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電柱を見つけたところまでは良いとして、なんであんな抗門に気が付くんだろう。しかも、チャリや徒歩ならともかく今回は車で。
もう廃隧道や廃道相手に裏で手を組んだ、“やらせ”を疑うレベルw

9,399

2012-03-20 00:01:37

林道はどこで軌道から逸れたんだ？
林道も1キロ遠回りするくらいならトンネルで近道する方が崖崩れの心配がなくて有利に思える

9,398

2012-03-19 23:02:56

/road/nippara3/main7.html [コメント一覧]

沢間駅では三線軌条の遺構かと思い嬉々として軌間を測ったが、明らかに762mmとはかけ離れた値だったので単に脱線防止レールと思う。本線は1070mm程度だった。
次回明らかになるだろう大間集落に続くトンネル付近は、「鉄道廃線跡を歩く3」でも「崩落が激しく林道からの分岐箇所を特定できなかった」とされているところ。大いに期待が高まる。

9,396

2012-03-19 18:32:34

日原シリーズを通して読みました！非常に面白く、続きがどんどん気になり、ずっと読み続けてしまいました。トリ氏のガッツには驚きました。これから、その他のレポートも拝見させて頂きます。

9,394

2012-03-19 09:34:26

/tunnel/aketi/main3.html [コメント一覧]

いやぁ残念です…
ただやっぱりいいレポートでした！
いろはは小学校の修学旅行で通ったのですがその頃は道に興味がなく(^^;
あと、廃道キティストラップとかあったらいいですねｗｗｗ

9,393

2012-03-19 01:16:41

臨場感のある写真と文章、さすがです。今回のクイズ（？）は、よくわかりました。自宅からギリギリ日帰り圏内のため、今度行ってみるのが楽しみです。

9,392

2012-03-19 00:38:11

遺跡保存に一票。

9,391

2012-03-19 00:35:30

/road/nokogiri/main9.html [コメント一覧]

間が開き過ぎて一体どんな経緯だったか最初から読み直す羽目に

9,390

2012-03-18 23:35:31

これはマジ凄い。ほかに言葉が無い。

9,389

2012-03-18 22:48:28

約1年ぶりの隧道レポート、楽しく拝見させていただきました。よくもよくも、あのような崩れた獅子込を踏破されましたね…。
本レポートに「①情報提供者のお陰」、「②ジジイ発言に失礼」という声もありますが、①はヨッキ様の功績について来た人脈なので問題なし、②は老紳士の言葉が本文で詳細に語られており、尊敬の念が醸し出されているので問題なし？
と感じますが如何でしょうか。
「遮断機脇にあったというパトランプは見あたらない」とありますが、最新写真の紅い鋼鉄製ロックシェッド手前に、ブルーシートに絡まって淋しく海方面に向いているのが伺えませんでしょうか。
どうか、無理せずゆっくり、更新を楽しみにしています。
熊猫

9,388

2012-03-18 22:44:20

レポートとしてもいつ完成するかわからない長大なレポートであるが、途切れ途切れに思い出したころに書かれては、前回のをいったん読み直さなければいけないのでやめてほしい。
この廃線レポートを完成させてから次に進んでいただきたい。

9,387

2012-03-18 22:42:48

すごい！！
歴史の流れの一部を交えて、しかも検証までされていて、
とっても読み応えのあるレポートでした。
今後にもきたいしちゃいます♬

9,386

2012-03-18 21:54:40

/road/kuromori/main4.html [コメント一覧]

飛行場最寄り駅の小ヶ田から飛行場まで路線バス走らせようぜ
奥羽線からいちいち秋田内陸線に乗り換えて更にバスで誰が行くんだって？
秋田内陸線沿線の人若干と1ヶ月に一人くらい物好きな人が使うべ

9,384

2012-03-18 21:15:48

めちゃめちゃ面白い！！
こういうの大好きです♬

9,383

2012-03-18 19:27:47

/road/r253_hakka/main4.html [コメント一覧]

藪漕ぎしているヨッキさん、素敵です。。。

9,381

2012-03-18 12:09:54

レポの探索日から一年半後、昨年九月の台風翌日に大間側から探索した。
通行止めにこそなっておらず、慰霊碑付近では作業中の重機横を通してくれたが、慰霊碑－ウムシトンネル間出水による土砂堆積数箇所、自動車通行不能、バイクを担いで何とか。
寸又川ダム分岐点に中電の生活四駆一台、社員一名。台風前に入ったものの孤立化したようだ。
ウムシトンネル迂回路半廃道状態、ウムシトンネル内水没30cm、トンネル千頭口右折後100メートルで路盤崩落10メートル、徒歩高巻も不可能につき引き返す。
中電社員、道路作業者ともに崩落を知らず、第一発見者になってしまった。
第４回までのレポは読んでいたので、慰霊碑などは十分に観察できたが、今回の内容はほとんど気がつかなかったのが悔やまれる。ヨッキ氏の嗅覚はさすがだ。

9,380

2012-03-18 10:19:47

/road/enna/main9.html [コメント一覧]

千頭森林鉄道は面白いのですごく待っていました。間が空いているこ所が今回進んだことに嬉しく思います。
くれぐれもお気をつけて探索してください。
栃沢できれば柴沢の終点まで楽しみにしています。

9,379

2012-03-18 07:36:29

自衛官、最終的に命を懸けて国を守るべき公僕の命を懸けてまでつくった道を予算のせいで捨てるなんて！！きちっと自然と共存できる形で完成させて利用すべきだ。カナダや北欧を見てみたらいい厳しい自然の中にもきちっと共存した施設がある。日本のお役所の自然保護の薄っぺらさを表している気がする。

9,378

2012-03-17 23:22:24

/bridge/sainai/main.html [コメント一覧]

動画のリンクが死んでまする。。。

9,377

2012-03-17 23:15:21

/bridge/musou/main5.html [コメント一覧]

岩は生きていますね！

9,376

2012-03-17 23:05:28

無想吊橋のwikiについてですが、実際に計った人が居るようです。どうやって計ったのか想像できないのですが・・・・・、他にも測量士の方が私的に調査したとも聞いたことがありますhttp://www.justmystage.com/home/kintsuri2/A159_musou.html

9,375

2012-03-17 12:20:12

/tunnel/iwaya/main2.html [コメント一覧]

ナニコレ珍百景で紹介されていましたね

9,374

2012-03-17 08:27:02

/rail/senzu/main21.html [コメント一覧]

同じ静岡でもまだまだ知らない場所があるんだと改めて知らされました。
お疲れ様です。

9,373

2012-03-17 05:05:37

/rail/hanawa/main4.html [コメント一覧]

地下にトンネル掘るか、巨大が橋梁で一跨ぎするか・・・

9,372

2012-03-17 02:35:21

免許失効の時期が判れば、また失効したのが鉄道会社からの
申請なのか、それとも国からの指示によるのか、
はたまた地元の反対運動があったのか、
これらを加味できればまた色々考えられますね。

9,371

2012-03-17 00:38:44

この場合、再事業化に際しては遺跡区間は隧道にする可能性が高いと思われ、それに際して邪魔になる橋脚や橋台は撤去されるのではなかろうかと思います。

9,370

2012-03-16 23:59:39

場所は失念しましたが、どこかの高速道路で遺跡の上を全部高架橋でまたいだインターがあったような・・

9,369

2012-03-16 23:14:54

2004年頃、宮古市に在住していたものです。
あの頃、旧道に特段興味を持つことなく、ただただ海岸線沿いの道を車で走ることを楽しんでいたのですが、今回のレポートを見ていろいろ思い出しました。
宮古市の漁港付近は、少なくとも震災前、防潮堤より海岸側に、岩盤をへつるような道がありました。きっと震災により失われたものも多かったでしょうが、海の際を通る道が多くて、徒歩や車で行くのが楽しかった記憶があります。
重茂地区、田老地区、もしくは田野畑地区の漁港付近では、徒歩でしか通れないトンネルもあり、歩いた記憶があります。津波で簡単に破壊されそうな岩盤のところです。今は無いかもしれませんが、観光客向けの割に来る人が少なくて穴場だったと思います。行こうと思えば、人馬用の道が沿岸北部に延びていたはずです。
今回のレポートを含め、三陸海岸にすむ先人たちの苦労が伺えたので、とてももよかったと思います。

9,368

2012-03-16 22:19:59