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コメント
41,0642019-05-01 02:21:46/rail/koumyo/main3.html [コメント一覧]10
昭和55年生まれの天竜生まれ・天竜育ち・天竜在住の者です。明治40年生まれの亡き祖父と、大正3年生まれ(104歳)で今も口は達者ながらも認知症で昔話を殆どしてくれなくなった祖母の、懐かしい話や一緒に出掛けた旧生活道(山道)歩きを思い出しながら読ませてもらいました。遊歩道の出口は現在、船明市営墓地になりました。浜松市になってから出来たものです。旧大谷隧道の出口が墓地…どれくらいの人が知っているのでしょう。152号線の対岸・船明の大掛かりな工事は、飛龍大橋〜阿蔵山経由〜旧佐久間線の築堤を利用して、飛龍大橋と152号線を繋ぐためのものですね。一度は土砂の運搬先に躓いたり諸々の事情があって(計画自体バブル期で)頓挫していた工事です。ところが東日本大震災以降、浜松市内海側で防潮堤を造るための土砂が大量に必要となり、優先順位下位だったこの工事は急激に浮上(笑)。200台くらいのダンプカーが入れ替わりでやってきてはせっせと阿蔵山の土を運び出し、飛龍大橋北交差点から北に伸びる高架橋が架かりました。──ここから先は多くの地元民の疑問です(^^;)佐久間線の跡地を使うとして、道幅と線路幅は大分違うけど、ここも高架橋?高架橋の影になるお宅は日当たり変わってしまいますよね…?※新しい家もあります。地図とにらめっこしては、佐久間線跡地がどう変わるのかと、ウンウン言っているこの頃です(笑)
41,0632019-04-30 23:37:03/rail/senzu2/main19.html [コメント一覧]9
待ってました!
41,0622019-04-30 23:03:59/rail/senzu2/main19.html [コメント一覧]9
久々の千頭林鉄レポ楽しかったです!この先、左岸林道の下を通るのが恐ろしくもワクワクしています。
41,0612019-04-30 22:33:12/tunnel/atago/main5.html [コメント一覧]10
行けない場所を探索して見せてくれてありがとう!
41,0602019-04-30 22:11:04/rail/senzu2/main19.html [コメント一覧]10
アフィリエイトの仕組みを知らなかったので、楽天やアマゾンから今まで普通に買ってました…。書籍や資材を大量購入しているので、もっと早く言ってくれたらって、わしが時代遅れか。(取って付けたように)変調ってなんぞや。はじめ様が帰りのルートで待ち構えたのが意味を持った、てこの事と関係あるでしょうか?
41,0592019-04-30 21:52:57/rail/senzu2/main19.html [コメント一覧]8
いつも楽しみにしています。少しだけジャブジャブした写真の美しいこと!
41,0582019-04-30 21:44:04/rail/senzu2/main19.html [コメント一覧]10
お久しぶりの千頭林鉄そして詩人ヨッキ
41,0572019-04-30 20:47:21/rail/senzu2/main19.html [コメント一覧]10
待ってた甲斐があるレポート! 継続を期待します。
41,0562019-04-30 20:37:27/rail/senzu2/main19.html [コメント一覧]10
今か今かと続編待ってました。続編も楽しみにしてます。
41,0552019-04-30 18:16:15/road/ypr37_sumise/main3.html [コメント一覧]10
昨日、春木川橋訪問しましたが普通に通行でき、レールも健在でした❗令和まで残るのは確実だと思います(^o^)/
41,0542019-04-30 12:32:36/road/gpr63_sudagai/main3.html [コメント一覧]10
2019年4月某日、平成の最後にトンネルがどうなってるか見に行ってきました。南口から覗いてみると北口の光はまだ見えていました。しかし、光のシルエットから見て北側出口の両壁から土砂が流れ出ているようでした。また、湖畔沿いから北口にアクセスする道は湖畔に出て数メートルで路盤が崩れていました。石碑のある小島を訪れたかったのですが、崩壊寸前のトンネルを通ることも不安定な湖畔道を通ることも恐ろしく叶いませんでした。付近の廃道探索をして見つけた場所で、ここから南下してすぐの藤原ダム管理棟先にある廃道がどこへ続いているのか気になっています。立岩隧道のある廃道から反対側に見えました。
41,0532019-04-30 02:04:47/road/ipr212/main5.html [コメント一覧]9
自然は大切にしたい派ですが、ここまで作って…勿体ないは同感です。最初の登山者はやはり彼だったのですね。(笑)
41,0522019-04-30 00:20:29/road/yasugasawa/main2.html [コメント一覧]9
ここまで作ったなら完成させないと勿体ないような気がしてしまいますが、そうなったらなったで下手に人が入ってこれだけの自然は保たれなくなるかもしれない…難しいところですね。
41,0512019-04-29 23:19:08/tunnel/yuhidera/main5.html [コメント一覧]10
御所隧道(仮)と続けて読みました。地図に載ってない方の隧道は比較的容易にアクセスできそうなのに、地図に載っている方は埋められている…ここ読んでるとそういうこともあるんだなーと思えるようになってきましたが…。途中まではぶるにゃん氏とお父様のやり取りで、夕日寺隧道の写真を見せた際に「こんな綺麗な隧道じゃない」と言われたとのことで違和感を感じていましたが、10年ちょっと前の時点での写真を見て納得しました。遠く離れた地の農道・林道という失礼ながら地味な役割の通常なら一生知りえないような場所のことをこうして知り感じることができ感謝します。
41,0502019-04-29 21:49:24/road/setoguti/main6.html [コメント一覧]8
以前、匿名でメールした者です。雪崩事故の慰霊碑についてですが、画像の岩盤崩落は平成16〜17年の発生であり、その後 平成22年に崩落箇所より少し上流側の道路脇(山側)で無事な慰霊碑を確認しています。今回調査の画像と平成22年の画像を見比べても当時から増破していないようなので、おそらく慰霊碑は土砂には埋まっておらず、単に見落としだと思います。(たぶん草の下ですね)
41,0492019-04-29 21:37:09/road/isone/main7.html [コメント一覧]10
当初はこの道で山砂をダンプカーで港に運んで船に積むようだったと思います。道路工事の途中で扇島の埋め立てが決まりベルトコンベアに変更したのだと思います。扇島の埋め立ては、1日当たり10万立方米・18万トンとダンプカーで運ぶのはさすがに無理です。運ぶ船は、全長100m級 5000トン 17隻 2〜2.5航海 凄い量です!!私も84年の航空写真を見ると全線渡って開通したように見えます。
41,0482019-04-29 11:10:13/road/setoguti/main6.html [コメント一覧]10
いやもう「凄い」しか出てこないレポでした。滅多に雪なんか見ない地方に住んでいる自分としては、もう信じられないと言うしかないほどの困難な越冬生活です。「それでも人は故郷に生きようとす」ですね。
41,0472019-04-29 00:53:49/tunnel/gosho/main3.html [コメント一覧]9
たどり着くのはそう難しくなさそうですが、周囲の環境からしてよく残されてたなと思いました。ここで知られてしまったことで良からぬ訪問者が増えないことを願います。化石?が出る隧道は既にご存知かもしれませんが遠州にも存在するようでいつか見に行きたいと思います。
41,0462019-04-28 15:12:10/mini/243/main2.html [コメント一覧]10
私が小さいころ、本線の端っこをトラクターが走っていたのを覚えています。
41,0452019-04-28 13:00:23/road/tpr236_seihou/main10.html [コメント一覧]8
今回も楽しまさせていただきました。レポ中の謎の機械ですが、自動車か、自走する重機の残骸だと思いました。https://yamaiga.com/road/tpr236_seihou/car_1.jpgこちらは、ホイールと車軸を繋ぐハブだと思います。前輪ドラムブレーキのようです。エンジンと変速機のつながり方から、縦置き4気筒のようです。https://yamaiga.com/road/tpr236_seihou/car_2.jpgこちらは変速機だと思います。レバーが2つあるので、四駆のような副変速機つきのやつだと思います。直接レバーが生えているので、トラックみたいなキャブオーバーではなさそう。申し訳ないことに結局何なのかハッキリわかりませんが、古いスズキジムニーみたいなクルマだったと勝手に予想してます。ラダーフレームとボディはどこに行ったのか謎ですが…。
41,0442019-04-28 11:55:54/road/setoguti/main6.html [コメント一覧]10
ほくほく線(北越北線)が、もし北越南線ルート案の方を選択していたらここをどうにかして通っていた事になっているけど、土木的にどうするかだけじゃなく机上調査編に出てくる各地の生活がどう変わっていたかと考えるとそれもおもしろいかも
41,0432019-04-28 09:36:57/road/setoguti/main6.html [コメント一覧]10
素晴らしいレポートです!
41,0422019-04-27 23:04:02/road/setoguti/main6.html [コメント一覧]10
毎回の事なので、その都度に感想を送っていませんが今回も丁寧にしっかりと机上調査をしていただき、交通の歴史をまるで俯瞰すような形でその時代の厳しさや苦労と人情とそして移り変わりに、胸を熱くしながら熟読させてもらいました。感謝です。ところで、「テレ東」観れないよう〜〜!!。悲しいよう〜〜。録画してほしいよう〜〜。ぐぬぬぬぬ……。ヨッキさん、長野県内のレポ!。じらさないで早く、お・ね・が・い。
41,0412019-04-27 20:40:37/road/setoguti/main6.html [コメント一覧]10
ふおーん、読了しました、大満足!!ヨッキさま、井ノ川さま、ありがとうございました。(お)
41,0402019-04-27 14:57:31/road/setoguti/main6.html [コメント一覧]10
まとめたものを石碑にしてトンネル入り口に建てたい位のお話でした。写真に桟道を切り開いたという注釈があったので、桟道で検索したら、桟橋が付いている道というよりは、つま先歩きの恐ろし気な画像が出てきました。あれは桟道の基礎遺構だったのでしょうね。ロープや板が残ってないのに空手走破した人、ヨッキれん。。
41,0392019-04-27 13:09:58/mini/244/main2.html [コメント一覧]9
接続路がない跨道橋がたくさん作られた理由は、「新たに跨道橋を作ろうとしても作れない、ならば予め用意しておいて、いざ必要になったら近くの跨道橋と接続すればよい」と、どこかで聞きました…Quizknockだったか…東大王だったか…車貸しますだったか…
41,0382019-04-27 09:25:37/road/setoguti/main6.html [コメント一覧]10
読み終えて、長文お疲れ様でした!との思い。知られていない歴史、特に軍隊の協力などが判明して貴重な調査でした。
41,0372019-04-27 03:38:18/road/setoguti/main6.html [コメント一覧]9
さすがは大陸打通一号作戦を成功させた帝國陸軍工兵隊
41,0362019-04-27 01:28:03/road/setoguti/main6.html [コメント一覧]9
読み応えありました道路に直接関係のない雪崩被害やミチフミという雪国の風習に紙面を割いてくれたおかげで安全な交通を切望していた人々の気持ちも伝わりましたもう廃道レポじゃなく雪国交通文化史ですよ、これ
41,0352019-04-27 01:05:16/road/setoguti/main6.html [コメント一覧]8
近くにある清津峡渓谷トンネルって何かと思ったら観光用トンネルなのか本レポ机上調査の描写とは隔世の感がありますなや

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