』という枠に負わせるにはいかにも荷が重うござったな。
本来ならば国道や地方道として作るべき道を、
道路予算の枠はイッパイイッパイなので、山間部ということで
林業予算枠から捻り出すというような、いわば裏技的な手段だったのでしょうか？
最初に思いついた人は「してやったり」という感じだったかも知れませんが、
林業を名目にしたばっかりに、林業政策の失敗による
林業衰退に引っ張られる形で道路も破綻に追い込まれたのだとしたら、
やはり裏技に頼るのは愚かなやり方であるのかなあ。と。
（農業予算でまんまとトンネルを掘りおおせた村の成功例のレポはありましたが・・・）

もし当初計画どおりに2車線の快走路が出来ていたら、
バイクでツーリングとかしたら気持ち良かっただろうなあ～
戸坂峠へのアプローチは九十九折れで登る計画だったっぽいけど、
多段ループ橋とかで登れたら絶頂モノだなぁなどと妄想してしまいます。

19,927

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Facebookの田代スーパー林道の書き込みを拝見して、久し振りにこちらのレポートを再読しました。道路レポート第1号だったのですね…原点の地、ということで、ミニレポでも構いませんので現在の様子をお知らせいただけたら嬉しいです。

19,941

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帰りは斜面を滑って帰れそう。

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ケーブルカーのレポートも大歓迎だゾ

19,961

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懐かしいですねえ。
多分、ここで出て来る「安本さん」は親戚のおばさんかも知れない。
昭和40年頃（小学生）、よく雫石から遊びに来てました。
当時はまだ線路後がきれいに刈り取られていて、親戚の子と駅後に行きました。
駅のあった頃は、近隣の山々より材木を切り出し、小岩井や雫石駅でチップ工場などに出していたと思います。
近年、雫石でのスーパーセルによるゲリラ豪雨で線路後に土砂が流れ込み、すっかり荒れてしまったようで・・。
いずれ、懐かしです。
ありがとうございました。

19,963

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「なんで昇り15分下り10分なの？」ですが、Webで検索してみると「平坦線の電車部分が13分、
ケーブルカーは9分(もちろん昇りも下りも)」とする説が多いようです。ケーブルカー部分は
1.1kmなので、9分とすると時速約7.3kmと、現在のケーブルカーがだいたい時速12kmなのに
比べると遅いですが、そんなに変なスピードではないと思います。

「電車で13分、ケーブルカーに乗り換えて9分」が伝言ゲームみたいに「昇りで15分、下りで
10分」に化けたんじゃないかとも思えます。ちょっと苦しいですが。

19,976

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車両の進行方向は、交換所の手前が上り、隧道内の車両が下りですよね。

20,056

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ここまで来たのなら、せっかくだから風情のある蒲原の街並みも紹介してほしかったな。

20,067

2015-09-14 02:20:46

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（山手川への脇道編）に
>（出合橋には旧橋の橋台跡があるが（前回参照）、
と書かれてますけど、前回である第７回の山手川分岐出合橋のレポには、
旧橋への言及も橋台跡の写真もありませんよね？
ひょっとして、第5回の高野川出合の栃の川橋と混同して、
書いていない事を書いたつもりになってませんでした？？
栃の川橋旧橋がコンクリ橋台なのに対して、
出合橋旧橋は、自然石を積み上げた木製頬杖橋用らしき段差付きの橋台が、
なかば崩れながらも残っているという印象的な状況（現地で見て来ました）を、
まるっと書き忘れるなんて・・・・・・
やっぱり途中でブランクを開けるのは駄目ダメなんじゃありませんこと？？？

20,070

2015-09-14 10:37:07

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同じ廃物件なのに個人的に観光物件には感情移入できにくいのは何故かなぁ。。

20,078

2015-09-15 13:57:33

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大間フェリーターミナルの移転についての『個人的な推測』です。
文中のリンク先である「ノスタルジック航路」の「郷愁ヒストリー」を見てみると、「ばあゆ」はそれまでのフェリーに比べて２倍近い総トン数があります。
当然船体も大きくなっており、wikiで見ると全長83.4mあります。
文中の空中写真に示されている通りにフェリーが接岸するとなると、目測ですが接岸できたとしてもギリギリに思えます。
また、輸送できる車両も当然多くなるので、待機用駐車場も広い方が好ましいと思います。
以上の点から移転が行われたのではないでしょうか。

20,099

2015-09-18 21:23:49

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懐かしい！東京湾観音トンネルは、ある意味有名でした。
テレビで「場所は明かせないけど危ない心霊トンネル」みたいに取り上げられたんだっけかな！？
夜中に行くと先客の車が何台か必ずいるような場所で・・・ｗ
ボコボコで気味の悪い内部だった記憶が・・・。
噂で閉鎖されたと聞いていたのですが、もう車では通れないんですね。

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