公開中コメント一覧

1,466ページ中 1,386ページ目を表示(合計43,953件)

1382

1383

1384

1385

1386

1387

1388

1389

1390

1466

番号	書き込み日時	書き込みＵＲＬ	▼点数
コメント
16,523	2014-08-12 16:11:27	/bridge/kokkai/main2.html [コメント一覧]	7
1年に一回通るこの20号脇にこんな物があったとは。今度見ていきます。電気柵に注意して。
16,555	2014-08-16 20:58:48	/rail/nigorigo/main2.html [コメント一覧]	7
[おぶやき]での「とっても地味な回です。」って発言… これがとっても地味って、本チャンの軌道跡にはどんだけ凄いモノがあったというんですかい？？
16,579	2014-08-18 00:00:53	/rail/nigorigo/main3.html [コメント一覧]	7
後半のレール現存の喜びもさる事ながら前半の苦労から感じる道がある事の有り難さが印象的な回でした
16,637	2014-08-24 22:44:42	/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]	7
ヨッキれんも山行がの読者も道路を愛するあまり鉄道への理解と愛情に欠けている所があるけど、200年近い鉄道の歴史で培われた安全対策に無駄なものなんて一つもありませんよ。安全側線は至る所にありますが、みんな気にせずに鉄道に乗ってるんじゃないかなぁ。
16,664	2014-08-26 18:37:57	/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]	7
国鉄とナローの平面交差は、井笠鉄道の笠岡駅にもありましたね。
16,689	2014-08-30 13:10:00	/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]	7
鉄道院や鉄道省の史料（鉄道院文書、鉄道省文書など）の世界に足を踏み入れると、奥が深過ぎて抜けられなくなりますよ。（笑）地方のマイナーな私鉄（国鉄買収路線含む）の許認可文書や営業報告書なども膨大な量が残っていますので、ぶっちゃけ一生掛かっても目を通せないと思います。こういった奥が深い史料に載っている情報は一般書籍などには載っていないので、公立図書館や文書館、県庁、交通系の博物館や企業の資料室などに自ら出向いて調べるしかありません。
16,720	2014-09-05 11:15:00	/rail/kido/main5.html [コメント一覧]	7
続…かない？
16,739	2014-09-07 09:07:02	/hen/main2.html [コメント一覧]	7
僕のいた小学校にも同じく、オアシスサ、がありましたよ。それだけですw
16,792	2014-09-12 23:27:07	/road/ookuzure/main11.html [コメント一覧]	7
http://yamaiga.the-orj.org/file/ookuzure_5.wmv このページの動画、リンク切れです。対応お願いいたします。
16,891	2014-09-22 11:06:01	/tunnel/sitikage/main5.html [コメント一覧]	7
坑口の写真ですが、北向きに開口している坑口なら、人物や坑口の日光のあたり方が逆光になりそうです。影の出方から、人工光の可能性は低そうですので、ほぼ順光で日光があたっている状況から、これは南側の坑口ではないでしょうか。
16,900	2014-09-22 22:40:32	/tunnel/sitikage/main5.html [コメント一覧]	7
追記の写真、人物と坑門の影がハッキリ出ているから南口の可能性、大きいですね。
16,957	2014-10-08 08:07:46	/rail/nigorigo/main6.html [コメント一覧]	7
ゴム管は平行索に取り付けられていたのですね。配管当時に平行索が循環できる状態だったなら、順次管と索を固縛しながら送り出して行けば、空中サーカスせずに敷設できそうですね。
16,977	2014-10-09 21:52:56	/koneta/koneta_197.html [コメント一覧]	7
短いトンネルの旧道って素通りしてしまいがちですが、こういう事もあるんですねぇ。
17,003	2014-10-13 12:09:08	/koneta/koneta_170.html [コメント一覧]	7
私の亡き父が、私が生まれる前の一時期（昭和の初期？）当時の同和鉱業の関係か岩手の大荒沢の鉱山で働いていたと亡き母や次兄に聞いたことがあり一度訪ねたいと１０年来思っていましたが全てダムの底とは・・・・また言い伝えだけで確固たる確信もなく、単なる望郷みたいなもので、ダムで水没ならこれでさっぱり思いに決別できました。
17,108	2014-10-27 03:42:12	/road/hayakawa/main17.html [コメント一覧]	7
敗退地点がどういう状況だったのか画像だけではよくわかりませんねぇ県道側からそこを見上げた写真も欲しかったかもとにかく完結までに時間が経ち過ぎちゃったんで少し熱が冷めちゃったかな見る方としてはあとホワイトバランスってそういう意味じゃあないんでは？
17,154	2014-11-02 09:30:23	/koneta/koneta_199.html [コメント一覧]	7
未成なのはともかく、水没してるってどういうことなの…　路面が河面より低かったりするのかな。未成の理由解明は無いけれど、青看と案内板が有ったおかげでなんとかミニレポの体裁を保てましたね。
17,177	2014-11-04 23:37:12	/koneta/koneta_200.html [コメント一覧]	7
これ平均台苦手だから無風でも落ちるな(´・ω・`)
17,230	2014-11-11 16:21:06	/koneta/koneta_200.html [コメント一覧]	7
もしかして小屋の持ち主が個人的にかけた橋なのでしょうか？少しでいいので来歴が欲しかったです（ほかの方も書いていらっしゃいましたね。）いつものヨッキさんの、怒涛のごとき調査＆レポに慣れちゃっているから、ついついもっともっとと期待してしまいますね（苦笑）。ミニレポなのにね。ところで、大変申し訳ないのですが、個人的に最後のコメントは要らなかったような・・・？ごめんなさい（お）
17,254	2014-11-17 09:35:59	/koneta/koneta_152.html [コメント一覧]	7
関西に住んでいます、半世紀以上前になりますが、この道の一部は私たちが小学校に通った懐かしい道です。ちなみに、昔合併するときに大字名・北側の山元と南側の貫津（ヌクズ）それぞれの一文字を取って「津山村」にしたと聞いています。昭和の合併で一町六村で天童市になりました。去年の帰郷の時「自主規制の交通標識」に驚きました。
17,277	2014-11-18 20:19:43	/koneta/koneta_201.html [コメント一覧]	7
津軽線のほうが、営業（運賃換算）キロが長いからだと思われます。あと、津軽線は、地方交通線運賃なのも影響していると思います。詳しくはこちら↓ ＪＲ西日本おでかけネット https://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/guide/02.html#020
17,329	2014-11-24 13:45:09	/tunnel/naganohara/main.html [コメント一覧]	7
4枚目の写真ですが、土地家屋調査士の境界標にあしらわれるの五三桐紋のように見えます。
17,364	2014-11-27 19:11:54	/tunnel/naganohara/main5.html [コメント一覧]	7
群馬県内在住の者です。大変興味深く拝見しました。吾妻線のハイライト区間である川原湯～長野原間も八場ダム建設で新線に切り替えがなされ、大きく変貌してしまいました。この区間がダムに沈む前に廃線後が見られるのも今のうちなので、いつか辿ってみたいと思います。ところで、記事中にあった「上信鉱山」を探訪した記事を見つけましたのでご参考までに。 http://www.geocities.jp/gunmakaze/column/09rouseki.html
17,395	2014-12-01 14:16:22	/rail/kuruwa/main.html [コメント一覧]	7
潮の干満考慮してる？
17,452	2014-12-13 18:43:55	/tunnel/iwafune/main2.html [コメント一覧]	7
> しかし、そんな事情とはお構いなしに、 > この地はさらに過酷な隧道探索を、私に与えた。 > その話を、次回にしよう。さすが素掘り王国房総まだ続きが有るのか（しかも過酷！）期待しています。
17,456	2014-12-14 08:59:46	/tunnel/iwafune/main2.html [コメント一覧]	7
>その話を、次回にしよう。次回は来年でも再来年でもいいので書きかけのレポを早く仕上げてくださいな
17,459	2014-12-14 12:15:17	/tunnel/iwafune/main2.html [コメント一覧]	7
許可取れなかったにしても、私有地に立ち入るのはマズくないですか？
17,464	2014-12-14 20:12:50	/tunnel/turisi/main.html [コメント一覧]	7
此処ですが、以前降りたことがありますよ。二股に別れた右側に下へ降りる道があったと思います。サーファーの方々にとって穴場みたいな場所だったみたいですね。今は立ち入りが出来なくなっていたとは知らなかったです。現在のGooGleMapにも下へ降りるスロープが辛うじて写っていますよ。今でも波が穏やかなら北東側からアプローチ出来るかもしれないですね。
17,468	2014-12-14 22:43:54	/tunnel/turisi/main.html [コメント一覧]	7
ふーん　1975年の航空写真で既に[道の残骸]って感じですが… 昔は東側の岩の張り出しがもっと険しくてこの崖の道からしか入れなかったのかな
17,513	2014-12-17 18:59:18	/tunnel/turisi/main3.html [コメント一覧]	7
この先に謎解きがあると期待してひとまず採点
17,524	2014-12-18 03:25:13	/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]	7
私の近所、小田急・JR南武線の交差する登戸駅からも、淵野辺に向けて週一路線があります。日曜朝に1本のみだったかな？こちらは双方駅前なので、他には使われないバス停というわけではありませんが

16,523

2014-08-12 16:11:27

/bridge/kokkai/main2.html [コメント一覧]

1年に一回通るこの20号脇にこんな物があったとは。
今度見ていきます。
電気柵に注意して。

16,555

2014-08-16 20:58:48

/rail/nigorigo/main2.html [コメント一覧]

[おぶやき]での「とっても地味な回です。」って発言…
これがとっても地味って、本チャンの軌道跡にはどんだけ凄いモノがあったというんですかい？？

16,579

2014-08-18 00:00:53

/rail/nigorigo/main3.html [コメント一覧]

後半のレール現存の喜びもさる事ながら
前半の苦労から感じる
道がある事の有り難さが印象的な回でした

16,637

2014-08-24 22:44:42

/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]

ヨッキれんも山行がの読者も道路を愛するあまり鉄道への理解と愛情に欠けている所があるけど、200年近い鉄道の歴史で培われた安全対策に無駄なものなんて一つもありませんよ。安全側線は至る所にありますが、みんな気にせずに鉄道に乗ってるんじゃないかなぁ。

16,664

2014-08-26 18:37:57

/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]

　国鉄とナローの平面交差は、井笠鉄道の笠岡駅にもありましたね。

16,689

2014-08-30 13:10:00

/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]

鉄道院や鉄道省の史料（鉄道院文書、鉄道省文書など）の世界に足を踏み入れると、奥が深過ぎて抜けられなくなりますよ。（笑）
地方のマイナーな私鉄（国鉄買収路線含む）の許認可文書や営業報告書なども膨大な量が残っていますので、ぶっちゃけ一生掛かっても目を通せないと思います。
こういった奥が深い史料に載っている情報は一般書籍などには載っていないので、公立図書館や文書館、県庁、交通系の博物館や企業の資料室などに自ら出向いて調べるしかありません。

16,720

2014-09-05 11:15:00

/rail/kido/main5.html [コメント一覧]

続…かない？

16,739

2014-09-07 09:07:02

/hen/main2.html [コメント一覧]

僕のいた小学校にも同じく、オアシスサ、がありましたよ。それだけですw

16,792

2014-09-12 23:27:07

/road/ookuzure/main11.html [コメント一覧]

http://yamaiga.the-orj.org/file/ookuzure_5.wmv

このページの動画、リンク切れです。対応お願いいたします。

16,891

2014-09-22 11:06:01

/tunnel/sitikage/main5.html [コメント一覧]

坑口の写真ですが、北向きに開口している坑口なら、人物や坑口の日光のあたり方が逆光になりそうです。影の出方から、人工光の可能性は低そうですので、ほぼ順光で日光があたっている状況から、これは南側の坑口ではないでしょうか。

16,900

2014-09-22 22:40:32

/tunnel/sitikage/main5.html [コメント一覧]

追記の写真、人物と坑門の影がハッキリ出ているから南口の可能性、大きいですね。

16,957

2014-10-08 08:07:46

/rail/nigorigo/main6.html [コメント一覧]

ゴム管は平行索に取り付けられていたのですね。
配管当時に平行索が循環できる状態だったなら、
順次管と索を固縛しながら送り出して行けば、
空中サーカスせずに敷設できそうですね。

16,977

2014-10-09 21:52:56

/koneta/koneta_197.html [コメント一覧]

短いトンネルの旧道って素通りしてしまいがちですが、
こういう事もあるんですねぇ。

17,003

2014-10-13 12:09:08

/koneta/koneta_170.html [コメント一覧]

私の亡き父が、私が生まれる前の一時期（昭和の初期？）当時の同和鉱業の関係か岩手の大荒沢の鉱山で働いていたと亡き母や次兄に聞いたことがあり一度訪ねたいと１０年来思っていましたが全てダムの底とは・・・・また言い伝えだけで確固たる確信もなく、単なる望郷みたいなもので、ダムで水没ならこれでさっぱり思いに決別できました。

17,108

2014-10-27 03:42:12

/road/hayakawa/main17.html [コメント一覧]

敗退地点がどういう状況だったのか
画像だけではよくわかりませんねぇ
県道側からそこを見上げた写真も欲しかったかも
とにかく完結までに時間が経ち過ぎちゃったんで少し熱が冷めちゃったかな見る方としては
あとホワイトバランスってそういう意味じゃあないんでは？

17,154

2014-11-02 09:30:23

/koneta/koneta_199.html [コメント一覧]

未成なのはともかく、水没してるってどういうことなの…　路面が河面より低かったりするのかな。
未成の理由解明は無いけれど、青看と案内板が有ったおかげでなんとかミニレポの体裁を保てましたね。

17,177

2014-11-04 23:37:12

/koneta/koneta_200.html [コメント一覧]

これ平均台苦手だから無風でも落ちるな(´・ω・`)

17,230

2014-11-11 16:21:06

/koneta/koneta_200.html [コメント一覧]

もしかして小屋の持ち主が個人的にかけた橋なのでしょうか？
少しでいいので来歴が欲しかったです（ほかの方も書いていらっしゃいましたね。）いつものヨッキさんの、怒涛のごとき調査＆レポに慣れちゃっているから、ついついもっともっとと期待してしまいますね（苦笑）。ミニレポなのにね。
ところで、大変申し訳ないのですが、個人的に最後のコメントは要らなかったような・・・？ごめんなさい（お）

17,254

2014-11-17 09:35:59

/koneta/koneta_152.html [コメント一覧]

関西に住んでいます、半世紀以上前になりますが、この道の一部は私たちが小学校に通った懐かしい道です。
ちなみに、昔合併するときに大字名・北側の山元と南側の貫津（ヌクズ）それぞれの一文字を取って「津山村」にしたと聞いています。昭和の合併で一町六村で天童市になりました。
去年の帰郷の時「自主規制の交通標識」に驚きました。

17,277

2014-11-18 20:19:43

/koneta/koneta_201.html [コメント一覧]

津軽線のほうが、営業（運賃換算）キロが長いからだと思われます。
あと、津軽線は、地方交通線運賃なのも影響していると思います。
詳しくはこちら↓
ＪＲ西日本おでかけネット
https://www.jr-odekake.net/railroad/ticket/guide/02.html#020

17,329

2014-11-24 13:45:09

/tunnel/naganohara/main.html [コメント一覧]

4枚目の写真ですが、土地家屋調査士の境界標にあしらわれるの五三桐紋のように見えます。

17,364

2014-11-27 19:11:54

/tunnel/naganohara/main5.html [コメント一覧]

群馬県内在住の者です。大変興味深く拝見しました。
吾妻線のハイライト区間である川原湯～長野原間も八場ダム建設で新線に切り替えがなされ、大きく変貌してしまいました。
この区間がダムに沈む前に廃線後が見られるのも今のうちなので、いつか辿ってみたいと思います。

ところで、記事中にあった「上信鉱山」を探訪した記事を見つけましたのでご参考までに。
http://www.geocities.jp/gunmakaze/column/09rouseki.html

17,395

2014-12-01 14:16:22

/rail/kuruwa/main.html [コメント一覧]

潮の干満考慮してる？

17,452

2014-12-13 18:43:55

/tunnel/iwafune/main2.html [コメント一覧]

> しかし、そんな事情とはお構いなしに、
> この地はさらに過酷な隧道探索を、私に与えた。
> その話を、次回にしよう。
さすが素掘り王国房総
まだ続きが有るのか（しかも過酷！）
期待しています。

17,456

2014-12-14 08:59:46

/tunnel/iwafune/main2.html [コメント一覧]

>その話を、次回にしよう。
次回は来年でも再来年でもいいので
書きかけのレポを早く仕上げてくださいな

17,459

2014-12-14 12:15:17

/tunnel/iwafune/main2.html [コメント一覧]

許可取れなかったにしても、私有地に立ち入るのはマズくないですか？

17,464

2014-12-14 20:12:50

/tunnel/turisi/main.html [コメント一覧]

此処ですが、以前降りたことがありますよ。
二股に別れた右側に下へ降りる道があったと思います。
サーファーの方々にとって穴場みたいな場所だったみたいですね。
今は立ち入りが出来なくなっていたとは知らなかったです。

現在のGooGleMapにも下へ降りるスロープが辛うじて写って
いますよ。今でも波が穏やかなら北東側からアプローチ出来るかもしれないですね。

17,468

2014-12-14 22:43:54

/tunnel/turisi/main.html [コメント一覧]

ふーん　1975年の航空写真で既に[道の残骸]って感じですが…
昔は東側の岩の張り出しがもっと険しくて
この崖の道からしか入れなかったのかな

17,513

2014-12-17 18:59:18

/tunnel/turisi/main3.html [コメント一覧]

この先に謎解きがあると期待してひとまず採点

17,524

2014-12-18 03:25:13

/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]

私の近所、小田急・JR南武線の交差する登戸駅からも、淵野辺に向けて週一路線があります。
日曜朝に1本のみだったかな？
こちらは双方駅前なので、他には使われないバス停というわけではありませんが

1,466ページ中 1,386ページ目を表示(合計43,953件) 　　 1 ... 1382 | 1383 | 1384 | 1385 | 1386 | 1387 | 1388 | 1389 | 1390 ... 1466 　　 [前のページ] [次のページ]　　

この画面の説明

各レポート末尾の「評価・コメント欄」を通じて読者の皆様から寄せられたコメントの一部を公開しています。
公開されるコメントの選定は、当サイト管理人（ヨッキれん）が、数日ごとに次の基準をもって行います。
- ①公開中のコメント内容の真偽について、当サイト管理人は責任を負いません。
- ②公開中のコメントについて異議がある場合は、【こちらまで】お気軽にご連絡下さい。
- ③あなたのコメントが当サイトの個人的なレポートを、より世の役に立つ「記録」へと昇華させます。
  投票およびコメント投稿へのご協力をお願いいたします。
- ④本編と関係するレポートや動画も、自薦他薦問わずぜひご紹介下さい。（ただし、完全にＵＲＬのみの投稿はスパム扱いされてしまいます）
- ⑤投稿されたコメントや紹介されたＵＲＬについては、「例」のような形で本編へと追記させて頂く場合があります。
- ⑥でも、公開されることを前提にしたコメントをいただく必要はありません。「(´Д`)ノ」だけでも嬉しいです。
【トップページへ戻る】