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19,951	2015-09-07 16:31:41	/road/bodai/main7.html [コメント一覧]	10
仕事の転勤にて記事の近くに通っています。近くにこんな大自然と、過去の人の足跡が。。。感動しました。ありがとうございます。
19,950	2015-09-07 14:40:34	/rail/asama/main.html [コメント一覧]	9
「ことごとく」を「悉く」と漢字で書く人をはじめて見ました。悪戯に漢字を使うと只々読み難い文章に成る為余り得策とは言難い訳で有ります。難しい漢字を使うと読みやすい文章にもレポートに相応しい文章にもなりません。むしろ、読む人を混乱させるだけです。これを教育界では中学生レポートといいます。（難しい文章を覚え始めた中学生が背伸びしたいがため使うため。ヨッキさんの文章が中学生レベルだと罵倒しているわけではありません！やまいがの文章は真面目とユーモアが合わさって、レポートとしてもバラエティとしてもいい文だと思います。）
19,949	2015-09-07 14:02:02	/road/spr288/main16.html [コメント一覧]	10
なかなかいい内容でした。あと、「甚○」は、甚口と言う苗字が一応実在するようなので、もしかしたら甚口かもしれませんね。参考までに…
19,948	2015-09-07 12:54:08	/rail/asama/main.html [コメント一覧]	10
平坦線+鋼索線　愛宕山鉄道と同じ構成ですが、こっちは檄藪ですね。私は愛宕山でもグロッキーでしたが・・・。体力の要るケーブルカー探索、後半も楽しみです。
19,947	2015-09-07 11:14:52	/rail/asama/main.html [コメント一覧]	10
「登り15分、下り10分」と書かれていますが、ケーブルカーなら登りも下りも同じ時間なのでは？
19,946	2015-09-07 11:04:05	/tunnel/sasadate2/main.html [コメント一覧]	9
40年ほど前高校生の時善宝寺側から湯の浜まで通ったことがあります。忘れかけていたのですがたまたま検索してたらここにたどり着きました。青春の思い出がよみがえりました。
19,945	2015-09-07 10:47:44	/rail/asama/main.html [コメント一覧]	6
ケーブルカーで登りと下りの所要時間が異なるのが理解できません。
19,944	2015-09-07 08:45:26	/rail/asama/main.html [コメント一覧]	10
1年半前に伊勢志摩方面を探索した時に，朝熊山にも行っちゃってましたかぁ。北紀の宝に侵入。狛犬さんがお出迎えしたようですねw　相変わらず時間に余裕がない行程でかなり勢力的ですね。続きが楽しみだぁ。（ぜ）
19,943	2015-09-07 08:22:07	/rail/asama/main.html [コメント一覧]	10
第１回終了付近にある「人の身でありながら機械の領域に足を踏み入れ、そしてそれを征服する。これこそがケーブルカー跡探索の醍醐味だと思う」を読み、そうか、そんなことを思いながら黙々を登っていたのかと探索当時に思いをはせる。 2回目以降に期待しています。
19,942	2015-09-07 07:42:39	/rail/asama/main.html [コメント一覧]	9
400mの高低差をたった1km、さらに後半の高低差250mに至っては1kmあたり500mを登るペースとは・・・。登山道だったら、「地獄」という言葉ですら生ぬるい表現になる勾配ですね。改めて、ケーブルカーの凄さを感じます。
19,941	2015-09-07 07:15:23	/rail/asama/main.html [コメント一覧]	8
帰りは斜面を滑って帰れそう。
19,940	2015-09-07 05:47:26	/rail/asama/main.html [コメント一覧]	10
初のケーブルカーいいですね。ところで、6：58の現在地がNot Foundですよ。もう一ヶ所、跨線橋のところが「鉄道跨道橋」になってますよ。後編の急勾配楽しみです。
19,939	2015-09-07 05:24:43	/road/pr279/main3.html [コメント一覧]	10
おもしろい
19,938	2015-09-07 05:10:05	/road/yasima/main3.html [コメント一覧]	10
おもしろい
19,937	2015-09-06 23:46:32	/road/tadaisi/main3.html [コメント一覧]	10
いつもながらよく調べていて読んでいて面白いです。
19,936	2015-09-06 22:32:17	/road/ennakouji/sub.html [コメント一覧]	10
私の近くにも自衛隊によって難工事の末切り開かれたという小さな峠道があります。今は十年近く前にトンネルが完成して廃道となっていますが、冬場は凍結したカーブが続く険しい道でした。今度は自衛隊の活躍に思いを馳せながらゆっくりとトンネルを通ろうと思います。
19,935	2015-09-06 21:43:25	/road/tadaisi/main3.html [コメント一覧]	10
昨年檜枝岐から木賊に抜ける道があまりに立派だったので、なぜ、という疑問がおこりましたが、これで納得。駒止への道も花の頃は車も多いので、整備も進むのでしょう。やまいがは単なるレポートで終わっていないのがすばらしいところです。たまに「どきどき」しない記事もいいですね。
19,934	2015-09-06 17:41:03	/road/tadaisi/main3.html [コメント一覧]	10
普段裏道として使っている山奥を貫く謎の立派な道路が、まさにこの大規模林道が出自だと分かって驚きました。確かに都市間交通の道路とも、農道とも違う変なルートの道路だなーと常々思ってたんですよ。ちなみに岩手県の住田線のやつです。更に余談ですが、この道路では速度制限の標識を見たことがありません。確かヨッキさんの本にその手のことが書いてあった気がしますが、林道って他の道路と違うんでしたっけ？。
19,933	2015-09-06 16:48:05	/road/tadaisi/main3.html [コメント一覧]	10
読み応えのある、興味深いレポートをありがとうございます！
19,932	2015-09-06 14:20:30	/road/tadaisi/main3.html [コメント一覧]	9
色々考えさせられる話であったので大幅加点
19,931	2015-09-06 14:14:21	/road/ennakouji/sub.html [コメント一覧]	10
最後の番外のページを見て。環境破壊という見方もあるかもしれないけど、青空の下の高山の白い道というのはとっても爽やかで好きです。そういえば地元九州にも訓練で作ったという石碑のある道があるので自衛隊の方には感謝してます。
19,930	2015-09-06 09:00:40	/road/r289_kassionsen/main5.html [コメント一覧]	10
会津縦貫道南線，栃木西部・会津道路を調べてて久々に目を通しました。10年も前の記事だと筆致が若いっすね～。同じく10年の歳を取った俺ですので老練さも感じさせる今の文体の方が好きですが。
19,929	2015-09-06 08:39:01	/rail/yubiso/main3.html [コメント一覧]	10
すごい！上越線上り乗車時に、いつも気になっていました。最盛期の様子を知りたいですね。
19,928	2015-09-06 07:24:20	/road/enna/main9.html [コメント一覧]	10
おもしろい。
19,927	2015-09-06 06:02:09	/road/tazawa/main3.html [コメント一覧]	8
Facebookの田代スーパー林道の書き込みを拝見して、久し振りにこちらのレポートを再読しました。道路レポート第1号だったのですね…原点の地、ということで、ミニレポでも構いませんので現在の様子をお知らせいただけたら嬉しいです。
19,926	2015-09-06 03:33:42	/road/tadaisi/main3.html [コメント一覧]	9
読みごたえあるレポートでした！
19,925	2015-09-06 03:19:52	/bridge/hinosita/main2.html [コメント一覧]	9
その紀美野（本当に目と鼻の先）に、もう一つ伝説の未成の橋脚が川に横たわっています。来てくれるのが分かってたら是非見て欲しかったなあ。野上電鉄がそこから高野山までの30km延伸するという無謀と言える工事の一部分です。
19,924	2015-09-05 22:40:10	/road/tadaisi/main3.html [コメント一覧]	8
トリビア～ン　　(　・∀・)つ〃∩ ヘェーヘェーヘェースーパー林道や大規模林道といった言葉を聞くことはあっても、その実態や歴史を知る機会はなかなか無いもので、こうして読みやすく纏めてもらえると、これは、ありがたい・・・。（ヤバイ冒険を求める読者には退屈かも知れませんが・・・）＞その条件とは、未完成区間については道路規格の見直しを行い、＞原則的に幅員５mの１車線で施工することと、これだけ読むと道幅が狭くなるだけのように感じますが、実際は線形までメタメタになってしまっているのが現地レポから見て取れて辛い・・・・・・。それにしても、大規模林道の、100kmを越える国道水準の高規格道路計画というのは、『林道』という枠に負わせるにはいかにも荷が重うござったな。本来ならば国道や地方道として作るべき道を、道路予算の枠はイッパイイッパイなので、山間部ということで林業予算枠から捻り出すというような、いわば裏技的な手段だったのでしょうか？最初に思いついた人は「してやったり」という感じだったかも知れませんが、林業を名目にしたばっかりに、林業政策の失敗による林業衰退に引っ張られる形で道路も破綻に追い込まれたのだとしたら、やはり裏技に頼るのは愚かなやり方であるのかなあ。と。（農業予算でまんまとトンネルを掘りおおせた村の成功例のレポはありましたが・・・）もし当初計画どおりに2車線の快走路が出来ていたら、バイクでツーリングとかしたら気持ち良かっただろうなあ～戸坂峠へのアプローチは九十九折れで登る計画だったっぽいけど、多段ループ橋とかで登れたら絶頂モノだなぁなどと妄想してしまいます。
19,923	2015-09-05 21:51:18	/road/tadaisi/main3.html [コメント一覧]	10
単なる実走記録だけでは無く、その歴史や背景など、その道にまつわる多くの調査に時間をかけてから発表していただき、読んでいてとても充実感が得られます。特に今回はミステリーを読むような感じで、何度も行を戻りました。これからも事故の無いように探索をお進め下さい。
19,922	2015-09-05 21:02:35	/road/tadaisi/main3.html [コメント一覧]	9
高山大山線の看板写真を載せられていますが、その有峰区間を登山のために通ったことがあります。終点が登山口です。大昔は崖っぷちを走る狭くて危なっかしい道路で、たまにトンネルがあったらそれは素掘りで岩盤むき出しという、とてもスリリングで面白い道だったのですが、ある時期にいきなり長距離のトンネルで山をぶち抜く安全な道に付け替えられ、ある意味つまらなくなりました。Googleの航空写真で見ると旧道が残っているのがよくわかります。いきなり立派になったのは、もしかしたらこの記事で説明されている件と関係があるのかもしれません。興味深く読ませていただきました。

19,951

2015-09-07 16:31:41

/road/bodai/main7.html [コメント一覧]

仕事の転勤にて記事の近くに通っています。近くにこんな大自然と、過去の人の足跡が。。。感動しました。ありがとうございます。

19,950

2015-09-07 14:40:34

/rail/asama/main.html [コメント一覧]

「ことごとく」を「悉く」と漢字で書く人をはじめて見ました。
悪戯に漢字を使うと只々読み難い文章に成る為余り得策とは言難い訳で有ります。
難しい漢字を使うと読みやすい文章にもレポートに相応しい文章にもなりません。
むしろ、読む人を混乱させるだけです。これを教育界では中学生レポートといいます。
（難しい文章を覚え始めた中学生が背伸びしたいがため使うため。ヨッキさんの文章が中学生レベルだと罵倒しているわけではありません！やまいがの文章は真面目とユーモアが合わさって、レポートとしてもバラエティとしてもいい文だと思います。）

19,949

2015-09-07 14:02:02

/road/spr288/main16.html [コメント一覧]

なかなかいい内容でした。
あと、「甚○」は、甚口と言う苗字が一応実在するようなので、もしかしたら甚口かもしれませんね。参考までに…

19,948

2015-09-07 12:54:08

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平坦線+鋼索線　愛宕山鉄道と同じ構成ですが、こっちは檄藪ですね。私は愛宕山でもグロッキーでしたが・・・。体力の要るケーブルカー探索、後半も楽しみです。

19,947

2015-09-07 11:14:52

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「登り15分、下り10分」と書かれていますが、ケーブルカーなら登りも下りも同じ時間なのでは？

19,946

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/tunnel/sasadate2/main.html [コメント一覧]

40年ほど前高校生の時善宝寺側から湯の浜まで通ったことがあります。忘れかけていたのですがたまたま検索してたらここにたどり着きました。青春の思い出がよみがえりました。

19,945

2015-09-07 10:47:44

/rail/asama/main.html [コメント一覧]

ケーブルカーで登りと下りの所要時間が異なるのが理解できません。

19,944

2015-09-07 08:45:26

/rail/asama/main.html [コメント一覧]

1年半前に伊勢志摩方面を探索した時に，朝熊山にも行っちゃってましたかぁ。北紀の宝に侵入。狛犬さんがお出迎えしたようですねw　相変わらず時間に余裕がない行程でかなり勢力的ですね。続きが楽しみだぁ。（ぜ）

19,943

2015-09-07 08:22:07

/rail/asama/main.html [コメント一覧]

第１回終了付近にある「人の身でありながら機械の領域に足を踏み入れ、そしてそれを征服する。これこそがケーブルカー跡探索の醍醐味だと思う」を読み、そうか、そんなことを思いながら黙々を登っていたのかと探索当時に思いをはせる。

2回目以降に期待しています。

19,942

2015-09-07 07:42:39

/rail/asama/main.html [コメント一覧]

400mの高低差をたった1km、さらに後半の高低差250mに至っては1kmあたり500mを登るペースとは・・・。
登山道だったら、「地獄」という言葉ですら生ぬるい表現になる勾配ですね。
改めて、ケーブルカーの凄さを感じます。

19,941

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帰りは斜面を滑って帰れそう。

19,940

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初のケーブルカーいいですね。
ところで、6：58の現在地がNot Foundですよ。
もう一ヶ所、跨線橋のところが「鉄道跨道橋」になってますよ。
後編の急勾配楽しみです。

19,939

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/road/pr279/main3.html [コメント一覧]

おもしろい

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おもしろい

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いつもながらよく調べていて読んでいて面白いです。

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/road/ennakouji/sub.html [コメント一覧]

私の近くにも自衛隊によって難工事の末切り開かれたという小さな峠道があります。
今は十年近く前にトンネルが完成して廃道となっていますが、冬場は凍結したカーブが続く険しい道でした。
今度は自衛隊の活躍に思いを馳せながらゆっくりとトンネルを通ろうと思います。

19,935

2015-09-06 21:43:25

/road/tadaisi/main3.html [コメント一覧]

昨年檜枝岐から木賊に抜ける道があまりに立派だったので、なぜ、という疑問がおこりましたが、これで納得。駒止への道も花の頃は車も多いので、整備も進むのでしょう。やまいがは単なるレポートで終わっていないのがすばらしいところです。たまに「どきどき」しない記事もいいですね。

19,934

2015-09-06 17:41:03

/road/tadaisi/main3.html [コメント一覧]

普段裏道として使っている山奥を貫く謎の立派な道路が、
まさにこの大規模林道が出自だと分かって驚きました。
確かに都市間交通の道路とも、農道とも違う変なルートの道路だなーと
常々思ってたんですよ。
ちなみに岩手県の住田線のやつです。

更に余談ですが、この道路では速度制限の標識を見たことがありません。
確かヨッキさんの本にその手のことが書いてあった気がしますが、
林道って他の道路と違うんでしたっけ？。

19,933

2015-09-06 16:48:05

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読み応えのある、興味深いレポートをありがとうございます！

19,932

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色々考えさせられる話であったので大幅加点

19,931

2015-09-06 14:14:21

/road/ennakouji/sub.html [コメント一覧]

最後の番外のページを見て。
環境破壊という見方もあるかもしれないけど、青空の下の高山の白い道というのはとっても爽やかで好きです。
そういえば地元九州にも訓練で作ったという石碑のある道があるので自衛隊の方には感謝してます。

19,930

2015-09-06 09:00:40

/road/r289_kassionsen/main5.html [コメント一覧]

会津縦貫道南線，栃木西部・会津道路を調べてて久々に目を通しました。10年も前の記事だと筆致が若いっすね～。同じく10年の歳を取った俺ですので老練さも感じさせる今の文体の方が好きですが。

19,929

2015-09-06 08:39:01

/rail/yubiso/main3.html [コメント一覧]

すごい！
上越線上り乗車時に、いつも気になっていました。
最盛期の様子を知りたいですね。

19,928

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おもしろい。

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Facebookの田代スーパー林道の書き込みを拝見して、久し振りにこちらのレポートを再読しました。道路レポート第1号だったのですね…原点の地、ということで、ミニレポでも構いませんので現在の様子をお知らせいただけたら嬉しいです。

19,926

2015-09-06 03:33:42

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読みごたえあるレポートでした！

19,925

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その紀美野（本当に目と鼻の先）に、もう一つ伝説の未成の橋脚が川に横たわっています。来てくれるのが分かってたら是非見て欲しかったなあ。野上電鉄がそこから高野山までの30km延伸するという無謀と言える工事の一部分です。

19,924

2015-09-05 22:40:10

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トリビア～ン　　(　・∀・)つ〃∩ ヘェーヘェーヘェー

スーパー林道や大規模林道といった言葉を聞くことはあっても、
その実態や歴史を知る機会はなかなか無いもので、
こうして読みやすく纏めてもらえると、これは、ありがたい・・・。
（ヤバイ冒険を求める読者には退屈かも知れませんが・・・）

＞その条件とは、未完成区間については道路規格の見直しを行い、
＞原則的に幅員５mの１車線で施工することと、
これだけ読むと道幅が狭くなるだけのように感じますが、
実際は線形までメタメタになってしまっているのが
現地レポから見て取れて辛い・・・・・・。

それにしても、大規模林道の、100kmを越える国道水準の
高規格道路計画というのは、
『林道』という枠に負わせるにはいかにも荷が重うござったな。
本来ならば国道や地方道として作るべき道を、
道路予算の枠はイッパイイッパイなので、山間部ということで
林業予算枠から捻り出すというような、いわば裏技的な手段だったのでしょうか？
最初に思いついた人は「してやったり」という感じだったかも知れませんが、
林業を名目にしたばっかりに、林業政策の失敗による
林業衰退に引っ張られる形で道路も破綻に追い込まれたのだとしたら、
やはり裏技に頼るのは愚かなやり方であるのかなあ。と。
（農業予算でまんまとトンネルを掘りおおせた村の成功例のレポはありましたが・・・）

もし当初計画どおりに2車線の快走路が出来ていたら、
バイクでツーリングとかしたら気持ち良かっただろうなあ～
戸坂峠へのアプローチは九十九折れで登る計画だったっぽいけど、
多段ループ橋とかで登れたら絶頂モノだなぁなどと妄想してしまいます。

19,923

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単なる実走記録だけでは無く、その歴史や背景など、その道にまつわる多くの調査に時間をかけてから発表していただき、読んでいてとても充実感が得られます。特に今回はミステリーを読むような感じで、何度も行を戻りました。これからも事故の無いように探索をお進め下さい。

19,922

2015-09-05 21:02:35

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高山大山線の看板写真を載せられていますが、その有峰区間
を登山のために通ったことがあります。終点が登山口です。

大昔は崖っぷちを走る狭くて危なっかしい道路で、たまに
トンネルがあったらそれは素掘りで岩盤むき出しという、
とてもスリリングで面白い道だったのですが、ある時期に
いきなり長距離のトンネルで山をぶち抜く安全な道に付け
替えられ、ある意味つまらなくなりました。Googleの航空
写真で見ると旧道が残っているのがよくわかります。

いきなり立派になったのは、もしかしたらこの記事で説明
されている件と関係があるのかもしれません。興味深く
読ませていただきました。

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