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コメント
7,167	2011-05-26 17:19:51	/tunnel/itijo/main3.html [コメント一覧]	5
古本屋で見た塔文社発行のレジャーマップに、コレだと思われるトンネルが描かれてました。確か平成2年ごろのものだったと思います。そんな情報、どこで仕入れたんでしょうかね。
7,382	2011-06-24 01:02:02	/koneta/koneta_32.html [コメント一覧]	5
×感慨→○灌漑では？？
7,427	2011-06-28 20:30:49	/road/nokogiri/main4.html [コメント一覧]	5
洞窟陣地か何かでしょうか・・・・
7,558	2011-07-16 23:02:36	/road/itisiro/main2.html [コメント一覧]	5
ハートがある？山田くん、座布団全部持って行きなさい。
7,597	2011-07-23 10:29:44	/bridge/sainai/main.html [コメント一覧]	5
こういうのは、「洗い越し」っていうよ。
7,682	2011-08-03 15:41:15	/tunnel/fukiage/main2.html [コメント一覧]	5
心霊スポットはどうでも良いけど、隧道レポートは期待します。でも、期待せずに待ってても良いですか?
7,734	2011-08-08 15:30:24	/koneta/koneta_164.html [コメント一覧]	5
萌えがわからない
7,802	2011-08-19 16:19:31	/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]	5
何故５かと言うと最終回が無いから。それとこの道は昔、原道として私も通っていたから。まだそんなに古くないよね。
7,875	2011-08-22 20:07:34	/road/nagawado/main5.html [コメント一覧]	5
生還できてなによりですが、”魔が差した”とか”失念した”の一言では済まされないと感じました。入口の迂回路探索時や、此処に来るまでの分岐を発見できた行動力と冷静さが嘘のようです。これからも、安全第一でお願いします。叱責コメントで失礼しました。
7,928	2011-08-25 16:26:21	/bridge/pr375/main.html [コメント一覧]	5
庄内平野のだだっ広い平原のレポート。地方都市の市街地の郊外はあまり、共感できないね！
7,965	2011-08-28 11:26:39	/koneta/koneta_166.html [コメント一覧]	5
このネタは変なもの発見だろう？
8,167	2011-09-18 19:42:55	/tunnel/kusagi/main1.html [コメント一覧]	5
本は中古ではなく、新品を買った方がいいの？書いてもらわんと、わからない
8,198	2011-09-21 22:47:24	/tunnel/kusagi/main3.html [コメント一覧]	5
避難坑入口（封鎖あり）からの「わるにゃ～ん」を実は密かに期待していたので、満点の半分とさせていただきましたｗ
8,232	2011-09-25 02:07:14	/road/nippara6/main3.html [コメント一覧]	5
文章による盛り上げはありましたが、全般的に淡々としたレポートでしたね。よって、評価点は５点(普通)。あの岩だらけの場所でコンクリート製の親柱を見つけたのは、凄いと思います。
8,309	2011-10-05 21:23:12	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	5
いつものように面白いレポですね。今後も期待しております。ただ，そろそろ無断でこっそり忍び込む探索ではなく，関係機関に取材の旨を告げ，許可を得て行うようにしないと，このサイトやＯＲＪは，いつまで経っても社会的に評価されないと思います。折角レポート内容は学術的でもあり，後世に残すべき大変貴重で充実しているものだけに残念です。３０歳過ぎてもピンポンダッシュのようなことをしているのではかなしいですわ。
8,441	2011-10-23 00:04:31	/tunnel/gogaku/main2.html [コメント一覧]	5
再訪期待します
8,644	2011-11-10 22:14:46	/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]	5
橋場駅の転車台ですが、最初から実在しなかったのではないでしょうか？元々橋場駅は東北横断線の計画途中の駅だったはずなので、なるべく簡易に作られていたように思います。おそらくこの線は、転車台の必要な大型機関車（テンダ式・・・機関車と炭水車が分かれているもので基本は正位運転）が運用されていたとは思われません。おそらくタンク式と呼ばれる石炭と水が機関車にすべて付いているタイプが運用されていたのではないでしょうか？（Ｃ１１あたり。大井川鉄道で走っているタイプです）このタイプだと逆向きの運転が普通と同じようにできますので、転車台も必要ありません。当時の橋場線の輸送力を考えてもテンダ式では非効率だったように思います。では、あの丸い池は何か？というと推測ですが蒸気機関車用の補給用の水池だったのではないでしょうか？その池の手前にくみ上げようの貯水タンクがあったようなレイアウトに思えます。
8,646	2011-11-12 17:30:04	/road/nokogiri/main7.html [コメント一覧]	5
更新記事が飛んだりするから内容がわからなくなり、そのたびに読み返す必要がある。更新をするなら続けてしてもらえるとありがたい。
8,687	2011-11-21 13:54:04	/rail/senzu/mains8.html [コメント一覧]	5
>むぎゃ～！ >まあ、ある程度予想していたことだけど… >下降地点の50ｍ終点側から先は、完全に路盤が欠損！ >これほどあからさまに「踏破不可能」で居てくれて、むしろ嬉しい。 >葛藤無く引き返すことが出来るのだから。そうか？コンクリの擁壁が切れた先へ上下に蛇行しながら延びる線が見えるんだけど？前回到達地点まで見通せてないから間に何かあるかもよ？
8,704	2011-11-23 20:07:14	/rail/senzu/mains9.html [コメント一覧]	5
無茶し過ぎ。なんでロープを持たないのですか？カッコいいんですか？
8,850	2011-12-15 00:00:17	/road/oosiozawa/main.html [コメント一覧]	5
さてそろそろこの続きを
8,854	2011-12-15 19:44:55	/koneta/koneta_120_7.html [コメント一覧]	5
津波　原子力災害とはとても悲しい事ですね。　　　　　　　　　　　　　まあのりということで５点ですけど…
8,855	2011-12-15 21:24:29	/koneta/koneta_169.html [コメント一覧]	5
人口がまばらな地域での、これからの交通への提案になっているような駅ですね。朝晩の乗客が多く道路も込んでいる状況では、バスは機能しにくく、日中の閑散とした時間帯に鉄道を走らせるのは、コストの浪費。それらを互いに補完しあうようにダイヤが組まれている訳で。それにしても、DMVの線路<＝>道路乗り換え地点のような駅ですね。
8,978	2011-12-31 13:18:03	/road/utu/main4.html [コメント一覧]	5
マリンピア日本海へ新潟へ向かうと必ずここのトンネルを通ってました。天井のトラックがこすったと思われる傷跡がありましたね。先日このトンネルに向かって楽器を吹いてたら心地よい残響が聞こえました http://profile.ameba.jp/m277598/
9,069	2012-01-15 22:29:17	/koneta/koneta_171.html [コメント一覧]	5
いつも楽しく拝見しています。停車場廃止後も残る停車場線ですが、北海道にはリスト以外にも数多く残されていますよ。たとえば羽幌線は国道232号とほぼ併走することもあって、多くの駅跡に道道停車場線が残っています。中でも道道393号線（遠別停車場線）は、全長42mという道道最短路線です。羽幌線代替バスである沿岸バスの路線でも、元の駅がバスターミナルになっているため、この道道を経由します。他の駅跡でも同様のところが多くあります。
9,212	2012-02-18 00:24:34	/tunnel/kuki/main.html [コメント一覧]	5
これはまた、聞きしに勝る偉大な防潮堤ですよね～。確かにこれを超えるような津波が押し寄せるなんて想像出来っこないですわ。続きを期待してますが、被災地でのレポートだけに語り口によっては考え方が硬直化した方が不謹慎だなんだと噛みついてくるんではないかと心配しております。
9,214	2012-02-18 01:24:26	/tunnel/kuki/main.html [コメント一覧]	5
新ネタよりも、書きかけで何年も止まってるネタの処理を
9,232	2012-02-23 18:59:51	/tunnel/kuki/main1.html [コメント一覧]	5
アヒルちゃんの後ろに積まれていた鉄筋の残骸みたいなのはどこから出てきたんだトンネルの入口を封鎖する扉が横の防潮堤より明らかに低いのも気になる
9,462	2012-03-29 10:08:26	/rail/tamagawa/main13.html [コメント一覧]	5
初期だからだと思いますが、今迄私が拝見したレポートの中で最も分かりにくかったです。
9,589	2012-04-15 02:54:40	/tunnel/kurikoma_2.html [コメント一覧]	5
あの薬の山で、赤い奴は新型インフルの時に処方された覚えがあり、怪しい薬では無いですね。尿が赤くなるって。

7,167

2011-05-26 17:19:51

/tunnel/itijo/main3.html [コメント一覧]

古本屋で見た塔文社発行のレジャーマップに、コレだと思われるトンネルが描かれてました。確か平成2年ごろのものだったと思います。そんな情報、どこで仕入れたんでしょうかね。

7,382

2011-06-24 01:02:02

/koneta/koneta_32.html [コメント一覧]

×感慨→○灌漑では？？

7,427

2011-06-28 20:30:49

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洞窟陣地か何かでしょうか・・・・

7,558

2011-07-16 23:02:36

/road/itisiro/main2.html [コメント一覧]

ハートがある？山田くん、座布団全部持って行きなさい。

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2011-07-23 10:29:44

/bridge/sainai/main.html [コメント一覧]

こういうのは、「洗い越し」っていうよ。

7,682

2011-08-03 15:41:15

/tunnel/fukiage/main2.html [コメント一覧]

心霊スポットはどうでも良いけど、隧道レポートは期待します。
でも、期待せずに待ってても良いですか?

7,734

2011-08-08 15:30:24

/koneta/koneta_164.html [コメント一覧]

萌えがわからない

7,802

2011-08-19 16:19:31

/road/r156_fukusima/main5.html [コメント一覧]

何故５かと言うと最終回が無いから。
それとこの道は昔、原道として私も通っていたから。
まだそんなに古くないよね。

7,875

2011-08-22 20:07:34

/road/nagawado/main5.html [コメント一覧]

生還できてなによりですが、”魔が差した”とか”失念した”の一言では済まされないと感じました。
入口の迂回路探索時や、此処に来るまでの分岐を発見できた行動力と冷静さが嘘のようです。

これからも、安全第一でお願いします。
叱責コメントで失礼しました。

7,928

2011-08-25 16:26:21

/bridge/pr375/main.html [コメント一覧]

庄内平野のだだっ広い平原のレポート。
地方都市の市街地の郊外はあまり、共感できないね！

7,965

2011-08-28 11:26:39

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このネタは変なもの発見だろう？

8,167

2011-09-18 19:42:55

/tunnel/kusagi/main1.html [コメント一覧]

本は中古ではなく、新品を買った方がいいの？
書いてもらわんと、わからない

8,198

2011-09-21 22:47:24

/tunnel/kusagi/main3.html [コメント一覧]

避難坑入口（封鎖あり）からの「わるにゃ～ん」を実は密かに期待していたので、満点の半分とさせていただきましたｗ

8,232

2011-09-25 02:07:14

/road/nippara6/main3.html [コメント一覧]

文章による盛り上げはありましたが、全般的に淡々としたレポートでしたね。よって、評価点は５点(普通)。

あの岩だらけの場所でコンクリート製の親柱を見つけたのは、凄いと思います。

8,309

2011-10-05 21:23:12

/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]

いつものように面白いレポですね。今後も期待しております。ただ，そろそろ無断でこっそり忍び込む探索ではなく，関係機関に取材の旨を告げ，許可を得て行うようにしないと，このサイトやＯＲＪは，いつまで経っても社会的に評価されないと思います。折角レポート内容は学術的でもあり，後世に残すべき大変貴重で充実しているものだけに残念です。３０歳過ぎてもピンポンダッシュのようなことをしているのではかなしいですわ。

8,441

2011-10-23 00:04:31

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再訪期待します

8,644

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橋場駅の転車台ですが、最初から実在しなかったのではないでしょうか？元々橋場駅は東北横断線の計画途中の駅だったはずなので、なるべく簡易に作られていたように思います。おそらくこの線は、転車台の必要な大型機関車（テンダ式・・・機関車と炭水車が分かれているもので基本は正位運転）が運用されていたとは思われません。おそらくタンク式と呼ばれる石炭と水が機関車にすべて付いているタイプが運用されていたのではないでしょうか？（Ｃ１１あたり。大井川鉄道で走っているタイプです）このタイプだと逆向きの運転が普通と同じようにできますので、転車台も必要ありません。当時の橋場線の輸送力を考えてもテンダ式では非効率だったように思います。
では、あの丸い池は何か？というと推測ですが蒸気機関車用の補給用の水池だったのではないでしょうか？その池の手前にくみ上げようの貯水タンクがあったようなレイアウトに思えます。

8,646

2011-11-12 17:30:04

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更新記事が飛んだりするから内容がわからなくなり、
そのたびに読み返す必要がある。
更新をするなら続けてしてもらえるとありがたい。

8,687

2011-11-21 13:54:04

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>むぎゃ～！
>まあ、ある程度予想していたことだけど…
>下降地点の50ｍ終点側から先は、完全に路盤が欠損！
>これほどあからさまに「踏破不可能」で居てくれて、むしろ嬉しい。
>葛藤無く引き返すことが出来るのだから。
そうか？
コンクリの擁壁が切れた先へ上下に蛇行しながら延びる線が見えるんだけど？
前回到達地点まで見通せてないから間に何かあるかもよ？

8,704

2011-11-23 20:07:14

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無茶し過ぎ。
なんでロープを持たないのですか？
カッコいいんですか？

8,850

2011-12-15 00:00:17

/road/oosiozawa/main.html [コメント一覧]

さてそろそろこの続きを

8,854

2011-12-15 19:44:55

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津波　原子力災害とはとても悲しい事ですね。　　　　　　　　　　　　　
まあのりということで５点ですけど…

8,855

2011-12-15 21:24:29

/koneta/koneta_169.html [コメント一覧]

人口がまばらな地域での、これからの交通への提案になっているような駅ですね。
朝晩の乗客が多く道路も込んでいる状況では、バスは機能しにくく、
日中の閑散とした時間帯に鉄道を走らせるのは、コストの浪費。
それらを互いに補完しあうようにダイヤが組まれている訳で。
それにしても、DMVの線路<＝>道路乗り換え地点のような駅ですね。

8,978

2011-12-31 13:18:03

/road/utu/main4.html [コメント一覧]

マリンピア日本海へ新潟へ向かうと必ずここのトンネルを通ってました。天井のトラックがこすったと思われる傷跡がありましたね。
先日このトンネルに向かって楽器を吹いてたら心地よい残響が聞こえました

http://profile.ameba.jp/m277598/

9,069

2012-01-15 22:29:17

/koneta/koneta_171.html [コメント一覧]

いつも楽しく拝見しています。
停車場廃止後も残る停車場線ですが、北海道にはリスト以外にも数多く残されていますよ。
たとえば羽幌線は国道232号とほぼ併走することもあって、多くの駅跡に道道停車場線が残っています。中でも道道393号線（遠別停車場線）は、全長42mという道道最短路線です。
羽幌線代替バスである沿岸バスの路線でも、元の駅がバスターミナルになっているため、この道道を経由します。他の駅跡でも同様のところが多くあります。

9,212

2012-02-18 00:24:34

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これはまた、聞きしに勝る偉大な防潮堤ですよね～。

確かにこれを超えるような津波が押し寄せるなんて想像出来っこないですわ。
続きを期待してますが、被災地でのレポートだけに語り口によっては考え方が硬直化した方が不謹慎だなんだと噛みついてくるんではないかと心配しております。

9,214

2012-02-18 01:24:26

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新ネタよりも、書きかけで何年も止まってるネタの処理を

9,232

2012-02-23 18:59:51

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アヒルちゃんの後ろに積まれていた鉄筋の残骸みたいなのはどこから出てきたんだ
トンネルの入口を封鎖する扉が横の防潮堤より明らかに低いのも気になる

9,462

2012-03-29 10:08:26

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初期だからだと思いますが、今迄私が拝見したレポートの中で最も分かりにくかったです。

9,589

2012-04-15 02:54:40

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あの薬の山で、赤い奴は新型インフルの時に処方された覚えがあり、怪しい薬では無いですね。尿が赤くなるって。

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