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10,727	2012-09-26 16:52:33	/tunnel/kuki/main5.html [コメント一覧]	10
追求がおもしろい
10,726	2012-09-26 15:56:26	/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]	10
最終回は？
10,725	2012-09-26 13:35:52	/road/r106_kuzakai/main5.html [コメント一覧]	8
宮古市の友人に、「俺らが生まれた頃（S40年代前半）でも、盛岡から宮古までは、車で５時間掛かった」と言ってました。正確では無いでしょうが、旧道のみを少しずつ進んでいけば、その様な時間が掛かっていたのもうなずけると思います。今でもこの界隈では、ウニモグ（ベンツ）の出番があるとか。
10,724	2012-09-26 13:18:07	/road/sasatouge/main6.html [コメント一覧]	10
紅葉の山道とても綺麗でした。私も昔、白木峠を歩いてから東北の峠に魅かれました。ところで和賀町から入るルートの新道と旧道の分岐点に案内板でもあるのでしょうか。できれば自転車で旧道から秋田側に行ってみたいです。
10,723	2012-09-26 12:27:44	/road/asahina/main3.html [コメント一覧]	10
私は地元民で鼻掛け地蔵もよく知っているのですが、そんな看板があるとは知りませんでした。　私も廃道が好きなので、今度の日曜日に行ってみたいと思います！！
10,722	2012-09-25 17:52:51	/bridge/maturube/main5.html [コメント一覧]	1
読んでて気分が悪くなります。最後の方は読む気も失せました。なにゆえ、進入禁止場所のもっとも危険箇所Ｐ１に行かねばならないのか。見学通路の注意書きにはっきり通路以外に立ち入るなと書いてありますよね。あなたが歩いた旧国道舗装は巨大自地震の恐ろしさを伝える貴重な展示物なんですよ。オプローダーとかっていう人種は自己満足のために廃に挑戦するもんなんですかね。違いますよね。自己満足の挑戦を省いて(行うのは勝手ですが）、廃故の、美、哀愁、そこに至るまでの歴史嫡背景のみを伝える純粋なレポート作りを希望します。
10,720	2012-09-24 15:06:12	/koneta/koneta_101.html [コメント一覧]	10
ふとまだ錆びたR45のおにぎりが残っているかと見に行ったら落ちていました・・・落ちたおにぎりは電柱に立てかけてありましたよ
10,719	2012-09-24 12:47:54	/road/asahi/main3.html [コメント一覧]	10
最後まで気を抜けない展開に、一気に読んでしまいました。最後の夢想吊橋まで手が込んでいて、道路の長さの割に素晴らしくスパイシィでした。
10,718	2012-09-23 21:42:09	/bridge/musou/main5.html [コメント一覧]	10
本当にお疲れ様です。よっきさんのバイタリティと行動力には頭が下がります。それもただの蛮勇ではなく、計画・理論・分析・解釈が伴った上ですから。理論武装しておかないと恐怖が先に立ってしまい動けないという側面もあるのかも知れませんが、その分析は見事です。また解説も非常に分かりやすく、まとめ上げるだけでも大変だろうと思います。私自身は少々不自由で、このような場所に出かけられないだけによっきさんのレポートを冒険譚のように読ませて頂きました。くれぐれも怪我などされませんようにこれからも活躍なさってください。期待させて頂きます (´▽｀)
10,717	2012-09-23 17:44:35	/road/kusakiko/main.html [コメント一覧]	10
これはすごく楽しみな湖底廃線です。
10,716	2012-09-23 14:56:25	/road/r16_hatibp/main3.html [コメント一覧]	10
予想通りの、東急ェ・・・私も国土交通省のアーカイブで過去の航空写真を見て予習してから高齢の方とお話することがあります　※こういった些細なことでも好印象となるようです今回の根底は、これこそ時代・・なんでしょうねぇ
10,715	2012-09-23 08:15:09	/road/kusakiko/main.html [コメント一覧]	5
> 駅のホーム程度の凹凸は、完全に埋め立てられてしまっている可能性 1975年9月の航空写真の明度を操作してみると、橋工事用プラントが駅のあたりに設置されているように見える…。
10,714	2012-09-22 23:21:26	/road/ipr212/main5.html [コメント一覧]	10
奥産道、興味深かったです。少し切ないですが、開通してたら通ってみたかった。
10,713	2012-09-22 19:18:05	/road/kusakiko/main.html [コメント一覧]	10
たしかに、ダム湖の底は古代遺跡のようでスキデス
10,710	2012-09-22 14:34:43	/road/r16_hatibp/main3.html [コメント一覧]	10
私も「片ランプ」は料金所に向わせる為の作為的な仕掛けだとばかり思っていましたが、地域住民との問題から切り込んで行かれたヨッキさん、流石です。自分が小さく感じてしまいました（笑）利用されている方が書いていらっしゃるように、有料を避けて打越から現道に行こうとする車の流れは結構多いので「別な道は無いのか？」と中谷戸ICで下りて、ナビを頼りに、軽四でムリヤリ16号に出て見ましたが普通車では厳しく、また、現実的でありませんでした（笑）有料道路である以上、今回のメインである未供用オフランプは供用を開始すると交通量はかなりの量になると思います。
10,709	2012-09-22 10:54:21	/road/kusakiko/main.html [コメント一覧]	8
17日にツーリングで草木湖を通ったらかなり乾上がってたので、ヨッキさんなら喜んでアタックするだろうな、と思っていたら(笑)
10,708	2012-09-22 07:10:59	/road/kusakiko/main.html [コメント一覧]	10
あの地域の渇水報道を見たので、何処かに行かれるとは思ってました。別のダムですが、水没移転地域生まれなので、渇水で出現した旧道は見ただけでジーンときます。後半レポも楽しみです。
10,707	2012-09-22 05:04:25	/road/kusakiko/main.html [コメント一覧]	9
いやー、この次の日の16日に私も草木湖に出向いておりました。ニアミスですね。（でもないか…）
10,706	2012-09-22 04:12:35	/road/kusakiko/main.html [コメント一覧]	10
渇水は困りますが、ダムの底は見てみたい・・・このジレンマはなんとも形容しがたいものがありますねｗ
10,705	2012-09-21 22:10:49	/road/r148_sodesawa/main10.html [コメント一覧]	10
姫川沿いは本当に険しいですね。現道を走ってもひしひしと感じます。多額の復旧費用をかけて復活した大糸線が配線とならないことを祈るばかりです。
10,704	2012-09-21 21:38:03	/road/r16_hatibp/main3.html [コメント一覧]	10
小物を追求する姿勢を支持します。がんばってください。
10,703	2012-09-21 19:41:35	/road/r127/main9.html [コメント一覧]	10
いつも楽しく拝見させていただいております。明治橋梁、小松橋のその後ですが2012年より周辺道路一体の本格的な工事が始まりまして右折レーンの設置、歩道整備、交差点改良など状況が2007年時より大幅にに変わりました。ですがギリギリ、本当にギリギリのところで小松橋は生き延びることが出来たようです！業者に直接確認したわけではありませんがプランを見る限り工事自体は一通り終わったようで橋の破壊・撤去は今のところ無さそうです。
10,702	2012-09-21 12:45:53	/road/r16_hatibp/main3.html [コメント一覧]	10
いつも見させてもらってます。私北野台住みなので大変興味深い内容でよかったです( ´ ▽ ` )ノ
10,701	2012-09-21 12:02:35	/road/r16_hatibp/main3.html [コメント一覧]	10
阪奈道路は今の生駒IC地点に料金所があって料金収受の為に暫定的に辻町ICがフルインター化の準備がなされつつハーフインターで開通，住民の反対もあって無料開放後もフル化出来ずという経緯であるようです。もし片倉ICがフルインター化で計画されていたとしても，開通当初からフルインターの提供をしようとしていたと即断は出来ない様な気もします。また道路を有料道路で供用するかどうか(日本道路公団に管理を任せるかどうか？)の決定は都市計画の段階よりもだいぶ後になってから決まっている様な所がありますので(東広島呉道路とか建設がだいぶ進んでから無料供用が決まった様な印象)，この場合もどの時点で有料道路として供用されることが決定したかが結構重要なポイントになってくる様な気がします。有料化による料金収受方法決定の必要性＋片倉団地の反対＋土地権利者の反対など複数の要素を纏めて解決できた結果があの形だったような印象を受けました。ただ用地がとってあるだけの阪奈道路の辻町ICと較べて明らかに準備工事のレベルが違っていて，北千葉道と同じく東京環状１６号の交叉部分の準備工事を想起させます。より古い阪奈道路と較べて着工時の準備工事に関する思想の違いがあるのかもしれません。。
10,700	2012-09-21 02:11:08	/road/r16_hatibp/main3.html [コメント一覧]	10
時代と地理的に、所謂「プロ市民」の餌食になった気もしますけどねぇ・・・
10,699	2012-09-21 00:15:07	/tunnel/kuki/main5.html [コメント一覧]	10
面白かったです。こう言うがすきです。！
10,698	2012-09-20 22:36:25	/road/enna/main9.html [コメント一覧]	10
すっげー、面白かった。（いや、何回見ても面白い。）実は、このページに触発されて、単独でひょうたん峠まで行ってテント泊してきたことがあります。ところで、最新情報（たぶん）です。レポートでも若干触れられていますが、板室側に沼ッ原園地というのができて、そこまで車で行けるようになるようです。場所は、板室側から７．９キロ地点の川見曽根付近と思われます。那須塩原市のＨＰによれば、平成２４年１０月１７日からだとか・・・
10,697	2012-09-20 21:18:17	/road/r16_hatibp/main3.html [コメント一覧]	8
いつもとは違った傾向の題材をとった異色のレポでありました。それが廃道であるか生きた道であるかに関わらず不完全部分を持つ道であることは同じなので惹かれるのでしょう。「なぜおまえはそんな姿をしているのだ」という思いが、背景にある「小物語」を引き出す原動力になるのですね。現行の道路、ひいては行政への不満の受け皿となってしまわない程度に今回のような考察の妙も、エンターテイメントとして時折見せていただきたいと思います。
10,696	2012-09-20 19:45:05	/bridge/kawaratai/main2.html [コメント一覧]	8
確か北海道にダムに沈んだ鉄道橋があったと思います。参考にどうぞ http://www12.tok2.com/home2/airtax04/haisen45.htm
10,695	2012-09-20 15:27:31	/rail/jougi/main7.html [コメント一覧]	10
大倉川橋梁は取り壊された（一部）可能性があります。

10,727

2012-09-26 16:52:33

/tunnel/kuki/main5.html [コメント一覧]

追求がおもしろい

10,726

2012-09-26 15:56:26

/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]

最終回は？

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2012-09-26 13:35:52

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宮古市の友人に、「俺らが生まれた頃（S40年代前半）でも、盛岡から宮古までは、車で５時間掛かった」と言ってました。
正確では無いでしょうが、旧道のみを少しずつ進んでいけば、その様な時間が掛かっていたのもうなずけると思います。今でもこの界隈では、ウニモグ（ベンツ）の出番があるとか。

10,724

2012-09-26 13:18:07

/road/sasatouge/main6.html [コメント一覧]

　紅葉の山道とても綺麗でした。私も昔、白木峠を歩いてから東北の峠に魅かれました。ところで和賀町から入るルートの新道と旧道の分岐点に案内板でもあるのでしょうか。できれば自転車で旧道から秋田側に行ってみたいです。

10,723

2012-09-26 12:27:44

/road/asahina/main3.html [コメント一覧]

私は地元民で鼻掛け地蔵もよく知っているのですが、そんな看板があるとは知りませんでした。
　私も廃道が好きなので、今度の日曜日に行ってみたいと思います！！

10,722

2012-09-25 17:52:51

/bridge/maturube/main5.html [コメント一覧]

読んでて気分が悪くなります。最後の方は読む気も失せました。なにゆえ、進入禁止場所のもっとも危険箇所Ｐ１に行かねばならないのか。見学通路の注意書きにはっきり通路以外に立ち入るなと書いてありますよね。あなたが歩いた旧国道舗装は巨大自地震の恐ろしさを伝える貴重な展示物なんですよ。オプローダーとかっていう人種は自己満足のために廃に挑戦するもんなんですかね。違いますよね。自己満足の挑戦を省いて(行うのは勝手ですが）、廃故の、美、哀愁、そこに至るまでの歴史嫡背景のみを伝える純粋なレポート作りを希望します。

10,720

2012-09-24 15:06:12

/koneta/koneta_101.html [コメント一覧]

ふとまだ錆びたR45のおにぎりが残っているかと見に行ったら落ちていました・・・
落ちたおにぎりは電柱に立てかけてありましたよ

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2012-09-24 12:47:54

/road/asahi/main3.html [コメント一覧]

最後まで気を抜けない展開に、一気に読んでしまいました。
最後の夢想吊橋まで手が込んでいて、道路の長さの割に素晴らしくスパイシィでした。

10,718

2012-09-23 21:42:09

/bridge/musou/main5.html [コメント一覧]

本当にお疲れ様です。
よっきさんのバイタリティと行動力には頭が下がります。それもただの蛮勇ではなく、計画・理論・分析・解釈が伴った上ですから。
理論武装しておかないと恐怖が先に立ってしまい動けないという側面もあるのかも知れませんが、その分析は見事です。
また解説も非常に分かりやすく、まとめ上げるだけでも大変だろうと思います。
私自身は少々不自由で、このような場所に出かけられないだけによっきさんのレポートを冒険譚のように読ませて頂きました。
くれぐれも怪我などされませんようにこれからも活躍なさってください。期待させて頂きます (´▽｀)

10,717

2012-09-23 17:44:35

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これはすごく楽しみな湖底廃線です。

10,716

2012-09-23 14:56:25

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予想通りの、東急ェ・・・

私も国土交通省のアーカイブで過去の航空写真を見て予習してから高齢の方とお話することがあります
　※こういった些細なことでも好印象となるようです

今回の根底は、これこそ時代・・なんでしょうねぇ

10,715

2012-09-23 08:15:09

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> 駅のホーム程度の凹凸は、完全に埋め立てられてしまっている可能性
1975年9月の航空写真の明度を操作してみると、橋工事用プラントが駅のあたりに設置されているように見える…。

10,714

2012-09-22 23:21:26

/road/ipr212/main5.html [コメント一覧]

奥産道、興味深かったです。少し切ないですが、開通してたら通ってみたかった。

10,713

2012-09-22 19:18:05

/road/kusakiko/main.html [コメント一覧]

たしかに、ダム湖の底は古代遺跡のようでスキデス

10,710

2012-09-22 14:34:43

/road/r16_hatibp/main3.html [コメント一覧]

私も「片ランプ」は料金所に向わせる為の作為的な仕掛けだとばかり思っていましたが、地域住民との問題から切り込んで行かれたヨッキさん、流石です。自分が小さく感じてしまいました（笑）
利用されている方が書いていらっしゃるように、有料を避けて打越から現道に行こうとする車の流れは結構多いので「別な道は無いのか？」と中谷戸ICで下りて、ナビを頼りに、軽四でムリヤリ16号に出て見ましたが普通車では厳しく、また、現実的でありませんでした（笑）

有料道路である以上、今回のメインである未供用オフランプは供用を開始すると交通量はかなりの量になると思います。

10,709

2012-09-22 10:54:21

/road/kusakiko/main.html [コメント一覧]

17日にツーリングで草木湖を通ったらかなり乾上がってたので、ヨッキさんなら喜んでアタックするだろうな、と思っていたら(笑)

10,708

2012-09-22 07:10:59

/road/kusakiko/main.html [コメント一覧]

あの地域の渇水報道を見たので、何処かに行かれるとは思ってました。別のダムですが、水没移転地域生まれなので、渇水で出現した旧道は見ただけでジーンときます。後半レポも楽しみです。

10,707

2012-09-22 05:04:25

/road/kusakiko/main.html [コメント一覧]

いやー、この次の日の16日に私も草木湖に出向いておりました。ニアミスですね。（でもないか…）

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2012-09-22 04:12:35

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渇水は困りますが、ダムの底は見てみたい・・・
このジレンマはなんとも形容しがたいものがありますねｗ

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姫川沿いは本当に険しいですね。現道を走ってもひしひしと感じます。多額の復旧費用をかけて復活した大糸線が配線とならないことを祈るばかりです。

10,704

2012-09-21 21:38:03

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小物を追求する姿勢を支持します。がんばってください。

10,703

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いつも楽しく拝見させていただいております。明治橋梁、小松橋のその後ですが2012年より周辺道路一体の本格的な工事が始まりまして右折レーンの設置、歩道整備、交差点改良など状況が2007年時より大幅にに変わりました。ですがギリギリ、本当にギリギリのところで小松橋は生き延びることが出来たようです！業者に直接確認したわけではありませんがプランを見る限り工事自体は一通り終わったようで橋の破壊・撤去は今のところ無さそうです。

10,702

2012-09-21 12:45:53

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いつも見させてもらってます。私北野台住みなので大変興味深い内容でよかったです( ´ ▽ ` )ノ

10,701

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阪奈道路は今の生駒IC地点に料金所があって料金収受の為に暫定的に辻町ICがフルインター化の準備がなされつつハーフインターで開通，住民の反対もあって無料開放後もフル化出来ずという経緯であるようです。もし片倉ICがフルインター化で計画されていたとしても，開通当初からフルインターの提供をしようとしていたと即断は出来ない様な気もします。また道路を有料道路で供用するかどうか(日本道路公団に管理を任せるかどうか？)の決定は都市計画の段階よりもだいぶ後になってから決まっている様な所がありますので(東広島呉道路とか建設がだいぶ進んでから無料供用が決まった様な印象)，この場合もどの時点で有料道路として供用されることが決定したかが結構重要なポイントになってくる様な気がします。有料化による料金収受方法決定の必要性＋片倉団地の反対＋土地権利者の反対など複数の要素を纏めて解決できた結果があの形だったような印象を受けました。ただ用地がとってあるだけの阪奈道路の辻町ICと較べて明らかに準備工事のレベルが違っていて，北千葉道と同じく東京環状１６号の交叉部分の準備工事を想起させます。より古い阪奈道路と較べて着工時の準備工事に関する思想の違いがあるのかもしれません。。

10,700

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時代と地理的に、所謂「プロ市民」の餌食になった気もしますけどねぇ・・・

10,699

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面白かったです。
こう言うがすきです。！

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2012-09-20 22:36:25

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すっげー、面白かった。（いや、何回見ても面白い。）
実は、このページに触発されて、単独でひょうたん峠まで行ってテント泊してきたことがあります。

ところで、最新情報（たぶん）です。
レポートでも若干触れられていますが、板室側に沼ッ原園地というのができて、そこまで車で行けるようになるようです。場所は、板室側から７．９キロ地点の川見曽根付近と思われます。
那須塩原市のＨＰによれば、平成２４年１０月１７日からだとか・・・

10,697

2012-09-20 21:18:17

/road/r16_hatibp/main3.html [コメント一覧]

いつもとは違った傾向の題材をとった異色のレポでありました。
それが廃道であるか生きた道であるかに関わらず
不完全部分を持つ道であることは同じなので惹かれるのでしょう。
「なぜおまえはそんな姿をしているのだ」という思いが、
背景にある「小物語」を引き出す原動力になるのですね。

現行の道路、ひいては行政への不満の受け皿となってしまわない程度に
今回のような考察の妙も、エンターテイメントとして時折見せていただきたいと思います。

10,696

2012-09-20 19:45:05

/bridge/kawaratai/main2.html [コメント一覧]

確か北海道にダムに沈んだ鉄道橋があったと思います。
参考にどうぞ
http://www12.tok2.com/home2/airtax04/haisen45.htm

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大倉川橋梁は取り壊された（一部）可能性があります。

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