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8,945	2011-12-25 21:51:33	/bridge/kamikoani/main5.html [コメント一覧]	3
鉄筋コンクリートの劣化がどのように進むのかがよくわかる貴重な廃構造物だと思いました。フィールドワークが欠如した教授や大学生の方々に見せたいです。
9,080	2012-01-16 13:00:14	/koneta/koneta_171.html [コメント一覧]	3
>もし皆様の郵便が着かなかつたり、中身が足りなかつたり、中「味」が足りなかつたり 10回練習しましょう
9,091	2012-01-18 19:54:30	/koneta/koneta_171.html [コメント一覧]	3
こんなんじゃない級に、高知県道２２９号野市停車場線というのがあります。現役の土佐くろしお鉄道野市駅ではなく、土佐電鉄安芸線野市駅（S49廃止）に付帯するもので、今では無用の・・・どころじゃない酷さです。
9,258	2012-02-28 19:53:07	/tunnel/kuki/main3.html [コメント一覧]	3
う～ん。道自体がどうでもいい感じで、、、
9,454	2012-03-28 23:08:23	/road/asahi/main3.html [コメント一覧]	3
そんな物を行政が案内するはずがないと思ったし距離もおかしかったしやはりそうだったか
9,587	2012-04-14 18:43:22	/tunnel/atumi/main3.html [コメント一覧]	3
水の流れる音がする板ってどうみても枕木だよな。
10,009	2012-06-20 22:10:03	/road/oosiozawa/main5.html [コメント一覧]	3
大塩沢林道を歩いた経験から言うと、表現が大げさ。きれいに現存している部分と崩壊部分の差が激しいために荒廃している印象が強いが、大塩沢林道はごく普通の廃林道です。チャリ担いで突破しようとするから危険に感じるのであって、徒歩で巻く分には難易度はさほど高くない。
10,596	2012-09-10 15:25:40	/road/r16_hatibp/main.html [コメント一覧]	3
この謎は料金徴収問題で解決です。料金所を過ぎるまではオンランプのみ、料金所を過ぎたらオフランプのみ設置可です。打越中谷戸間だけは無料区間ですから中谷戸にオフとオンが特別に設置されたのです。件の未使用ランプも料金所手前のオフランプですから使用禁止です。（ここでオフすると有料区間を通って料金を払わないことになります。工事では使ったと思いますが・・・。）
11,259	2012-12-07 12:25:19	/road/r135_ajiro/main5.html [コメント一覧]	3
せっかくのレポートが、陳腐で鼻に付く文章で台無しだ。
11,422	2012-12-20 11:13:32	/hen/main8.html [コメント一覧]	3
これ、大地の芸術祭という十日町・津南地区でやってる芸術祭の作品です。３年に１回夏場に開催されるイベントなので、タイミングあわせるとこのくらいのモノはゴロゴロしてますよ。
13,775	2013-09-06 09:07:46	/road/kameisi/main3.html [コメント一覧]	3
ごめんなさい、今回はさっぱり共感できませんでした。。。
14,235	2013-10-18 19:59:23	/road/babame/main2.html [コメント一覧]	3
景色の良い林道ですね。
14,390	2013-11-07 23:14:07	/tunnel/nozaki/main.html [コメント一覧]	3
ヨッキがついに、ついに隠れた廃道天国「佐渡」に足を踏み入れたというのに、”ワルクード”と一緒だと？廃報アーカイブ（旧・新潟廃報）のひろみず氏は１泊２日で佐渡一周線を自転車で走破している。もちろん廃隧道などを探索しつつ。ヨッキは２泊と余裕があるんだから、山チャリストとして本来なら当然全線チャリだろう。”ワルクード”は新潟港に置いてくればよかったんだ。十和田湖八甲田山連絡道路のときのように夜通しチャリを漕ぎまくって、昼間はひたすら廃道に挑み、ＣＲＡＺＹ！と叫んだ（かどうかは知らないが）男鹿林道のように外海府道路の跳坂をチャリで駆け上がって欲しかった。もし山チャリの熱いレポが書けないなら、せめて熱い廃道レポを期待しています！これは一読者からの辛口の激励です！
14,443	2013-11-12 02:36:31	/tunnel/nozaki/main3.html [コメント一覧]	3
辻ん堂峠レポも読みたかったです(x_x)
14,919	2014-01-20 13:40:38	/tunnel/shiba/main3.html [コメント一覧]	3
筆者に興味があろうがなかろうが、解明してないやん。解説編、くらいにしとけば良いのに。
14,955	2014-01-26 11:10:36	/tunnel/shiba/main3.html [コメント一覧]	3
半端な記事でしたね
15,065	2014-02-15 02:25:05	/koneta/koneta_189.html [コメント一覧]	3
美人過ぎる○○の如く、「丁寧すぎる廃処理」。山梨県はいつもながら天晴です。
15,169	2014-02-28 12:47:10	/road/nippara2/main7.html [コメント一覧]	3
危険な場所はせめてヘルメットぐらいはかぶりましょう。そのくらいの対策もできないようであればオブローダーとして失格ですよ。
15,538	2014-04-22 01:08:16	/road/kodakumi/main4.html [コメント一覧]	3
ちょっとこれは、いくらなんでも…
15,616	2014-05-01 16:51:03	/road/kodakumi/main5.html [コメント一覧]	3
最初はよかったのですが、４回目のあの行動はもうしないでください。でもご無事で何よりです。
15,878	2014-06-09 11:04:56	/road/kodakumi/main5.html [コメント一覧]	3
早く6見たい
16,000	2014-06-16 16:08:44	/koneta/koneta_194_2.html [コメント一覧]	3
道と一緒でなんだか中途半端な終わり方だな
16,005	2014-06-18 13:32:48	/road/kodakumi/main5.html [コメント一覧]	3
雪には慣れてるかも知らんが西日本しかも南部の雨を舐めすぎ怖すぎ
16,246	2014-07-19 00:08:37	/road/r360_hietsu/main2.html [コメント一覧]	3
僅かな時間でも探索するんですね…。後半に期待!!
16,647	2014-08-25 13:56:42	/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]	3
この機構は転覆させることを直接意図しているようには思えません。あくまで安全側線の一形態でしょう。安全側線というのは、地形的な暴走よりも、車両自身の問題、端的に言うとブレーキ故障が想定にあります。ブレーキ故障の車両を国鉄線の手前で停止させるには相当な運動エネルギーを国鉄線から逸らす必要があります。世の中にある一般的な安全側線は、十字交差ではなくほぼ平行な交差なために車両を少し外側に向けてやるだけで確実に対向車へぶつからずに脱線させることが出来るからああなのであって、十字交差では少し外側に向けただけではその先には結局国鉄線が待っているので無意味なのです。そうすると急カーブな安全側線は必須で、多少のカントでは遠心力で車両が飛ばされて国鉄線に転げ落ちます。なのでカントも規格外が必須な訳です。安全というのは確実であって初めて安全であり、一般的な安全側線では確実にならないからこそ、こういった構造が必要なんだと思います。林鉄にも人が乗っています。でも、国鉄にも人が乗っています。特別な手続きではじめて通れる線路を手続き無しに暴走する車両と日常の車両、どちらを優先すべきかは火を見るより明らかかと思います。
16,717	2014-09-05 00:31:05	/road/r360_hietsu/main5.html [コメント一覧]	3
行けそうなとこもある気がする
16,719	2014-09-05 04:56:18	/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]	3
広告が大すぎてとても読みづらい。また自分の著作やイベントなどが多すぎ。本来の探索記事中心に戻してください。以前はとても楽しみにしていたのです。
16,804	2014-09-13 19:08:04	/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]	3
濁河線のレポはどうなってんの？早く続きをUPしてよ。
17,379	2014-11-30 13:19:59	/rail/kuruwa/main.html [コメント一覧]	3
探索された日の夜に釣りでそこにウェーディングしましたが、地元民にとってはつまらない取るに足りない場所です。他にもコンクリ生け簀の残骸は半島各所にあり、コンベアも部分的に残っていますが、交通ではないので歴史的意味合いはないと思います。生け簀までのルートも溝が深く危険ですし、太平洋からのセットのウネリも入るので、海を知らない読者は近づかないよう忠告して下さい。
17,532	2014-12-18 10:11:04	/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]	3
話を盛っている時点でアウト。今までのレポートも盛っているのか疑ってしまう。

8,945

2011-12-25 21:51:33

/bridge/kamikoani/main5.html [コメント一覧]

鉄筋コンクリートの劣化がどのように進むのかがよくわかる貴重な廃構造物だと思いました。
フィールドワークが欠如した教授や大学生の方々に見せたいです。

9,080

2012-01-16 13:00:14

/koneta/koneta_171.html [コメント一覧]

>もし皆様の郵便が着かなかつたり、中身が足りなかつたり、
中「味」が足りなかつたり
10回練習しましょう

9,091

2012-01-18 19:54:30

/koneta/koneta_171.html [コメント一覧]

こんなんじゃない級に、高知県道２２９号野市停車場線というのがあります。
現役の土佐くろしお鉄道野市駅ではなく、土佐電鉄安芸線野市駅（S49廃止）に付帯するもので、今では無用の・・・どころじゃない酷さです。

9,258

2012-02-28 19:53:07

/tunnel/kuki/main3.html [コメント一覧]

う～ん。道自体がどうでもいい感じで、、、

9,454

2012-03-28 23:08:23

/road/asahi/main3.html [コメント一覧]

そんな物を行政が案内するはずがないと思ったし
距離もおかしかったし
やはりそうだったか

9,587

2012-04-14 18:43:22

/tunnel/atumi/main3.html [コメント一覧]

水の流れる音がする板ってどうみても枕木だよな。

10,009

2012-06-20 22:10:03

/road/oosiozawa/main5.html [コメント一覧]

大塩沢林道を歩いた経験から言うと、表現が大げさ。きれいに現存している部分と崩壊部分の差が激しいために荒廃している印象が強いが、大塩沢林道はごく普通の廃林道です。チャリ担いで突破しようとするから危険に感じるのであって、徒歩で巻く分には難易度はさほど高くない。

10,596

2012-09-10 15:25:40

/road/r16_hatibp/main.html [コメント一覧]

この謎は料金徴収問題で解決です。
料金所を過ぎるまではオンランプのみ、料金所を過ぎたらオフランプのみ設置可です。打越中谷戸間だけは無料区間ですから中谷戸にオフとオンが特別に設置されたのです。
件の未使用ランプも料金所手前のオフランプですから使用禁止です。（ここでオフすると有料区間を通って料金を払わないことになります。工事では使ったと思いますが・・・。）

11,259

2012-12-07 12:25:19

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せっかくのレポートが、陳腐で鼻に付く文章で台無しだ。

11,422

2012-12-20 11:13:32

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これ、大地の芸術祭という十日町・津南地区でやってる芸術祭の作品です。３年に１回夏場に開催されるイベントなので、タイミングあわせるとこのくらいのモノはゴロゴロしてますよ。

13,775

2013-09-06 09:07:46

/road/kameisi/main3.html [コメント一覧]

ごめんなさい、今回はさっぱり共感できませんでした。。。

14,235

2013-10-18 19:59:23

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景色の良い林道ですね。

14,390

2013-11-07 23:14:07

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ヨッキがついに、ついに隠れた廃道天国「佐渡」に足を踏み入れたというのに、”ワルクード”と一緒だと？
廃報アーカイブ（旧・新潟廃報）のひろみず氏は１泊２日で佐渡一周線を自転車で走破している。もちろん廃隧道などを探索しつつ。
ヨッキは２泊と余裕があるんだから、山チャリストとして本来なら当然全線チャリだろう。”ワルクード”は新潟港に置いてくればよかったんだ。
十和田湖八甲田山連絡道路のときのように夜通しチャリを漕ぎまくって、昼間はひたすら廃道に挑み、ＣＲＡＺＹ！と叫んだ（かどうかは知らないが）男鹿林道のように外海府道路の跳坂をチャリで駆け上がって欲しかった。
もし山チャリの熱いレポが書けないなら、せめて熱い廃道レポを期待しています！これは一読者からの辛口の激励です！

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2013-11-12 02:36:31

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辻ん堂峠レポも読みたかったです(x_x)

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2014-01-20 13:40:38

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筆者に興味があろうがなかろうが、解明してないやん。解説編、くらいにしとけば良いのに。

14,955

2014-01-26 11:10:36

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半端な記事でしたね

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2014-02-15 02:25:05

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美人過ぎる○○の如く、「丁寧すぎる廃処理」。
山梨県はいつもながら天晴です。

15,169

2014-02-28 12:47:10

/road/nippara2/main7.html [コメント一覧]

危険な場所はせめてヘルメットぐらいはかぶりましょう。
そのくらいの対策もできないようであればオブローダーとして失格ですよ。

15,538

2014-04-22 01:08:16

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ちょっとこれは、いくらなんでも…

15,616

2014-05-01 16:51:03

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最初はよかったのですが、４回目のあの行動はもうしないでください。でもご無事で何よりです。

15,878

2014-06-09 11:04:56

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早く6見たい

16,000

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道と一緒でなんだか中途半端な終わり方だな

16,005

2014-06-18 13:32:48

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雪には慣れてるかも知らんが
西日本しかも南部の雨を舐めすぎ怖すぎ

16,246

2014-07-19 00:08:37

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僅かな時間でも探索するんですね…。後半に期待!!

16,647

2014-08-25 13:56:42

/koneta/koneta_195.html [コメント一覧]

この機構は転覆させることを直接意図しているようには思えません。あくまで安全側線の一形態でしょう。

安全側線というのは、地形的な暴走よりも、車両自身の問題、端的に言うとブレーキ故障が想定にあります。ブレーキ故障の車両を国鉄線の手前で停止させるには相当な運動エネルギーを国鉄線から逸らす必要があります。
世の中にある一般的な安全側線は、十字交差ではなくほぼ平行な交差なために車両を少し外側に向けてやるだけで確実に対向車へぶつからずに脱線させることが出来るからああなのであって、十字交差では少し外側に向けただけではその先には結局国鉄線が待っているので無意味なのです。
そうすると急カーブな安全側線は必須で、多少のカントでは遠心力で車両が飛ばされて国鉄線に転げ落ちます。なのでカントも規格外が必須な訳です。

安全というのは確実であって初めて安全であり、一般的な安全側線では確実にならないからこそ、こういった構造が必要なんだと思います。
林鉄にも人が乗っています。でも、国鉄にも人が乗っています。特別な手続きではじめて通れる線路を手続き無しに暴走する車両と日常の車両、どちらを優先すべきかは火を見るより明らかかと思います。

16,717

2014-09-05 00:31:05

/road/r360_hietsu/main5.html [コメント一覧]

行けそうなとこもある気がする

16,719

2014-09-05 04:56:18

/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]

広告が大すぎてとても読みづらい。また自分の著作やイベントなどが多すぎ。本来の探索記事中心に戻してください。以前はとても楽しみにしていたのです。

16,804

2014-09-13 19:08:04

/koneta/koneta_196.html [コメント一覧]

濁河線のレポはどうなってんの？
早く続きをUPしてよ。

17,379

2014-11-30 13:19:59

/rail/kuruwa/main.html [コメント一覧]

探索された日の夜に釣りでそこにウェーディングしましたが、地元民にとってはつまらない取るに足りない場所です。他にもコンクリ生け簀の残骸は半島各所にあり、コンベアも部分的に残っていますが、交通ではないので歴史的意味合いはないと思います。生け簀までのルートも溝が深く危険ですし、太平洋からのセットのウネリも入るので、海を知らない読者は近づかないよう忠告して下さい。

17,532

2014-12-18 10:11:04

/koneta/koneta_202.html [コメント一覧]

話を盛っている時点でアウト。
今までのレポートも盛っているのか疑ってしまう。

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