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コメント
31,318	2019-03-02 09:57:49	/road/wpr213/main8.html [コメント一覧]	10
これ二階議員がなぜ出てくるかというと、久木は二階議員の父親の二階俊太郎の出身地だからです（https://twitter.com/fusagikosan/status/499457304417153024)久木にある徳清寺に墓もあるようです
31,317	2019-03-02 01:07:10	/mini/243/main.html [コメント一覧]	9
浜名バイパスの新居弁天ICの豊橋方面が改修されて、以前の出入口が廃ランプウェイになっていますね
31,316	2019-03-02 00:30:23	/mini/243/main.html [コメント一覧]	10
めっちゃワクワクする続きはやくよみたい
31,315	2019-03-01 13:48:19	/mini/243/main.html [コメント一覧]	10
＞みなさん、名阪国道使ってますか？　使ったこと無い。（笑）そんなことは置いといて、こんなにも狭い合流車線がかつて存在したとは…。恐るべし。勉強になりました。
31,314	2019-03-01 05:38:29	/rail/koumyo/main3.html [コメント一覧]	10
時代が悪すぎたとしか…戦後に路線復活の機運が生まれなかったのも、当時の敗北しっぱなしっぷりを知る人達の記憶がそれを良しとはしなかったためか…今なお存在していれば、隆盛とは行かないまでも細々とは存続できていたレベルにはあったのではないかと。競合のバスと統合したりしてね。
31,313	2019-03-01 02:34:07	/bridge/ochiai/main3.html [コメント一覧]	10
すごいもの見つけましたね。まだこんな物あるのかと驚きました。この橋について拙いながらも考察させていただきます。橋脚はコンクリート製でそんなに古くはないこと、木造トラスもそれ程朽ちてないことから、昭和初期か戦時中の物ではないかと思います。あるいは、以前は鋼鉄製の橋だったのが撤去されて木造トラスにされたとか。戦時中の金属回収が考えられます。または、戦時中にとりあえず木造トラスで建設され、いずれ鋼鉄製に架け替えられる予定が、高度成長期の輸送量増加を考え、今の曲線橋に置き換えられたとも考えます。木造トラスの構造も興味深いですね。確かにダブルワーレントラスですが、トラスの部材の太さを見るとハウトラスに補強を入れたとにも見えます。この橋はいろいろ興味深いところがあります。保存していってもらいたいですね。
31,312	2019-03-01 02:06:04	/road/ypr54/main2.html [コメント一覧]	9
ストリートビューは途中で途切れてて、通行止めの看板が立ってますね。今行ったらもっと荒れているのかと少し気になりました。
31,311	2019-02-28 19:07:38	/road/komuro/main4.html [コメント一覧]	10
>>31,104氏その方々は震災後に放射脳を罹患して沖縄でお仕事(活動)されてます
31,310	2019-02-28 11:47:09	/mini/243/main.html [コメント一覧]	10
コメントでもあるパーキングエリアは、すでに廃止されていますが上り(亀山)方面高峰サービスエリアで、跡は今でも走行中に見られますが文字通りの丁字路なんですよね。あとランプウェイの対面通行は(他ならぬ針がそうだけど)他にもあるし、五月橋ICとかはオンランプとオフランプが平面交差してますしね。以前山行がでは似たような構造の大内JCTを紹介されていたと思います。とは言え三重県側の自分としては、針の廃ランプは知らなかった(と言うよりやはり非名阪(下道)をわざわざ走りはしない)ので、新たな発見が出来ました。
31,309	2019-02-28 10:25:12	/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]	10
橋場駅が今なお現役かつ途中駅となっていたなら、当然ながら駅は何から何まで現代に即した形態に改築なり改変され、特別な風情も感じられない単純な無人駅と成り果てていたかと思えば、こういった（本来の本分は果たしていないにしても）タイムカプセル的な形で当時の光景が自然の風化以外に作用なく残存できているのは物凄く素敵な事かと私は思うです。
31,308	2019-02-28 07:39:43	/mini/243/main.html [コメント一覧]	10
亀山は合流が先にあり降り口が後にあります。降りようと減速してる車列に加速して合流する車が突っ込んで来てヒヤヒヤします（笑）
31,307	2019-02-28 00:07:42	/road/aotowa/main8.html [コメント一覧]	10
自転車道めちゃおもろいじゃん。ぜひシリーズ化して。それにしてもみんな早く更新しろとか、タダで読ませてもらってるくせにエラソーだな。黙って待ってろよ！先生もそのうち書いてくれるさ
31,306	2019-02-27 23:58:10	/mini/243/main.html [コメント一覧]	10
いつも興味深く拝見しています。今回は、子供の頃より馴染み深い名阪国道だったので驚きました。名阪国道ではかつて、三重・奈良県境や鈴鹿山中で、加減速線の極端に短いインターがいくつもあったのを覚えています。県境の五月橋インターなんかもそうでした。五月橋は上り線にドライブインが隣接していましたが、既に廃墟のようです。名阪国道は天皇の行幸にあわせて1,000日で開通させたと言われ、千日道路の異名があります。最も危険なのは福住インターから天理東インターにかけての急カーブと急勾配の連続する区間で、何度も事故が発生しています。
31,305	2019-02-27 23:02:52	/mini/243/main.html [コメント一覧]	10
通ってていつも気になっていたところがついにヨッキさんのレポートに！名阪国道なら五ヶ谷～福住I.C.間の上り線旧高峰SAを是非取り上げて欲しいです。針I.C.より極悪ですので。
31,304	2019-02-27 16:45:35	/mini/243/main.html [コメント一覧]	8
初キッスという表現からヨッキ氏の欲求不満が感じられる。
31,303	2019-02-27 13:10:18	/mini/220/main.html [コメント一覧]	9
「昇降所」という表現ですが、下平駅前の踏切は「昇降場線踏切」という名前であり、その駅前の道はたぶん「昇降場線」ではないかと。
31,302	2019-02-27 10:39:28	/mini/243/main.html [コメント一覧]	10
はい！名阪国道使ってますよつい最近こんなとこまで来てくれてたんですね、他にも近畿で探索されたのかな？楽しみ！よく文中に登場する暗峠は記事になってないみたいなので初の奈良県ですね
31,301	2019-02-27 10:16:39	/mini/243/main.html [コメント一覧]	10
コメ欄で話題になってる二宮IC、免許取り立て＆加速が遅い軽貨物車で合流したときは緊張したなぁ・・ｗそれはそうと旧規格なIC標識一式まるごと廃化してる光景は萌えますね！
31,300	2019-02-27 09:33:00	/tunnel/ayado/main2.html [コメント一覧]	10
睡眠時間を削って一気に読んでしまいました！ありがとうございます。
31,299	2019-02-27 07:00:13	/rail/senzu2/main18.html [コメント一覧]	10
ここ千頭森林鉄と元清澄山の続きが気になります。ここ数年は年末の大作すら無い、というよりレポート自体が減ってる気がしますが、ネットでの公開は減少していくのですか！？気分と言えばそれまでなんでしょうがちょっと気分が変わらなすぎでは(笑まぁ毎日更新を覗きに来てるし、これからも来ちゃうんですけどね。。。
31,298	2019-02-27 06:57:35	/mini/243/main.html [コメント一覧]	8
他のかたも述べられてますが、小田厚の二宮ICの線形も似てますね。隣の大磯ICの区間は無料で使えるので、ちょいちょい使いますが、なかなか気を使うところです。近隣では西湘バイパスの酒匂ICや西湘二宮ICも似たような感じですが、合流直前に一時停止、ほぼ加速車線0とか、本当にこれを作った人は凄いなと思います。
31,297	2019-02-27 05:51:57	/mini/243/main.html [コメント一覧]	10
名阪国道は並走（旧道ですから実際は交差したりグネグネですが）する旧国道25号が熱いです。実家が奈良で免許取り立ての頃原付バイクで幾度も通いました。針から天理の山道には旧旧道もあったように思います。それは登山者とすれ違うような石がごろごろした道でした。
31,296	2019-02-27 01:48:12	/road/setoguti/main4.html [コメント一覧]	10
最終回-2マダカナァ・・・（・ω・｀）っ/凵⌒☆チン
31,295	2019-02-27 00:50:25	/mini/243/main.html [コメント一覧]	10
高速道路だと勝手に思っている暴走車両が多いので，この道路は好きではないですぅ。60㎞／h道路なのに80で走っている車はおらず，100で走っても抜かれるような暴走車両地帯なのですぅ。ネズミ取りも昔っから多いけど，移動オービスを導入してバ～ンバン捕まえて欲しいですぅ～。沢山のICは地元密着の無料自動車道には非常に良いシステムなんですよぉ～。悪名なんかじゃないでぅ～。そういう悪評を垂らすのは都会モノの先の暴走人であり，危険なのはICの数ではなくドライバー自身なんですよぉ。今時の無料自動車道路（70km/h規制）の道路は，通過地域の利便さは考えず，遠方の都会部からどこかの観光先をつなぐことしか考えてないので，地元民には不便この上ないのでありまする。なんでここにICを作らなかったのか，地元の声を上げなかったのか，といつも思いますぅ。出入り口が少ないから，都会モノも途中で降りることなく，地元に買い物で金を落とすこともないのよぉ。作って欲しいなぁという地元民と，しょうがないから作ってやるぜ，っていうお上との意識のずれでしょうなぁ。件の道路は出ても数軒の民家しか無いところも確かにありますけどねぇ。基本的に本線合流ではなく左折なんですよねぇ～。だから加速レーンっていう考え自体が間違っているんですぅ。車が切れるまで待てばいんですよぉ。だから，やるなら，第2名神なんか新設してないで，ここを有料高速化し，ICも減らして加速レーンを増設すればいいんですぅ。大阪（奈良ですが）に下る最後の峠以外はアップダウンはあってもほぼ直線ですからねぇ。地元には，旧道を再整備すればいい。ちなみに，官僚は採算を考えて道路を作るが，政治家は地元の利便性を考えて作らねばならない。数十億の金を数百人のために使うのも政治家の英断である，とはかの角栄氏の名言でありますニャン。　（ぜ
31,294	2019-02-27 00:31:34	/mini/243/main.html [コメント一覧]	7
懐かしいですな。
31,293	2019-02-26 22:22:15	/mini/243/main.html [コメント一覧]	10
厳密には高規格な自動車専用道路であって、高速道路（高速自動車国道）ではないところに、日本の道路整備の複雑さが見える。
31,292	2019-02-26 21:27:23	/mini/243/main.html [コメント一覧]	10
危険なインターチェンジといえば、昔の西湘バイパスの、西大磯インターチェンジや、横浜新道の峰岡出口。首都高5号池袋線の東池袋出入口などがぱっと思い浮かびます。個人的に、こういうレポートがものすごく好きなので、（もちろん、廃線、旧道、隧道レポートも大好きですが...）とても読んでいてテンション上がっています（笑）。後編楽しみにしています。長文すみません<(_ _)>
31,291	2019-02-26 19:18:02	/mini/243/main.html [コメント一覧]	8
いつも楽しみながら読んでます。本編とは関係ないのですが、ご参考にどうぞ。https://www.tellusxdp.com/ja/仕事では使えそうですが廃道にはまだ早いかも。
31,290	2019-02-26 17:21:16	/mini/243/main2.html [コメント一覧]	10
書きかけを見てしまった....
31,289	2019-02-26 16:38:31	/mini/243/main.html [コメント一覧]	9
針ICから話が逸れますが、コメントで話題の小田原厚木道路・二宮ICをときどき利用します。あそこは勾配の頂点かつカーブしているという見通し最悪の箇所にあり、道路脇は崖で法面の直上が住宅地なため拡幅が一切できず、前回の小田原厚木道路の改良工事でもほとんど手を付けられなかった模様です。一応、出入車に注意！という趣旨の看板はだいぶ増設されました。改良するとしたら針ICのような本格的な移設しか無いように思います。特に本線への進入がとても怖いので、通過する方はなるべく右車線を走ってください。いや、ホントに(笑)あと、やはり神奈川県西部ネタですが、改良前の西湘バイパス・大磯東ICは本格的に「単なる信号無し丁字路」でしたね(汗)また、西湘バイパスの二宮ICの上り線も結構ギリギリで、余裕のある作りになっている下り線入路とともに合流前は「止まれ」の一時停止方式です。…うちの近所、貧相な作りのICが集中してる…(泣)各地にあると思いますが、開通年次の古いバイパス道路は無茶なICがけっこうあって、その改良跡を探るのは面白そうなジャンルですね。

31,318

2019-03-02 09:57:49

/road/wpr213/main8.html [コメント一覧]

これ二階議員がなぜ出てくるかというと、久木は二階議員の父親の二階俊太郎の出身地だからです（https://twitter.com/fusagikosan/status/499457304417153024)久木にある徳清寺に墓もあるようです

31,317

2019-03-02 01:07:10

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浜名バイパスの新居弁天ICの豊橋方面が改修されて、以前の出入口が廃ランプウェイになっていますね

31,316

2019-03-02 00:30:23

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めっちゃワクワクする続きはやくよみたい

31,315

2019-03-01 13:48:19

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＞みなさん、名阪国道使ってますか？　使ったこと無い。（笑）そんなことは置いといて、こんなにも狭い合流車線がかつて存在したとは…。恐るべし。勉強になりました。

31,314

2019-03-01 05:38:29

/rail/koumyo/main3.html [コメント一覧]

時代が悪すぎたとしか…戦後に路線復活の機運が生まれなかったのも、当時の敗北しっぱなしっぷりを知る人達の記憶がそれを良しとはしなかったためか…今なお存在していれば、隆盛とは行かないまでも細々とは存続できていたレベルにはあったのではないかと。競合のバスと統合したりしてね。

31,313

2019-03-01 02:34:07

/bridge/ochiai/main3.html [コメント一覧]

すごいもの見つけましたね。まだこんな物あるのかと驚きました。この橋について拙いながらも考察させていただきます。橋脚はコンクリート製でそんなに古くはないこと、木造トラスもそれ程朽ちてないことから、昭和初期か戦時中の物ではないかと思います。あるいは、以前は鋼鉄製の橋だったのが撤去されて木造トラスにされたとか。戦時中の金属回収が考えられます。または、戦時中にとりあえず木造トラスで建設され、いずれ鋼鉄製に架け替えられる予定が、高度成長期の輸送量増加を考え、今の曲線橋に置き換えられたとも考えます。木造トラスの構造も興味深いですね。確かにダブルワーレントラスですが、トラスの部材の太さを見るとハウトラスに補強を入れたとにも見えます。この橋はいろいろ興味深いところがあります。保存していってもらいたいですね。

31,312

2019-03-01 02:06:04

/road/ypr54/main2.html [コメント一覧]

ストリートビューは途中で途切れてて、通行止めの看板が立ってますね。今行ったらもっと荒れているのかと少し気になりました。

31,311

2019-02-28 19:07:38

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>>31,104氏その方々は震災後に放射脳を罹患して沖縄でお仕事(活動)されてます

31,310

2019-02-28 11:47:09

/mini/243/main.html [コメント一覧]

コメントでもあるパーキングエリアは、すでに廃止されていますが上り(亀山)方面高峰サービスエリアで、跡は今でも走行中に見られますが文字通りの丁字路なんですよね。あとランプウェイの対面通行は(他ならぬ針がそうだけど)他にもあるし、五月橋ICとかはオンランプとオフランプが平面交差してますしね。以前山行がでは似たような構造の大内JCTを紹介されていたと思います。とは言え三重県側の自分としては、針の廃ランプは知らなかった(と言うよりやはり非名阪(下道)をわざわざ走りはしない)ので、新たな発見が出来ました。

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2019-02-28 10:25:12

/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]

橋場駅が今なお現役かつ途中駅となっていたなら、当然ながら駅は何から何まで現代に即した形態に改築なり改変され、特別な風情も感じられない単純な無人駅と成り果てていたかと思えば、こういった（本来の本分は果たしていないにしても）タイムカプセル的な形で当時の光景が自然の風化以外に作用なく残存できているのは物凄く素敵な事かと私は思うです。

31,308

2019-02-28 07:39:43

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亀山は合流が先にあり降り口が後にあります。降りようと減速してる車列に加速して合流する車が突っ込んで来てヒヤヒヤします（笑）

31,307

2019-02-28 00:07:42

/road/aotowa/main8.html [コメント一覧]

自転車道めちゃおもろいじゃん。ぜひシリーズ化して。それにしてもみんな早く更新しろとか、タダで読ませてもらってるくせにエラソーだな。黙って待ってろよ！先生もそのうち書いてくれるさ

31,306

2019-02-27 23:58:10

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いつも興味深く拝見しています。今回は、子供の頃より馴染み深い名阪国道だったので驚きました。名阪国道ではかつて、三重・奈良県境や鈴鹿山中で、加減速線の極端に短いインターがいくつもあったのを覚えています。県境の五月橋インターなんかもそうでした。五月橋は上り線にドライブインが隣接していましたが、既に廃墟のようです。名阪国道は天皇の行幸にあわせて1,000日で開通させたと言われ、千日道路の異名があります。最も危険なのは福住インターから天理東インターにかけての急カーブと急勾配の連続する区間で、何度も事故が発生しています。

31,305

2019-02-27 23:02:52

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通ってていつも気になっていたところがついにヨッキさんのレポートに！名阪国道なら五ヶ谷～福住I.C.間の上り線旧高峰SAを是非取り上げて欲しいです。針I.C.より極悪ですので。

31,304

2019-02-27 16:45:35

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初キッスという表現からヨッキ氏の欲求不満が感じられる。

31,303

2019-02-27 13:10:18

/mini/220/main.html [コメント一覧]

「昇降所」という表現ですが、下平駅前の踏切は「昇降場線踏切」という名前であり、その駅前の道はたぶん「昇降場線」ではないかと。

31,302

2019-02-27 10:39:28

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はい！名阪国道使ってますよつい最近こんなとこまで来てくれてたんですね、他にも近畿で探索されたのかな？楽しみ！よく文中に登場する暗峠は記事になってないみたいなので初の奈良県ですね

31,301

2019-02-27 10:16:39

/mini/243/main.html [コメント一覧]

コメ欄で話題になってる二宮IC、免許取り立て＆加速が遅い軽貨物車で合流したときは緊張したなぁ・・ｗそれはそうと旧規格なIC標識一式まるごと廃化してる光景は萌えますね！

31,300

2019-02-27 09:33:00

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睡眠時間を削って一気に読んでしまいました！ありがとうございます。

31,299

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ここ千頭森林鉄と元清澄山の続きが気になります。ここ数年は年末の大作すら無い、というよりレポート自体が減ってる気がしますが、ネットでの公開は減少していくのですか！？気分と言えばそれまでなんでしょうがちょっと気分が変わらなすぎでは(笑まぁ毎日更新を覗きに来てるし、これからも来ちゃうんですけどね。。。

31,298

2019-02-27 06:57:35

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他のかたも述べられてますが、小田厚の二宮ICの線形も似てますね。隣の大磯ICの区間は無料で使えるので、ちょいちょい使いますが、なかなか気を使うところです。近隣では西湘バイパスの酒匂ICや西湘二宮ICも似たような感じですが、合流直前に一時停止、ほぼ加速車線0とか、本当にこれを作った人は凄いなと思います。

31,297

2019-02-27 05:51:57

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名阪国道は並走（旧道ですから実際は交差したりグネグネですが）する旧国道25号が熱いです。実家が奈良で免許取り立ての頃原付バイクで幾度も通いました。針から天理の山道には旧旧道もあったように思います。それは登山者とすれ違うような石がごろごろした道でした。

31,296

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最終回-2マダカナァ・・・（・ω・｀）っ/凵⌒☆チン

31,295

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高速道路だと勝手に思っている暴走車両が多いので，この道路は好きではないですぅ。60㎞／h道路なのに80で走っている車はおらず，100で走っても抜かれるような暴走車両地帯なのですぅ。ネズミ取りも昔っから多いけど，移動オービスを導入してバ～ンバン捕まえて欲しいですぅ～。沢山のICは地元密着の無料自動車道には非常に良いシステムなんですよぉ～。悪名なんかじゃないでぅ～。そういう悪評を垂らすのは都会モノの先の暴走人であり，危険なのはICの数ではなくドライバー自身なんですよぉ。今時の無料自動車道路（70km/h規制）の道路は，通過地域の利便さは考えず，遠方の都会部からどこかの観光先をつなぐことしか考えてないので，地元民には不便この上ないのでありまする。なんでここにICを作らなかったのか，地元の声を上げなかったのか，といつも思いますぅ。出入り口が少ないから，都会モノも途中で降りることなく，地元に買い物で金を落とすこともないのよぉ。作って欲しいなぁという地元民と，しょうがないから作ってやるぜ，っていうお上との意識のずれでしょうなぁ。件の道路は出ても数軒の民家しか無いところも確かにありますけどねぇ。基本的に本線合流ではなく左折なんですよねぇ～。だから加速レーンっていう考え自体が間違っているんですぅ。車が切れるまで待てばいんですよぉ。だから，やるなら，第2名神なんか新設してないで，ここを有料高速化し，ICも減らして加速レーンを増設すればいいんですぅ。大阪（奈良ですが）に下る最後の峠以外はアップダウンはあってもほぼ直線ですからねぇ。地元には，旧道を再整備すればいい。ちなみに，官僚は採算を考えて道路を作るが，政治家は地元の利便性を考えて作らねばならない。数十億の金を数百人のために使うのも政治家の英断である，とはかの角栄氏の名言でありますニャン。　（ぜ

31,294

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懐かしいですな。

31,293

2019-02-26 22:22:15

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厳密には高規格な自動車専用道路であって、高速道路（高速自動車国道）ではないところに、日本の道路整備の複雑さが見える。

31,292

2019-02-26 21:27:23

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危険なインターチェンジといえば、昔の西湘バイパスの、西大磯インターチェンジや、横浜新道の峰岡出口。首都高5号池袋線の東池袋出入口などがぱっと思い浮かびます。個人的に、こういうレポートがものすごく好きなので、（もちろん、廃線、旧道、隧道レポートも大好きですが...）とても読んでいてテンション上がっています（笑）。後編楽しみにしています。長文すみません<(_ _)>

31,291

2019-02-26 19:18:02

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いつも楽しみながら読んでます。本編とは関係ないのですが、ご参考にどうぞ。https://www.tellusxdp.com/ja/仕事では使えそうですが廃道にはまだ早いかも。

31,290

2019-02-26 17:21:16

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書きかけを見てしまった....

31,289

2019-02-26 16:38:31

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針ICから話が逸れますが、コメントで話題の小田原厚木道路・二宮ICをときどき利用します。あそこは勾配の頂点かつカーブしているという見通し最悪の箇所にあり、道路脇は崖で法面の直上が住宅地なため拡幅が一切できず、前回の小田原厚木道路の改良工事でもほとんど手を付けられなかった模様です。一応、出入車に注意！という趣旨の看板はだいぶ増設されました。改良するとしたら針ICのような本格的な移設しか無いように思います。特に本線への進入がとても怖いので、通過する方はなるべく右車線を走ってください。いや、ホントに(笑)あと、やはり神奈川県西部ネタですが、改良前の西湘バイパス・大磯東ICは本格的に「単なる信号無し丁字路」でしたね(汗)また、西湘バイパスの二宮ICの上り線も結構ギリギリで、余裕のある作りになっている下り線入路とともに合流前は「止まれ」の一時停止方式です。…うちの近所、貧相な作りのICが集中してる…(泣)各地にあると思いますが、開通年次の古いバイパス道路は無茶なICがけっこうあって、その改良跡を探るのは面白そうなジャンルですね。

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