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15,675	2014-05-05 22:27:01	/bridge/ochiai/main.html [コメント一覧]	10
ぐ、ぐ、グンマー。
15,674	2014-05-05 21:52:07	/road/kodakumi/main5.html [コメント一覧]	9
ワクワクしました。やはり紀伊半島は奥深いですねぇ。
15,673	2014-05-05 21:46:38	/bridge/ochiai/main.html [コメント一覧]	10
吊り橋の木造トラス桁は幾度か拝見させていただいてるはずですが、やはりそれらとは全く別個のものとして捉えるのが正しいのでしょうか
15,672	2014-05-05 19:46:09	/bridge/ochiai/main.html [コメント一覧]	10
ここで続くっすか！
15,671	2014-05-05 19:39:21	/bridge/ochiai/main.html [コメント一覧]	10
何度も通った道の脇に、こんなのがあるとは驚き！続きが楽しみです
15,670	2014-05-05 19:34:44	/road/r158_sawando/main5.html [コメント一覧]	10
今日、上高地の帰りにこの辺りを通りました。レポートを見ていたのでワクワクしながらクルマを走らせてたら、水殿ダムの反対岸にときめく遺構を発見。時間が無く確認出来ませんでしたがもう行かれましたか？ http://damsuki.com/dams/nph-txt.cgi/1022/htm/1.htmlに写真が有りました。巨大な橋の後？
15,669	2014-05-05 17:26:12	/bridge/ochiai/main.html [コメント一覧]	10
またどえらいものが出て来ましたねぇ…
15,668	2014-05-05 17:08:52	/koneta/koneta_192.html [コメント一覧]	10
たしかに、最後の写真は、逸見隧道の横須賀側の、横浜トヨペット横須賀店前あたりから横浜方面を見た感じっぽいですね。ストリートビューで見る限りですが。左の法面もそれっぽいですね。だとしたら社史そのものが、ってことになりますが、古いことですし仕方ない面も大きいでしょうね。
15,667	2014-05-05 16:19:16	/bridge/ochiai/main.html [コメント一覧]	10
1964年廃止……。 50年以上前に架橋された木造トラス橋！　とんでもないものが出てきたぁーー！橋上がまるでラピュタのように自然に還っていますが、ムスカ大佐のように引きちぎりながら強引に突き進むのはムリですね。でも、強度の少なくない部分をヤブが補っていそう。
15,666	2014-05-05 14:50:08	/koneta/koneta_192.html [コメント一覧]	7
よく見たら、最後の写真の坑口には壁柱がないな。とすると壁柱がある田浦隧道の横須賀方の可能性はかなり低い。吉浦隧道の横浜方も同様（改修されているが、その際に壁柱を付け加えるとはちょっと考えにくい）。また、吉浦隧道の横浜方とすると、後に新吉浦隧道となるはずの水道隧道が見当たらない。となると、壁柱がない逸見隧道の横須賀方の可能性が高いと思う。トロッコの行き先は横須賀駅じゃないか？今のウェルシティのあたりに貨物ホームとかがあったみたいだし。
15,665	2014-05-05 11:15:01	/bridge/ochiai/main.html [コメント一覧]	10
歩く映像が見たいですね(笑) 本当にスゴいです！から
15,664	2014-05-05 11:07:41	/road/kpr701/main4.html [コメント一覧]	10
近所に住んでいますが、途中までしか行ったことがありませんでした。いつか行ってみたい。
15,663	2014-05-05 10:32:56	/bridge/ochiai/main.html [コメント一覧]	9
みなさん、お判り頂けただろうか！？現在地を示す国土地理院（電子版！？）地形図の中に、落合橋を見つめる可愛い顔が写り込んでいる事を・・・・・。そう、右上の方からね♡
15,662	2014-05-05 08:37:39	/bridge/ochiai/main.html [コメント一覧]	10
おお！　古のモノクロ写真は数在れど実物を眺めたる者はもはや数少ない木製トラスが廃れた姿とはいえまだかかっていたとは！！　これは自壊（失礼、次回が正・・・）が楽しみです。　あとは・・・どっかに三重大台の初代船木橋のような木製アーチが残ってると良いんですがね。
15,661	2014-05-05 06:55:47	/rail/sakata/main5.html [コメント一覧]	10
H260502現在、食糧倉庫は一棟を残して撤去されてしまいました。戦争遺構として貴重なものでしたが、残念です。行くなら今しかない。
15,660	2014-05-05 06:51:41	/bridge/ochiai/main.html [コメント一覧]	10
木造トラス！　初めて見ました。これは渡橋反対。断固反対！ヨッキさんの身の上のことはさておき、渡橋のせいで橋の木片一片たりとて破損しかねない行為は許容できない！
15,659	2014-05-05 06:38:49	/tunnel/heguri/main3.html [コメント一覧]	8
おもしろかったです。しかし、よく潜入しましたね～
15,658	2014-05-05 04:55:05	/bridge/ochiai/main.html [コメント一覧]	10
すごいの一言しかありません。この木造トラスは当然の事、車両通行可能な橋としての対応年数が木造家屋とほぼ同じ事実も（笑）。
15,657	2014-05-05 04:06:50	/bridge/ochiai/main.html [コメント一覧]	10
戦争で鉄が貴重だったのか。とにかくビックリです！
15,656	2014-05-05 01:59:47	/bridge/ochiai/main.html [コメント一覧]	10
凄いものを見つけましたね！　…っていうか、一応地元のうちに入るのに、R254の新道が出来てたなんて全然知らずにいましたorz
15,655	2014-05-05 00:43:14	/koneta/koneta_190.html [コメント一覧]	10
何コレ半トンネル構造になっている理由だが 1.本当は全部蓋してトンネルにするつもりだったが　1a.土木予算削減の世論に配慮し蓋を最小限に留めた　1b.蓋の方法を巡って議論が紛糾し最小限に留められた 2.社会(特に進路を巡って悩んでいる若者)に土木に興味を持つきっかけを与えるため奇抜な構造を見やすいようできるだけ露出させている 3.将来の町興しに活用できるかもしれないので奇抜な構造を隠さないでいるどれか当たっているかな
15,654	2014-05-04 23:46:56	/road/ipr61/main2.html [コメント一覧]	10
常陸太田市民です。地図上では確認できるこの61号線、通れれば日立市までの最短コースになるので整備されるのを期待しています。お疲れ様でした。
15,653	2014-05-04 08:01:55	/tunnel/kotubo/main3.html [コメント一覧]	9
要再調査ですよ笑
15,652	2014-05-04 05:12:12	/koneta/koneta_192.html [コメント一覧]	8
最後の写真、坑口の上が段々とした筋がありますよね。これって逸見隧道の横須賀側、ストリートビューだと富士山が書かれている辺りじゃないですかね？そうなると撮影場所は15,641さんの指定より80m程北側、左手崖はこの辺は低く削ったとすれば合うと思います。
15,651	2014-05-04 00:21:38	/koneta/koneta_192.html [コメント一覧]	9
隧道直上の稜線、何か見覚えあるんだけどなあ。安針台or本町山中有料道路が出来る前の2～30年前ぐらいの稜線込みの隧道写真ってどこかに転がってないかなあ。あとトロッコは造成廃土を海に捨てたりしていたかもしれないので、あまり行き先は考えなくても良いのでは？
15,650	2014-05-03 20:15:02	/koneta/koneta_192.html [コメント一覧]	8
議論を呼んでいる３枚目の写真ですが、自分も>15,640さんと同じく、吉浦隧道の横浜側ではないかと思います。写真から隧道の口径（？）が伺えますが、かなり近いところから撮影しているのが判ります。田浦隧道や逸見隧道の想定位置では遠すぎます。安針塚駅入口交差点から少し横浜側に行った辺りなら３枚目に近いのではないでしょうか。何より問題は、３目写真で、隧道に寄り添う２件の家です。田浦隧道も逸見隧道も入口周辺まで山の斜面が迫っていて、写真の位置に家を建てる余裕があるのは、吉浦隧道の横浜側ぐらいです。（他に余地のある隧道もありましたが、寺が建っています。墓地を持つ寺の移転の例は少ないのである程度除外しました）風景の変化は、写真の隧道直前のカーブの改良と、宅地造成（隧道直上の稜線の辺りは、現在の横須賀市立長浦小学校？）ではないでしょうか。ただ、トロッコの行き先が京浜急行安針塚駅（軍需部前駅）では、駅開業が昭和９年なので説明が付きませんが…
15,649	2014-05-03 18:11:08	/koneta/koneta_192.html [コメント一覧]	9
私も逸見隧道の横須賀側かと思います。根拠は明治13～19年の「歴史的農業環境閲覧システム」（http://habs.dc.affrc.go.jp/）を見る限り “左手前の崖” に相当する地形が、他の箇所では当てはまらないかと思います。
15,648	2014-05-03 16:20:42	/road/miyagase/main4.html [コメント一覧]	10
私もこの村道の行方は気になっていました。繋げる気が無いのなら最初から作らなければいいのに、と思いつつもいつか開通してくれる事も祈っております。
15,647	2014-05-03 13:07:06	/koneta/koneta_176_3.html [コメント一覧]	6
最後のトレーラーの積荷、鈑桁みたいな…
15,646	2014-05-03 12:21:08	/road/kajika/main5.html [コメント一覧]	10
この未成道が航空写真でガッツリ確認できます。紆余曲折が有って出来たことが興味深いです。

15,675

2014-05-05 22:27:01

/bridge/ochiai/main.html [コメント一覧]

ぐ、ぐ、グンマー。

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2014-05-05 21:52:07

/road/kodakumi/main5.html [コメント一覧]

ワクワクしました。
やはり紀伊半島は奥深いですねぇ。

15,673

2014-05-05 21:46:38

/bridge/ochiai/main.html [コメント一覧]

吊り橋の木造トラス桁は幾度か拝見させていただいてるはずですが、
やはりそれらとは全く別個のものとして捉えるのが正しいのでしょうか

15,672

2014-05-05 19:46:09

/bridge/ochiai/main.html [コメント一覧]

ここで続くっすか！

15,671

2014-05-05 19:39:21

/bridge/ochiai/main.html [コメント一覧]

何度も通った道の脇に、こんなのがあるとは驚き！
続きが楽しみです

15,670

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/road/r158_sawando/main5.html [コメント一覧]

今日、上高地の帰りにこの辺りを通りました。レポートを見ていたのでワクワクしながらクルマを走らせてたら、水殿ダムの反対岸にときめく遺構を発見。時間が無く確認出来ませんでしたがもう行かれましたか？
http://damsuki.com/dams/nph-txt.cgi/1022/htm/1.htmlに写真が有りました。
巨大な橋の後？

15,669

2014-05-05 17:26:12

/bridge/ochiai/main.html [コメント一覧]

またどえらいものが出て来ましたねぇ…

15,668

2014-05-05 17:08:52

/koneta/koneta_192.html [コメント一覧]

たしかに、最後の写真は、逸見隧道の横須賀側の、横浜トヨペット横須賀店前あたりから横浜方面を見た感じっぽいですね。ストリートビューで見る限りですが。
左の法面もそれっぽいですね。
だとしたら社史そのものが、ってことになりますが、古いことですし仕方ない面も大きいでしょうね。

15,667

2014-05-05 16:19:16

/bridge/ochiai/main.html [コメント一覧]

1964年廃止……。
50年以上前に架橋された木造トラス橋！　とんでもないものが出てきたぁーー！

橋上がまるでラピュタのように自然に還っていますが、ムスカ大佐のように引きちぎりながら強引に突き進むのはムリですね。
でも、強度の少なくない部分をヤブが補っていそう。

15,666

2014-05-05 14:50:08

/koneta/koneta_192.html [コメント一覧]

よく見たら、最後の写真の坑口には壁柱がないな。

とすると壁柱がある田浦隧道の横須賀方の可能性はかなり低い。
吉浦隧道の横浜方も同様（改修されているが、その際に壁柱を付け加えるとはちょっと考えにくい）。
また、吉浦隧道の横浜方とすると、後に新吉浦隧道となるはずの水道隧道が見当たらない。

となると、壁柱がない逸見隧道の横須賀方の可能性が高いと思う。
トロッコの行き先は横須賀駅じゃないか？
今のウェルシティのあたりに貨物ホームとかがあったみたいだし。

15,665

2014-05-05 11:15:01

/bridge/ochiai/main.html [コメント一覧]

歩く映像が見たいですね(笑)
本当にスゴいです！から

15,664

2014-05-05 11:07:41

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近所に住んでいますが、途中までしか行ったことがありませんでした。いつか行ってみたい。

15,663

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みなさん、お判り頂けただろうか！？
現在地を示す国土地理院（電子版！？）地形図の中に、落合橋を見つめる可愛い顔が写り込んでいる事を・・・・・。
そう、右上の方からね♡

15,662

2014-05-05 08:37:39

/bridge/ochiai/main.html [コメント一覧]

　おお！　古のモノクロ写真は数在れど実物を眺めたる者はもはや数少ない木製トラスが廃れた姿とはいえまだかかっていたとは！！　これは自壊（失礼、次回が正・・・）が楽しみです。
　あとは・・・どっかに三重大台の初代船木橋のような木製アーチが残ってると良いんですがね。

15,661

2014-05-05 06:55:47

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H260502現在、食糧倉庫は一棟を残して撤去されてしまいました。戦争遺構として貴重なものでしたが、残念です。
行くなら今しかない。

15,660

2014-05-05 06:51:41

/bridge/ochiai/main.html [コメント一覧]

木造トラス！　初めて見ました。
これは渡橋反対。断固反対！
ヨッキさんの身の上のことはさておき、渡橋のせいで橋の木片一片たりとて破損しかねない行為は許容できない！

15,659

2014-05-05 06:38:49

/tunnel/heguri/main3.html [コメント一覧]

おもしろかったです。
しかし、よく潜入しましたね～

15,658

2014-05-05 04:55:05

/bridge/ochiai/main.html [コメント一覧]

すごいの一言しかありません。この木造トラスは当然の事、車両通行可能な橋としての対応年数が木造家屋とほぼ同じ事実も（笑）。

15,657

2014-05-05 04:06:50

/bridge/ochiai/main.html [コメント一覧]

戦争で鉄が貴重だったのか。とにかくビックリです！

15,656

2014-05-05 01:59:47

/bridge/ochiai/main.html [コメント一覧]

凄いものを見つけましたね！　…っていうか、一応地元のうちに入るのに、R254の新道が出来てたなんて全然知らずにいましたorz

15,655

2014-05-05 00:43:14

/koneta/koneta_190.html [コメント一覧]

何コレ
半トンネル構造になっている理由だが
1.本当は全部蓋してトンネルにするつもりだったが
　1a.土木予算削減の世論に配慮し蓋を最小限に留めた
　1b.蓋の方法を巡って議論が紛糾し最小限に留められた
2.社会(特に進路を巡って悩んでいる若者)に土木に興味を持つきっかけを与えるため奇抜な構造を見やすいようできるだけ露出させている
3.将来の町興しに活用できるかもしれないので奇抜な構造を隠さないでいる
どれか当たっているかな

15,654

2014-05-04 23:46:56

/road/ipr61/main2.html [コメント一覧]

常陸太田市民です。地図上では確認できるこの61号線、通れれば日立市までの最短コースになるので整備されるのを期待しています。お疲れ様でした。

15,653

2014-05-04 08:01:55

/tunnel/kotubo/main3.html [コメント一覧]

要再調査ですよ笑

15,652

2014-05-04 05:12:12

/koneta/koneta_192.html [コメント一覧]

最後の写真、坑口の上が段々とした筋がありますよね。これって逸見隧道の横須賀側、ストリートビューだと富士山が書かれている辺りじゃないですかね？
そうなると撮影場所は15,641さんの指定より80m程北側、左手崖はこの辺は低く削ったとすれば合うと思います。

15,651

2014-05-04 00:21:38

/koneta/koneta_192.html [コメント一覧]

隧道直上の稜線、何か見覚えあるんだけどなあ。安針台or本町山中有料道路が出来る前の2～30年前ぐらいの稜線込みの隧道写真ってどこかに転がってないかなあ。あとトロッコは造成廃土を海に捨てたりしていたかもしれないので、あまり行き先は考えなくても良いのでは？

15,650

2014-05-03 20:15:02

/koneta/koneta_192.html [コメント一覧]

議論を呼んでいる３枚目の写真ですが、自分も>15,640さんと同じく、吉浦隧道の横浜側ではないかと思います。
写真から隧道の口径（？）が伺えますが、かなり近いところから撮影しているのが判ります。田浦隧道や逸見隧道の想定位置では遠すぎます。安針塚駅入口交差点から少し横浜側に行った辺りなら３枚目に近いのではないでしょうか。
何より問題は、３目写真で、隧道に寄り添う２件の家です。田浦隧道も逸見隧道も入口周辺まで山の斜面が迫っていて、写真の位置に家を建てる余裕があるのは、吉浦隧道の横浜側ぐらいです。（他に余地のある隧道もありましたが、寺が建っています。墓地を持つ寺の移転の例は少ないのである程度除外しました）

風景の変化は、写真の隧道直前のカーブの改良と、宅地造成（隧道直上の稜線の辺りは、現在の横須賀市立長浦小学校？）ではないでしょうか。
ただ、トロッコの行き先が京浜急行安針塚駅（軍需部前駅）では、駅開業が昭和９年なので説明が付きませんが…

15,649

2014-05-03 18:11:08

/koneta/koneta_192.html [コメント一覧]

私も逸見隧道の横須賀側かと思います。
根拠は明治13～19年の「歴史的農業環境閲覧システム」（http://habs.dc.affrc.go.jp/）を見る限り “左手前の崖” に相当する地形が、他の箇所では当てはまらないかと思います。

15,648

2014-05-03 16:20:42

/road/miyagase/main4.html [コメント一覧]

私もこの村道の行方は気になっていました。繋げる気が無いのなら最初から作らなければいいのに、と思いつつもいつか開通してくれる事も祈っております。

15,647

2014-05-03 13:07:06

/koneta/koneta_176_3.html [コメント一覧]

最後のトレーラーの積荷、鈑桁みたいな…

15,646

2014-05-03 12:21:08

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この未成道が航空写真でガッツリ確認できます。
紆余曲折が有って出来たことが興味深いです。

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