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コメント
17,016	2014-10-15 01:02:55	/tunnel/naranoo/main.html [コメント一覧]	10
廃墟で人に遭うと怖いですが、廃道に現役の車というのも不気味ですね！
17,015	2014-10-15 00:12:09	/tunnel/naranoo/main.html [コメント一覧]	9
ここはサボリーマンするにも相当な胆力が要求されそうな・・・
17,014	2014-10-14 23:57:15	/tunnel/naranoo/main.html [コメント一覧]	10
昔ヨッキさんをたきつけて栃折隧道に向かわせた者です。楢尾隧道は10年近く前にミラーをたたんで漏水を浴びながら側壁からの崩土を乗り越えて通った覚えがあります。まさかまだ通れるとは・・・
17,013	2014-10-14 23:52:18	/road/isone/main7.html [コメント一覧]	10
断片的な道からここまでよく推論が…　楽しいですｗ
17,012	2014-10-14 19:10:43	/rail/nigorigo/main7.html [コメント一覧]	10
森林鉄道の廃線跡で実車が出てくると面白いな。モノコックは「張殻（ちょうかく）構造」とするのが正しいです。「自動ブレーキ」の概念が、共にフェールセーフ機構を備えたブレーキシステムを指してはいるけれど、森林鉄道と一般鉄道で異なっているのが面白い。一般鉄道では1870年代に開発され、現在でも貨物列車などで広く使われる「自動空気ブレーキ」をそのまま指す言葉になる。森林鉄道における自動ブレーキは、自動車では（牽引する自動車から油圧ブレーキ制御を直接伝達できない）キャンピングカーなどに装備される「機械式慣性ブレーキ」に類似したものですね。
17,011	2014-10-14 18:20:13	/road/omori/main4.html [コメント一覧]	9
(・∀・)イイネ!! 素晴らしいレポありがとです。日原など好きなレポが沢山あるのですが、このレポは特にお気に入りです。井川線に乗ってみようと思いますが、今現在は線路支障により運休中（尾盛～井川間）みたいですね。 10点入れたいところですが、もっと凄いレポが書かれた時の為に取っておこうかと...（苦笑）
17,010	2014-10-14 17:19:42	/hen/main8.html [コメント一覧]	10
久しぶりにこのコーナーも更新してほしいです。
17,009	2014-10-14 16:20:32	/rail/nigorigo/main7.html [コメント一覧]	8
だからもう！引っ張り過ぎなんだってば！（笑）。
17,008	2014-10-14 14:57:37	/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]	10
国有鉄道建設規定第11節（分岐及平面交差） http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00034/16-07/16-7-11863.pdf 要約すると平面交差は十分な保安施設のある駅構内以外の平面交差はこれを認めずただし本線が貨物専用線又は他の鉄道軌道が人力若しくは馬力で十分な保安設備がある場合はこれを除く・・つまり交差のゲートも脱線側線も機関車乗入不可なのも全ては国鉄優位とかではなく定められた規則に基づいてるって訳ですね・・
17,007	2014-10-14 01:34:37	/road/morimo/main13.html [コメント一覧]	8
散策は計画的にｗ
17,006	2014-10-13 21:12:30	/road/oibanasaki/main2.html [コメント一覧]	8
時の流れの無常感がもう少し欲しかったかな
17,005	2014-10-13 17:15:35	/road/r121_ootouge/main7.html [コメント一覧]	10
今度R471から分岐してるr34も攻略してください!
17,004	2014-10-13 16:13:48	/road/oosiozawa/main7.html [コメント一覧]	10
昭和４１年に小学校の遠足で塩原から五十里湖にこの道を通っていく予定だったが、道が崩れて通行止めで中止になった記憶がある。その後道が修復されたかどうかは不明。このレポートを見ると、土砂崩れ多発の難解な道だったと推測できる。とても面白かったです。
17,003	2014-10-13 12:09:08	/koneta/koneta_170.html [コメント一覧]	7
私の亡き父が、私が生まれる前の一時期（昭和の初期？）当時の同和鉱業の関係か岩手の大荒沢の鉱山で働いていたと亡き母や次兄に聞いたことがあり一度訪ねたいと１０年来思っていましたが全てダムの底とは・・・・また言い伝えだけで確固たる確信もなく、単なる望郷みたいなもので、ダムで水没ならこれでさっぱり思いに決別できました。
17,002	2014-10-13 02:20:29	/rail/nigorigo/main7.html [コメント一覧]	10
<<絶叫省略>>で笑ってしまいました。たぶん、PCの画面が赤い文字で埋まるほどの絶叫だったのでしょう・・・
17,001	2014-10-12 22:25:38	/tunnel/atago/main5.html [コメント一覧]	10
仙台で土木工学を学ぶものです。このサイトを見て行ってみたくなり、今日友人たちと行ってみましたが、あまりにも不気味で硫化水素臭く、引き返してしまいました。。。皆さんすごいです。ここのトンネルについて、東北工業大の先生が調査したものが土木学会の論文に載っているのを見つけました。興味深いのでぜひご一読ください。 http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00044/1993/13-0249.pdf
17,000	2014-10-12 10:16:45	/rail/nigorigo/main7.html [コメント一覧]	10
廃車体+廃線を発掘・試運転するオフが後ほど開催されるんですね
16,999	2014-10-12 08:35:31	/rail/nigorigo/main7.html [コメント一覧]	10
「モノコックトロ」「自動ブレーキ」どっちも素晴らしい！まさに宝の山です。ところで「人目も憚らずガッツポーズ」って、どこに憚る人目があるんですか？
16,998	2014-10-12 07:43:57	/rail/nigorigo/main7.html [コメント一覧]	10
此れは何時か行かねばならぬ！
16,997	2014-10-12 03:00:24	/rail/nigorigo/main7.html [コメント一覧]	9
天国って言うより「楽園」じゃね？
16,996	2014-10-12 00:32:29	/koneta/koneta_197.html [コメント一覧]	10
石碑も旧制道路標識も最高です！
16,995	2014-10-11 20:51:13	/koneta/koneta_198.html [コメント一覧]	9
ベルギーワッフルの中にトンネルがある・・・最近、山の稜線から大規模にコンクリートで固めてコンクリートのベルギーワッフルみたいに治山工事をするケースが増えてますね
16,994	2014-10-11 18:50:55	/tunnel/totiori/main3.html [コメント一覧]	10
15,965さんリングの動画に現役時代の隧道が映ってるじゃないっすか！よっきれんのレポート読んだ後に、当時の子供達が通ってる映像見て感慨深いですね。また実際お子様の頃に通ったというコメントもあるようで、なんだかこのまま朽ちていくのは惜しい感じです。
16,993	2014-10-11 16:45:42	/koneta/koneta_197.html [コメント一覧]	10
保存・放置は紙一重、歴史的綱橋の災難とバス転落事故、崩壊の災害からあっさりと隧道に切り替えられたような。広さならまだ使えそうな反遺構、バス事故は崩落が原因ですかね？　３７号線のレポでまだ読んでいないのがありそう、こちらも認識不足でしたらゴメンナサイ。
16,992	2014-10-11 16:14:43	/koneta/koneta_198.html [コメント一覧]	10
山登る人なら足を踏み入れそう、「この先通れません」看板程度はつけておいてもらわないと…
16,991	2014-10-11 14:43:27	/koneta/koneta_198.html [コメント一覧]	10
大変勉強になりました。
16,990	2014-10-11 11:50:46	/rail/nigorigo/main6.html [コメント一覧]	10
ゴム管は平衡索に着けられているという事ですから，下で搬器にゴムホースをつないで，走らせて引っ張り上げていったか，逆に上から下ろしていったかじゃないでしょうか？まだ搬器・曳索・平衡索が動く状態だった時期でないと施工できないですが…
16,989	2014-10-11 04:48:54	/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]	9
最終回 ☆⌒ 凵＼(＼・∀・) まだぁ?
16,988	2014-10-11 01:07:36	/koneta/koneta_198.html [コメント一覧]	10
まるで黒部の水平歩道のような片洞門。明治の人間はこんな道を生活道路にしていたのか。
16,987	2014-10-11 00:58:58	/road/hotokenoyama/main2.html [コメント一覧]	10
この峠の新道をよく通ります。分岐も集落もある事は知っていました。でもこんな道だったとは… 感動しました! ありがとう。

17,016

2014-10-15 01:02:55

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廃墟で人に遭うと怖いですが、廃道に現役の車というのも不気味ですね！

17,015

2014-10-15 00:12:09

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ここはサボリーマンするにも相当な胆力が要求されそうな・・・

17,014

2014-10-14 23:57:15

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昔ヨッキさんをたきつけて栃折隧道に向かわせた者です。

楢尾隧道は10年近く前にミラーをたたんで漏水を浴びながら側壁からの崩土を乗り越えて通った覚えがあります。

まさかまだ通れるとは・・・

17,013

2014-10-14 23:52:18

/road/isone/main7.html [コメント一覧]

断片的な道からここまでよく推論が…　楽しいですｗ

17,012

2014-10-14 19:10:43

/rail/nigorigo/main7.html [コメント一覧]

森林鉄道の廃線跡で実車が出てくると面白いな。モノコックは「張殻（ちょうかく）構造」とするのが正しいです。
「自動ブレーキ」の概念が、共にフェールセーフ機構を備えたブレーキシステムを指してはいるけれど、森林鉄道と一般鉄道で異なっているのが面白い。
一般鉄道では1870年代に開発され、現在でも貨物列車などで広く使われる「自動空気ブレーキ」をそのまま指す言葉になる。森林鉄道における自動ブレーキは、自動車では（牽引する自動車から油圧ブレーキ制御を直接伝達できない）キャンピングカーなどに装備される「機械式慣性ブレーキ」に類似したものですね。

17,011

2014-10-14 18:20:13

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(・∀・)イイネ!!
素晴らしいレポありがとです。
日原など好きなレポが沢山あるのですが、このレポは特にお気に入りです。
井川線に乗ってみようと思いますが、今現在は線路支障により運休中（尾盛～井川間）みたいですね。

10点入れたいところですが、もっと凄いレポが書かれた時の為に取っておこうかと...（苦笑）

17,010

2014-10-14 17:19:42

/hen/main8.html [コメント一覧]

久しぶりにこのコーナーも更新してほしいです。

17,009

2014-10-14 16:20:32

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だからもう！引っ張り過ぎなんだってば！（笑）。

17,008

2014-10-14 14:57:37

/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]

国有鉄道建設規定第11節（分岐及平面交差）
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00034/16-07/16-7-11863.pdf

要約すると平面交差は十分な保安施設のある駅構内以外の
平面交差はこれを認めず
ただし本線が貨物専用線又は他の鉄道軌道が人力若しくは馬力で
十分な保安設備がある場合はこれを除く・・

つまり交差のゲートも脱線側線も機関車乗入不可なのも
全ては国鉄優位とかではなく定められた規則に基づいてるって訳ですね・・

17,007

2014-10-14 01:34:37

/road/morimo/main13.html [コメント一覧]

散策は計画的にｗ

17,006

2014-10-13 21:12:30

/road/oibanasaki/main2.html [コメント一覧]

時の流れの無常感がもう少し欲しかったかな

17,005

2014-10-13 17:15:35

/road/r121_ootouge/main7.html [コメント一覧]

今度R471から分岐してるr34も攻略してください!

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2014-10-13 16:13:48

/road/oosiozawa/main7.html [コメント一覧]

昭和４１年に小学校の遠足で塩原から五十里湖にこの道を通っていく予定だったが、道が崩れて通行止めで中止になった記憶がある。その後道が修復されたかどうかは不明。このレポートを見ると、土砂崩れ多発の難解な道だったと推測できる。
とても面白かったです。

17,003

2014-10-13 12:09:08

/koneta/koneta_170.html [コメント一覧]

私の亡き父が、私が生まれる前の一時期（昭和の初期？）当時の同和鉱業の関係か岩手の大荒沢の鉱山で働いていたと亡き母や次兄に聞いたことがあり一度訪ねたいと１０年来思っていましたが全てダムの底とは・・・・また言い伝えだけで確固たる確信もなく、単なる望郷みたいなもので、ダムで水没ならこれでさっぱり思いに決別できました。

17,002

2014-10-13 02:20:29

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<<絶叫省略>>で笑ってしまいました。
たぶん、PCの画面が赤い文字で埋まるほどの絶叫だったのでしょう・・・

17,001

2014-10-12 22:25:38

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仙台で土木工学を学ぶものです。このサイトを見て行ってみたくなり、今日友人たちと行ってみましたが、あまりにも不気味で硫化水素臭く、引き返してしまいました。。。皆さんすごいです。

ここのトンネルについて、東北工業大の先生が調査したものが土木学会の論文に載っているのを見つけました。興味深いのでぜひご一読ください。
http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00044/1993/13-0249.pdf

17,000

2014-10-12 10:16:45

/rail/nigorigo/main7.html [コメント一覧]

廃車体+廃線を発掘・試運転するオフが後ほど開催されるんですね

16,999

2014-10-12 08:35:31

/rail/nigorigo/main7.html [コメント一覧]

「モノコックトロ」「自動ブレーキ」どっちも素晴らしい！まさに宝の山です。
ところで「人目も憚らずガッツポーズ」って、どこに憚る人目があるんですか？

16,998

2014-10-12 07:43:57

/rail/nigorigo/main7.html [コメント一覧]

此れは何時か行かねばならぬ！

16,997

2014-10-12 03:00:24

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天国って言うより「楽園」じゃね？

16,996

2014-10-12 00:32:29

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石碑も旧制道路標識も最高です！

16,995

2014-10-11 20:51:13

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ベルギーワッフルの中にトンネルがある・・・
最近、山の稜線から大規模にコンクリートで
固めてコンクリートのベルギーワッフルみたいに
治山工事をするケースが増えてますね

16,994

2014-10-11 18:50:55

/tunnel/totiori/main3.html [コメント一覧]

15,965さんリングの動画に現役時代の隧道が映ってるじゃないっすか！
よっきれんのレポート読んだ後に、当時の子供達が通ってる映像見て感慨深いですね。また実際お子様の頃に通ったというコメントもあるようで、なんだかこのまま朽ちていくのは惜しい感じです。

16,993

2014-10-11 16:45:42

/koneta/koneta_197.html [コメント一覧]

保存・放置は紙一重、歴史的綱橋の災難とバス転落事故、崩壊の災害からあっさりと隧道に切り替えられたような。広さならまだ使えそうな反遺構、バス事故は崩落が原因ですかね？　３７号線のレポでまだ読んでいないのがありそう、こちらも認識不足でしたらゴメンナサイ。

16,992

2014-10-11 16:14:43

/koneta/koneta_198.html [コメント一覧]

山登る人なら足を踏み入れそう、「この先通れません」看板程度はつけておいてもらわないと…

16,991

2014-10-11 14:43:27

/koneta/koneta_198.html [コメント一覧]

大変勉強になりました。

16,990

2014-10-11 11:50:46

/rail/nigorigo/main6.html [コメント一覧]

ゴム管は平衡索に着けられているという事ですから，下で搬器にゴムホースをつないで，走らせて引っ張り上げていったか，逆に上から下ろしていったかじゃないでしょうか？まだ搬器・曳索・平衡索が動く状態だった時期でないと施工できないですが…

16,989

2014-10-11 04:48:54

/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]

最終回 ☆⌒ 凵＼(＼・∀・) まだぁ?

16,988

2014-10-11 01:07:36

/koneta/koneta_198.html [コメント一覧]

まるで黒部の水平歩道のような片洞門。明治の人間はこんな道を生活道路にしていたのか。

16,987

2014-10-11 00:58:58

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この峠の新道をよく通ります。分岐も集落もある事は知っていました。
でもこんな道だったとは… 感動しました! ありがとう。

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