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1,222	2010-01-13 11:50:02	/road/r101_iriai/main2.html [コメント一覧]	10
数年前に男鹿への旅行の際に、ここの一部を通行しました。「国道な訳がない」と途中で離脱したのを思い出します。松山寅吉
1,214	2010-01-12 21:57:59	/road/morimo/main12.html [コメント一覧]	10
地獄谷とは言い得て妙ですね。あの景色はまさに地獄です。御母衣湖には御母衣断層が通っていて、周囲は破砕帯が沢山存在する地滑り地帯で、御母衣ダム建設の際も問題になっていたそうです。小蓑谷隧道の東口の崖の凹んだ部分が、その破砕帯にも見えますね。それとちょっと思い付いたのですが、小蓑谷隧道のコンクリの無い部分はもしかして、断層が動いた時にトンネルの変形を逃がすための構造なのかと…　まあ、ただの想像なのですが。
1,213	2010-01-12 21:42:32	/road/morimo/main12.html [コメント一覧]	10
六厩川橋の最後の眺めの写真ですが。左の斜面（草木が生えていない所）に橋脚のような大きな人工物が見えませんか？
1,211	2010-01-12 20:43:15	/rail/iwami_ootaki/main4.html [コメント一覧]	9
(´Д`)ノウィキペディアに掲載されていた転車台の画像を見て納得しました。最後に載っていた森林鉄道の経路予想図とその経路を取らざるを得なかった理由の考察には脱帽でした。
1,209	2010-01-12 19:00:38	/road/morimo/main12.html [コメント一覧]	10
2010年夏に御母衣湖のこの３林道を徘徊する予定だったんでまったくもって参考になったぜ！！それにしても夢中になっちまうレポートだなぁ～～！！！
1,204	2010-01-12 16:06:21	/road/spr288/main16.html [コメント一覧]	10
スリリングな展開に興奮し、一気に読みました。冒頭の軽トラと犬ですが、農作物被害から守るための狩猟で、イノシシとニホンジカに限り、11月15日～2月15日の間が狩猟解禁期間だそうです。 http://yama-machi.beblog.jp/sakumab/2009/11/post-e16b.html
1,203	2010-01-12 15:39:18	/road/morimo/main12.html [コメント一覧]	9
「序」の最後のほうで触れられていた「２つの忘れ物」とは，もしかしてロープと沢靴でしょうか？となると，灯火類は持っておられたわけで，暗くなっても大丈夫だったでしょう（ん？電池の残量？？）
1,196	2010-01-12 10:09:29	/road/morimo/main12.html [コメント一覧]	10
巨大ぬこならいいんですけど、子熊っていう可能性は・・・
1,194	2010-01-12 09:20:05	/road/morimo/main12.html [コメント一覧]	9
ちょっと廃道区間がクリティカル過ぎ&長過ぎだったですね、晩秋の奥山では。まぁ最終的にコンプリートするためのやり過ぎ現調と思えばそれまでかもしれませんけど。何があっても「必ず帰ってくる」ことを第一に、オブしたって下さい。
1,191	2010-01-12 03:10:48	/road/enna/main9.html [コメント一覧]	10
(´Д`)ノ今の国政もそうですが地方行政でもその長に立つ者は多大なる権力を持ち、かつ殆ど責任を負わない事の現れですね。殉職された自衛官さんにとってはこの道路が開通しようとしまいと大して関わりが無いような気がします。自衛隊としてもあくまで山岳道路敷設の訓練の一環だったんだと解釈すれば、その訓練中の事故も後世に役立ち後輩自衛官の教訓にもなると思われます、と言うかそう解釈しなければこの道路と一緒で浮かばれないですよね。あと多分どなたかからご指摘が有ったかと思いますが、「カシミール３Ｄ」で調べてみましたところ、ヘリポート入口辺りから富士山は見通せます。かなり条件が良く且つ双眼鏡等を利用すればと言うことだと思いますが。
1,190	2010-01-12 02:13:05	/road/morimo/main12.html [コメント一覧]	10
動画でも熊避けの鈴が鳴っていましたが、よくご存じのように御母衣ダム周辺は熊が出没するそうで、夜間通過時は生きた心地がしなかったものと思います。レポートが掲載されているということは、無事お戻りになれたようで何よりです。
1,188	2010-01-12 00:24:41	/rail/yatate/main3.html [コメント一覧]	9
相乗温泉が、懐かしかったです。幼き時、一度行きました。外から見たウォータースライダーはあんなに長かったんですね…。廃業後も一度だけ通りました。
1,187	2010-01-12 00:01:03	/road/morimo/main12.html [コメント一覧]	10
SS-14　→　引張強度　140N/mm2 以上のSS鋼安全帯　→　手すりにフックを掛けようとしないで、一周回したロープにフックを掛ければ良いんです。強度的には弱くなりますが、腰より高い位置にフックを固定出来れば、通常体重の人が落下しても大丈夫です。腰より高い位置じゃないと落下した場合腰椎損傷しますよ。
1,185	2010-01-11 17:20:06	/road/spr288/main16.html [コメント一覧]	10
とても面白かったです。鉄道好きなので、飯田線旧線のところでは、鼻息が荒くなりましたよ。ところで、在りしの佐久間隧道坑口という写真ですが、他のサイトで、南口と記載されていました。 http://yama-machi.beblog.jp/sakumab/2009/12/post-5b2d.html 如何でしょうか。同じ写真に見えませんか・・・？
1,183	2010-01-11 15:13:20	/road/morimo/main11.html [コメント一覧]	10
後は時速１０キロの猛ダッシュですね。わかります！
1,182	2010-01-11 12:26:47	/rail/akaiwa/main9.html [コメント一覧]	9
トンネルの金属板の数字表記ですが、かの「ルパン」シリーズ（三世じゃなくオリジナル）に、8　1　3の謎というのがありまして、これに出てくる数字の浮き彫りがこんな感じかなと、全然関係のない連想が浮かびました。
1,171	2010-01-10 21:47:15	/road/morimo/main11.html [コメント一覧]	7
良い子は4時半のチャイムが鳴るまでにおうちに帰らなくちゃいけないんだぞヨッキいーけないんだいーけないんだ先生に言ってやろー泊まりの予定で入ったのでないから本当にまずいだろこれは
1,170	2010-01-10 21:34:39	/road/morimo/main11.html [コメント一覧]	1
ネタも良く話も面白いのですが、無理な行動には賛同したくないです。。。
1,167	2010-01-10 20:16:32	/road/morimo/main11.html [コメント一覧]	9
廃道になってから、４０年くらい経っているだろうが、崩落せずに橋が残っているのに驚いた。ここらは、豪雪地帯で、雪の重みだけでも大変なものだろうが、よほど丈夫にできているのだろうか。
1,164	2010-01-10 19:32:07	/road/okutadami/main7.html [コメント一覧]	10
第6回の「私は、残り２本のトンネルを味あわねばならない！！」は、「味わわねば」が正しい日本語だと思います。
1,163	2010-01-10 18:53:12	/road/morimo/main11.html [コメント一覧]	9
無謀なことはしないというのがモットーだと思っておりましたが、冬の山間で夜を迎えるという無茶を回避する勝算はあるのか。帰路は廃美よりもヨッキれんさんの逆転劇が気になります。
1,162	2010-01-10 18:13:26	/road/morimo/main11.html [コメント一覧]	10
復路で見当がついているとか、危険な部分は速度を緩めているとかあるにしても、高所恐怖症ぎみな自分からするとひえええー！な速度でノシノシ歩いていく動画が脅威でした。
1,161	2010-01-10 18:13:10	/road/morimo/main11.html [コメント一覧]	10
やっぱりヨッキれんだわ　(゜_゜) 時間内の分かっていてもなお確認せずにはいられないし、また実際に確認してきてしまう。まぁ良い子は真似をしないように、、、としか言えないけどね。
1,158	2010-01-10 12:36:29	/road/yokosuka/main4.html [コメント一覧]	10
はじめまして！！　日経新聞の記事を見てから貴サイトにはまってしまいました。住まいが金沢区六浦ですので横須賀近辺のレポートから読んでます。昨日は十三峠をMTBで実際に走ってきました。自転車が大好きで六浦に住んでからでさえ３０年近く隅々まで走り回ってるんで「三浦半島は庭！！」のつもりでいました。流石に１６号のトンネル郡は日常茶飯事でしたが、旧田浦隧道、長浦田ノ浦隧道なんてのは「そういえばこんな穴があったな」くらいで興味の対象外でしたね。そんでもって昨日は十三峠に行ってきたのですが地図も持たずに、貴サイトの写真を思い出しながら押して走りました。いやあのっけから大爆笑ですよ。写真の通りなんですもん！！　逸見の急坂、階段国道、民家のスクーター、道看板の絵や文字・・・・・・塚山公園や安針塚は行った事があったので「ああここに繋がるんだ」みたいなところもありましたけど全体的には楽しませていただきました。田浦のループも知らなかったですね。今後も少しづつ拝見していきますのでケガ等されないようにレポートお願い致します。
1,156	2010-01-10 10:17:59	/road/morimo/main11.html [コメント一覧]	10
橋の踏み抜きに対しては、故植村直己氏が氷原のクレバスへの転落対策として行っていた「竹竿を腰に結びつける」という方法はどうでしょうか？廃道では、ノコギリさえ持っていけば材料は現地調達！或いは折り畳みのストックでも代用可能か？何れにしても、この原理を応用すれば、転落は腰の位置で留まるのでリカバリーは楽なはずです。ゆうじ＠滋賀
1,155	2010-01-10 09:46:28	/road/morimo/main11.html [コメント一覧]	10
目標達成おめでとうございます。やはり期待通り（やってくれるだろうという期待）のレポに感激しています。しかし地形的にもこの場所を再訪するには舟は必須な気がしますね。歩きだとやはり時間的制約が大きいです。まぁどこから上陸するかも問題ですが。
1,153	2010-01-10 08:59:16	/road/morimo/main11.html [コメント一覧]	10
最後の動画を見て熊よけの音と歩く速さが圧倒的に早いので、慣れてきた渡橋の様子に見えます、しかし、私が現場で言うのは慣れた頃に事故が待っているので要注意（恐れも必要以上だと返って危険ですが）ついそんなことを考えながら見てしまいました、やはり水没隧道まで行ったのですね・・・ｂｙ藁しべ
1,149	2010-01-10 01:45:01	/road/morimo/main11.html [コメント一覧]	9
坑口がDIE崩壊・・・陥没としか言いようがありませんね
1,148	2010-01-10 01:43:43	/road/morimo/main11.html [コメント一覧]	10
よくカメラ構えたままこんな所を渡れますね！自分は平衡感覚が悪いのですぐによろめいて床を踏み抜きそうで怖いです(；・∀・) ちなみにスウェーデン鋼だとすると、SS14は規格番号ではなく材料記号ですね。ダム補償工事で普通の道路橋より予算が潤沢だったという可能性があります。それで、以下のようなメリットを生かしてスウェーデン鋼を使ったのかもしれませんね。　　1. JIS SS400と同じ程度の炭素含有量しかないのに引張強度が2倍以上あり、　　　同じ強度なら軽く作れる（吊橋に理想的）、溶接部強度低下がない　　2. ものすごく固いので、床板接触部が摩耗しにくい　　3. 不純物含有量が小さく錆の進行が遅いので長持ち（山奥で架替も　　　ままならない場所に理想的）
1,144	2010-01-09 21:28:08	/road/kpr515/main4.html [コメント一覧]	9
トレールバイクに乗っていた頃（1980年頃、高校生でした）、何度か通りました。当時の道路地図帳には「ジープ以外通行不可」という但し書きがありました。その後、整備されて普通車でもなんとか通行できるようになったように記憶しています。 91～93年頃、乗用車で行った時は舗装はされていなくバリケードもありませんでしたが、がけ崩れで通れずでした。その後は行ってませんでしたが、もう開通することはなさそうですね。

1,222

2010-01-13 11:50:02

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数年前に男鹿への旅行の際に、ここの一部を通行しました。
「国道な訳がない」と途中で離脱したのを思い出します。
松山寅吉

1,214

2010-01-12 21:57:59

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地獄谷とは言い得て妙ですね。あの景色はまさに地獄です。
御母衣湖には御母衣断層が通っていて、周囲は破砕帯が沢山存在する地滑り地帯で、御母衣ダム建設の際も問題になっていたそうです。小蓑谷隧道の東口の崖の凹んだ部分が、その破砕帯にも見えますね。
それとちょっと思い付いたのですが、小蓑谷隧道のコンクリの無い部分はもしかして、断層が動いた時にトンネルの変形を逃がすための構造なのかと…　まあ、ただの想像なのですが。

1,213

2010-01-12 21:42:32

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六厩川橋の最後の眺めの写真ですが。

左の斜面（草木が生えていない所）に橋脚のような大きな人工物が見えませんか？

1,211

2010-01-12 20:43:15

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(´Д`)ノウィキペディアに掲載されていた転車台の画像を見て納得しました。最後に載っていた森林鉄道の経路予想図とその経路を取らざるを得なかった理由の考察には脱帽でした。

1,209

2010-01-12 19:00:38

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2010年夏に御母衣湖のこの３林道を徘徊する予定だったんでまったくもって参考になったぜ！！それにしても夢中になっちまうレポートだなぁ～～！！！

1,204

2010-01-12 16:06:21

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スリリングな展開に興奮し、一気に読みました。
冒頭の軽トラと犬ですが、農作物被害から守るための狩猟で、イノシシとニホンジカに限り、11月15日～2月15日の間が狩猟解禁期間だそうです。
http://yama-machi.beblog.jp/sakumab/2009/11/post-e16b.html

1,203

2010-01-12 15:39:18

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「序」の最後のほうで触れられていた「２つの忘れ物」とは，もしかしてロープと沢靴でしょうか？となると，灯火類は持っておられたわけで，暗くなっても大丈夫だったでしょう（ん？電池の残量？？）

1,196

2010-01-12 10:09:29

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巨大ぬこならいいんですけど、子熊っていう可能性は・・・

1,194

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ちょっと廃道区間がクリティカル過ぎ&長過ぎだったですね、晩秋の奥山では。まぁ最終的にコンプリートするためのやり過ぎ現調と思えばそれまでかもしれませんけど。
何があっても「必ず帰ってくる」ことを第一に、オブしたって下さい。

1,191

2010-01-12 03:10:48

/road/enna/main9.html [コメント一覧]

(´Д`)ノ今の国政もそうですが地方行政でもその長に立つ者は多大なる権力を持ち、かつ殆ど責任を負わない事の現れですね。殉職された自衛官さんにとってはこの道路が開通しようとしまいと大して関わりが無いような気がします。自衛隊としてもあくまで山岳道路敷設の訓練の一環だったんだと解釈すれば、その訓練中の事故も後世に役立ち後輩自衛官の教訓にもなると思われます、と言うかそう解釈しなければこの道路と一緒で浮かばれないですよね。

あと多分どなたかからご指摘が有ったかと思いますが、「カシミール３Ｄ」で調べてみましたところ、ヘリポート入口辺りから富士山は見通せます。かなり条件が良く且つ双眼鏡等を利用すればと言うことだと思いますが。

1,190

2010-01-12 02:13:05

/road/morimo/main12.html [コメント一覧]

動画でも熊避けの鈴が鳴っていましたが、よくご存じのように御母衣ダム周辺は熊が出没するそうで、夜間通過時は生きた心地がしなかったものと思います。レポートが掲載されているということは、無事お戻りになれたようで何よりです。

1,188

2010-01-12 00:24:41

/rail/yatate/main3.html [コメント一覧]

相乗温泉が、懐かしかったです。
幼き時、一度行きました。

外から見たウォータースライダーはあんなに長かったんですね…。

廃業後も一度だけ通りました。

1,187

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SS-14　→　引張強度　140N/mm2 以上のSS鋼
安全帯　→　手すりにフックを掛けようとしないで、一周回したロープにフックを掛ければ良いんです。強度的には弱くなりますが、腰より高い位置にフックを固定出来れば、通常体重の人が落下しても大丈夫です。腰より高い位置じゃないと落下した場合腰椎損傷しますよ。

1,185

2010-01-11 17:20:06

/road/spr288/main16.html [コメント一覧]

とても面白かったです。鉄道好きなので、飯田線旧線のところでは、鼻息が荒くなりましたよ。

ところで、在りしの佐久間隧道坑口という写真ですが、他のサイトで、南口と記載されていました。
http://yama-machi.beblog.jp/sakumab/2009/12/post-5b2d.html
如何でしょうか。同じ写真に見えませんか・・・？

1,183

2010-01-11 15:13:20

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後は時速１０キロの猛ダッシュですね。わかります！

1,182

2010-01-11 12:26:47

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トンネルの金属板の数字表記ですが、かの「ルパン」シリーズ（三世じゃなくオリジナル）に、8　1　3の謎というのがありまして、これに出てくる数字の浮き彫りがこんな感じかなと、全然関係のない連想が浮かびました。

1,171

2010-01-10 21:47:15

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良い子は4時半のチャイムが鳴るまでにおうちに帰らなくちゃいけないんだぞ
ヨッキいーけないんだいーけないんだ
先生に言ってやろー
泊まりの予定で入ったのでないから本当にまずいだろこれは

1,170

2010-01-10 21:34:39

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ネタも良く話も面白いのですが、無理な行動には賛同したくないです。。。

1,167

2010-01-10 20:16:32

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廃道になってから、４０年くらい経っているだろうが、崩落せずに橋が残っているのに驚いた。ここらは、豪雪地帯で、雪の重みだけでも大変なものだろうが、よほど丈夫にできているのだろうか。

1,164

2010-01-10 19:32:07

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第6回の「私は、残り２本のトンネルを味あわねばならない！！」は、「味わわねば」が正しい日本語だと思います。

1,163

2010-01-10 18:53:12

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無謀なことはしないというのがモットーだと思っておりましたが、
冬の山間で夜を迎えるという無茶を回避する勝算はあるのか。
帰路は廃美よりもヨッキれんさんの逆転劇が気になります。

1,162

2010-01-10 18:13:26

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復路で見当がついているとか、危険な部分は速度を緩めているとかあるにしても、高所恐怖症ぎみな自分からするとひえええー！な速度でノシノシ歩いていく動画が脅威でした。

1,161

2010-01-10 18:13:10

/road/morimo/main11.html [コメント一覧]

やっぱりヨッキれんだわ　(゜_゜)
時間内の分かっていてもなお確認せずにはいられないし、また実際に確認してきてしまう。
まぁ良い子は真似をしないように、、、としか言えないけどね。

1,158

2010-01-10 12:36:29

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はじめまして！！　日経新聞の記事を見てから貴サイトにはまってしまいました。住まいが金沢区六浦ですので横須賀近辺のレポートから読んでます。昨日は十三峠をMTBで実際に走ってきました。自転車が大好きで六浦に住んでからでさえ３０年近く隅々まで走り回ってるんで「三浦半島は庭！！」のつもりでいました。流石に１６号のトンネル郡は日常茶飯事でしたが、旧田浦隧道、長浦田ノ浦隧道なんてのは「そういえばこんな穴があったな」くらいで興味の対象外でしたね。そんでもって昨日は十三峠に行ってきたのですが地図も持たずに、貴サイトの写真を思い出しながら押して走りました。いやあのっけから大爆笑ですよ。写真の通りなんですもん！！　逸見の急坂、階段国道、民家のスクーター、道看板の絵や文字・・・・・・塚山公園や安針塚は行った事があったので「ああここに繋がるんだ」みたいなところもありましたけど全体的には楽しませていただきました。田浦のループも知らなかったですね。今後も少しづつ拝見していきますのでケガ等されないようにレポートお願い致します。

1,156

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橋の踏み抜きに対しては、故植村直己氏が氷原のクレバスへの転落対策として行っていた「竹竿を腰に結びつける」という方法はどうでしょうか？廃道では、ノコギリさえ持っていけば材料は現地調達！或いは折り畳みのストックでも代用可能か？
何れにしても、この原理を応用すれば、転落は腰の位置で留まるのでリカバリーは楽なはずです。

ゆうじ＠滋賀

1,155

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目標達成おめでとうございます。
やはり期待通り（やってくれるだろうという期待）のレポに感激しています。
しかし地形的にもこの場所を再訪するには舟は必須な気がしますね。歩きだとやはり時間的制約が大きいです。まぁどこから上陸するかも問題ですが。

1,153

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最後の動画を見て熊よけの音と歩く速さが圧倒的に早いので、慣れてきた渡橋の様子に見えます、しかし、私が現場で言うのは慣れた頃に事故が待っているので要注意（恐れも必要以上だと返って危険ですが）

ついそんなことを考えながら見てしまいました、やはり水没隧道まで行ったのですね・・・ｂｙ藁しべ

1,149

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坑口がDIE崩壊・・・

陥没としか言いようがありませんね

1,148

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よくカメラ構えたままこんな所を渡れますね！自分は平衡感覚が悪いので
すぐによろめいて床を踏み抜きそうで怖いです(；・∀・)
ちなみにスウェーデン鋼だとすると、SS14は規格番号ではなく材料記号ですね。
ダム補償工事で普通の道路橋より予算が潤沢だったという可能性があります。
それで、以下のようなメリットを生かしてスウェーデン鋼を使ったのかも
しれませんね。
　　1. JIS SS400と同じ程度の炭素含有量しかないのに引張強度が2倍以上あり、
　　　同じ強度なら軽く作れる（吊橋に理想的）、溶接部強度低下がない
　　2. ものすごく固いので、床板接触部が摩耗しにくい
　　3. 不純物含有量が小さく錆の進行が遅いので長持ち（山奥で架替も
　　　ままならない場所に理想的）

1,144

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トレールバイクに乗っていた頃（1980年頃、高校生でした）、何度か通りました。当時の道路地図帳には「ジープ以外通行不可」という但し書きがありました。
その後、整備されて普通車でもなんとか通行できるようになったように記憶しています。

91～93年頃、乗用車で行った時は舗装はされていなくバリケードもありませんでしたが、がけ崩れで通れずでした。

その後は行ってませんでしたが、もう開通することはなさそうですね。

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