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8,198	2011-09-21 22:47:24	/tunnel/kusagi/main3.html [コメント一覧]	5
避難坑入口（封鎖あり）からの「わるにゃ～ん」を実は密かに期待していたので、満点の半分とさせていただきましたｗ
8,232	2011-09-25 02:07:14	/road/nippara6/main3.html [コメント一覧]	5
文章による盛り上げはありましたが、全般的に淡々としたレポートでしたね。よって、評価点は５点(普通)。あの岩だらけの場所でコンクリート製の親柱を見つけたのは、凄いと思います。
8,309	2011-10-05 21:23:12	/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]	5
いつものように面白いレポですね。今後も期待しております。ただ，そろそろ無断でこっそり忍び込む探索ではなく，関係機関に取材の旨を告げ，許可を得て行うようにしないと，このサイトやＯＲＪは，いつまで経っても社会的に評価されないと思います。折角レポート内容は学術的でもあり，後世に残すべき大変貴重で充実しているものだけに残念です。３０歳過ぎてもピンポンダッシュのようなことをしているのではかなしいですわ。
8,441	2011-10-23 00:04:31	/tunnel/gogaku/main2.html [コメント一覧]	5
再訪期待します
8,644	2011-11-10 22:14:46	/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]	5
橋場駅の転車台ですが、最初から実在しなかったのではないでしょうか？元々橋場駅は東北横断線の計画途中の駅だったはずなので、なるべく簡易に作られていたように思います。おそらくこの線は、転車台の必要な大型機関車（テンダ式・・・機関車と炭水車が分かれているもので基本は正位運転）が運用されていたとは思われません。おそらくタンク式と呼ばれる石炭と水が機関車にすべて付いているタイプが運用されていたのではないでしょうか？（Ｃ１１あたり。大井川鉄道で走っているタイプです）このタイプだと逆向きの運転が普通と同じようにできますので、転車台も必要ありません。当時の橋場線の輸送力を考えてもテンダ式では非効率だったように思います。では、あの丸い池は何か？というと推測ですが蒸気機関車用の補給用の水池だったのではないでしょうか？その池の手前にくみ上げようの貯水タンクがあったようなレイアウトに思えます。
8,646	2011-11-12 17:30:04	/road/nokogiri/main7.html [コメント一覧]	5
更新記事が飛んだりするから内容がわからなくなり、そのたびに読み返す必要がある。更新をするなら続けてしてもらえるとありがたい。
8,687	2011-11-21 13:54:04	/rail/senzu/mains8.html [コメント一覧]	5
>むぎゃ～！ >まあ、ある程度予想していたことだけど… >下降地点の50ｍ終点側から先は、完全に路盤が欠損！ >これほどあからさまに「踏破不可能」で居てくれて、むしろ嬉しい。 >葛藤無く引き返すことが出来るのだから。そうか？コンクリの擁壁が切れた先へ上下に蛇行しながら延びる線が見えるんだけど？前回到達地点まで見通せてないから間に何かあるかもよ？
8,704	2011-11-23 20:07:14	/rail/senzu/mains9.html [コメント一覧]	5
無茶し過ぎ。なんでロープを持たないのですか？カッコいいんですか？
8,850	2011-12-15 00:00:17	/road/oosiozawa/main.html [コメント一覧]	5
さてそろそろこの続きを
8,854	2011-12-15 19:44:55	/koneta/koneta_120_7.html [コメント一覧]	5
津波　原子力災害とはとても悲しい事ですね。　　　　　　　　　　　　　まあのりということで５点ですけど…
8,855	2011-12-15 21:24:29	/koneta/koneta_169.html [コメント一覧]	5
人口がまばらな地域での、これからの交通への提案になっているような駅ですね。朝晩の乗客が多く道路も込んでいる状況では、バスは機能しにくく、日中の閑散とした時間帯に鉄道を走らせるのは、コストの浪費。それらを互いに補完しあうようにダイヤが組まれている訳で。それにしても、DMVの線路<＝>道路乗り換え地点のような駅ですね。
8,978	2011-12-31 13:18:03	/road/utu/main4.html [コメント一覧]	5
マリンピア日本海へ新潟へ向かうと必ずここのトンネルを通ってました。天井のトラックがこすったと思われる傷跡がありましたね。先日このトンネルに向かって楽器を吹いてたら心地よい残響が聞こえました http://profile.ameba.jp/m277598/
9,069	2012-01-15 22:29:17	/koneta/koneta_171.html [コメント一覧]	5
いつも楽しく拝見しています。停車場廃止後も残る停車場線ですが、北海道にはリスト以外にも数多く残されていますよ。たとえば羽幌線は国道232号とほぼ併走することもあって、多くの駅跡に道道停車場線が残っています。中でも道道393号線（遠別停車場線）は、全長42mという道道最短路線です。羽幌線代替バスである沿岸バスの路線でも、元の駅がバスターミナルになっているため、この道道を経由します。他の駅跡でも同様のところが多くあります。
9,212	2012-02-18 00:24:34	/tunnel/kuki/main.html [コメント一覧]	5
これはまた、聞きしに勝る偉大な防潮堤ですよね～。確かにこれを超えるような津波が押し寄せるなんて想像出来っこないですわ。続きを期待してますが、被災地でのレポートだけに語り口によっては考え方が硬直化した方が不謹慎だなんだと噛みついてくるんではないかと心配しております。
9,214	2012-02-18 01:24:26	/tunnel/kuki/main.html [コメント一覧]	5
新ネタよりも、書きかけで何年も止まってるネタの処理を
9,232	2012-02-23 18:59:51	/tunnel/kuki/main1.html [コメント一覧]	5
アヒルちゃんの後ろに積まれていた鉄筋の残骸みたいなのはどこから出てきたんだトンネルの入口を封鎖する扉が横の防潮堤より明らかに低いのも気になる
9,462	2012-03-29 10:08:26	/rail/tamagawa/main13.html [コメント一覧]	5
初期だからだと思いますが、今迄私が拝見したレポートの中で最も分かりにくかったです。
9,589	2012-04-15 02:54:40	/tunnel/kurikoma_2.html [コメント一覧]	5
あの薬の山で、赤い奴は新型インフルの時に処方された覚えがあり、怪しい薬では無いですね。尿が赤くなるって。
9,599	2012-04-18 06:36:31	/koneta/koneta_173_2.html [コメント一覧]	5
遺跡の保存と開発のバランスは難しいです。ただ、大館・二ツ井間の全線新設は現実的ではないでしょう。北海道森町でも鷲ノ木遺跡でストーンサークルが発見され、遺跡が保存となりましたが、そちらは高速道路が遺跡の下をトンネルで通りました。伊勢堂岱の場合は難しいでしょうか。
9,632	2012-04-23 23:36:09	/bridge/maturube/main5.html [コメント一覧]	5
いつもどおり、最後まで渡ってくれればいいのに・・・・・。
9,704	2012-05-13 02:00:43	/rail/yubiso/main.html [コメント一覧]	5
5年前かぁ～
9,753	2012-05-21 23:36:03	/road/ypr37_sumise/main3.html [コメント一覧]	5
1～2年ぶりに閲覧させてもらいました。途中で来た道を「振り返って」の画像は、臨場感がありますね。
9,889	2012-06-06 17:17:59	/bridge/oohata/main4.html [コメント一覧]	5
サンダルは、足に吸い付くんでしょう。昔でいう草鞋みたいな感じで。足の裏がどうなっているかわかるんですよね。でも、踏み抜き保安がね。素人さんにいきなり見せては、どぎつく映るでしょうね。
10,236	2012-07-30 08:14:17	/road/asahina/main.html [コメント一覧]	5
これって、「おおどう」なんですね。大昔、転校して行った友達がこの辺に住んでたんですが、その時は「だいどう」って言ってたような気がしたんで、ずっとそうだと思ってました。しかし、ここはよく通るけど、あんなところに道の入り口があるとは全然知らなかったなあ。。。。
10,348	2012-08-05 17:45:45	/road/sasagawa/fainal.html [コメント一覧]	5
画像が小さいよなぁそれと地図が無いので位置関係が分かりづらい。内容は面白かったのにねぇ
10,478	2012-08-24 05:27:19	/road/sennin/main4.html [コメント一覧]	5
居眠り運転は死ぬよ。それはそうと、＃１の東通トンネル公開中止は残念だったけど、あそこまで場所を特定できる形での公開しちゃダメでしょう。酸欠に対する知識も無さすぎ。（いやマジやばいんですよ）公開停止になったレポも、将来、場所を特定できないようにしたり、無謀な試みの部分はカットしたりして再編集の上公開再開できると良いですね。（私も過去、とある現地レポートで同様にネット公開NGのクレームが付き、数年越しの上再編集して公開再開している経験があります）
10,572	2012-09-05 22:54:37	/bridge/kawaratai/main2.html [コメント一覧]	5
そろそろ、壮大な「廃線跡モノ」をお願いしたいです。宜しくお願いします。
10,591	2012-09-10 09:13:16	/road/r16_hatibp/main.html [コメント一覧]	5
同じR16の六ッ川料金所～別所も短いと常日頃から思っていましたが、ここはまた短いですね！未供用のランプウェイは、その先の道路が渋滞していると、バイパス本線にまで信号待ちの列が延びるのを気にして中止にしたのでは・・・という想像をしました。
10,686	2012-09-18 12:54:49	/road/r16_hatibp/main3.html [コメント一覧]	5
自治会にも問い合わせればいいのに。
10,715	2012-09-23 08:15:09	/road/kusakiko/main.html [コメント一覧]	5
> 駅のホーム程度の凹凸は、完全に埋め立てられてしまっている可能性 1975年9月の航空写真の明度を操作してみると、橋工事用プラントが駅のあたりに設置されているように見える…。

書き込み日時

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▲点数

8,198

2011-09-21 22:47:24

/tunnel/kusagi/main3.html [コメント一覧]

避難坑入口（封鎖あり）からの「わるにゃ～ん」を実は密かに期待していたので、満点の半分とさせていただきましたｗ

8,232

2011-09-25 02:07:14

/road/nippara6/main3.html [コメント一覧]

文章による盛り上げはありましたが、全般的に淡々としたレポートでしたね。よって、評価点は５点(普通)。

あの岩だらけの場所でコンクリート製の親柱を見つけたのは、凄いと思います。

8,309

2011-10-05 21:23:12

/tunnel/kusagi/main7.html [コメント一覧]

いつものように面白いレポですね。今後も期待しております。ただ，そろそろ無断でこっそり忍び込む探索ではなく，関係機関に取材の旨を告げ，許可を得て行うようにしないと，このサイトやＯＲＪは，いつまで経っても社会的に評価されないと思います。折角レポート内容は学術的でもあり，後世に残すべき大変貴重で充実しているものだけに残念です。３０歳過ぎてもピンポンダッシュのようなことをしているのではかなしいですわ。

8,441

2011-10-23 00:04:31

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再訪期待します

8,644

2011-11-10 22:14:46

/rail/hasiba/main2.html [コメント一覧]

橋場駅の転車台ですが、最初から実在しなかったのではないでしょうか？元々橋場駅は東北横断線の計画途中の駅だったはずなので、なるべく簡易に作られていたように思います。おそらくこの線は、転車台の必要な大型機関車（テンダ式・・・機関車と炭水車が分かれているもので基本は正位運転）が運用されていたとは思われません。おそらくタンク式と呼ばれる石炭と水が機関車にすべて付いているタイプが運用されていたのではないでしょうか？（Ｃ１１あたり。大井川鉄道で走っているタイプです）このタイプだと逆向きの運転が普通と同じようにできますので、転車台も必要ありません。当時の橋場線の輸送力を考えてもテンダ式では非効率だったように思います。
では、あの丸い池は何か？というと推測ですが蒸気機関車用の補給用の水池だったのではないでしょうか？その池の手前にくみ上げようの貯水タンクがあったようなレイアウトに思えます。

8,646

2011-11-12 17:30:04

/road/nokogiri/main7.html [コメント一覧]

更新記事が飛んだりするから内容がわからなくなり、
そのたびに読み返す必要がある。
更新をするなら続けてしてもらえるとありがたい。

8,687

2011-11-21 13:54:04

/rail/senzu/mains8.html [コメント一覧]

>むぎゃ～！
>まあ、ある程度予想していたことだけど…
>下降地点の50ｍ終点側から先は、完全に路盤が欠損！
>これほどあからさまに「踏破不可能」で居てくれて、むしろ嬉しい。
>葛藤無く引き返すことが出来るのだから。
そうか？
コンクリの擁壁が切れた先へ上下に蛇行しながら延びる線が見えるんだけど？
前回到達地点まで見通せてないから間に何かあるかもよ？

8,704

2011-11-23 20:07:14

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無茶し過ぎ。
なんでロープを持たないのですか？
カッコいいんですか？

8,850

2011-12-15 00:00:17

/road/oosiozawa/main.html [コメント一覧]

さてそろそろこの続きを

8,854

2011-12-15 19:44:55

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津波　原子力災害とはとても悲しい事ですね。　　　　　　　　　　　　　
まあのりということで５点ですけど…

8,855

2011-12-15 21:24:29

/koneta/koneta_169.html [コメント一覧]

人口がまばらな地域での、これからの交通への提案になっているような駅ですね。
朝晩の乗客が多く道路も込んでいる状況では、バスは機能しにくく、
日中の閑散とした時間帯に鉄道を走らせるのは、コストの浪費。
それらを互いに補完しあうようにダイヤが組まれている訳で。
それにしても、DMVの線路<＝>道路乗り換え地点のような駅ですね。

8,978

2011-12-31 13:18:03

/road/utu/main4.html [コメント一覧]

マリンピア日本海へ新潟へ向かうと必ずここのトンネルを通ってました。天井のトラックがこすったと思われる傷跡がありましたね。
先日このトンネルに向かって楽器を吹いてたら心地よい残響が聞こえました

http://profile.ameba.jp/m277598/

9,069

2012-01-15 22:29:17

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いつも楽しく拝見しています。
停車場廃止後も残る停車場線ですが、北海道にはリスト以外にも数多く残されていますよ。
たとえば羽幌線は国道232号とほぼ併走することもあって、多くの駅跡に道道停車場線が残っています。中でも道道393号線（遠別停車場線）は、全長42mという道道最短路線です。
羽幌線代替バスである沿岸バスの路線でも、元の駅がバスターミナルになっているため、この道道を経由します。他の駅跡でも同様のところが多くあります。

9,212

2012-02-18 00:24:34

/tunnel/kuki/main.html [コメント一覧]

これはまた、聞きしに勝る偉大な防潮堤ですよね～。

確かにこれを超えるような津波が押し寄せるなんて想像出来っこないですわ。
続きを期待してますが、被災地でのレポートだけに語り口によっては考え方が硬直化した方が不謹慎だなんだと噛みついてくるんではないかと心配しております。

9,214

2012-02-18 01:24:26

/tunnel/kuki/main.html [コメント一覧]

新ネタよりも、書きかけで何年も止まってるネタの処理を

9,232

2012-02-23 18:59:51

/tunnel/kuki/main1.html [コメント一覧]

アヒルちゃんの後ろに積まれていた鉄筋の残骸みたいなのはどこから出てきたんだ
トンネルの入口を封鎖する扉が横の防潮堤より明らかに低いのも気になる

9,462

2012-03-29 10:08:26

/rail/tamagawa/main13.html [コメント一覧]

初期だからだと思いますが、今迄私が拝見したレポートの中で最も分かりにくかったです。

9,589

2012-04-15 02:54:40

/tunnel/kurikoma_2.html [コメント一覧]

あの薬の山で、赤い奴は新型インフルの時に処方された覚えがあり、怪しい薬では無いですね。尿が赤くなるって。

9,599

2012-04-18 06:36:31

/koneta/koneta_173_2.html [コメント一覧]

遺跡の保存と開発のバランスは難しいです。ただ、大館・二ツ井間の全線新設は現実的ではないでしょう。北海道森町でも鷲ノ木遺跡でストーンサークルが発見され、遺跡が保存となりましたが、そちらは高速道路が遺跡の下をトンネルで通りました。伊勢堂岱の場合は難しいでしょうか。

9,632

2012-04-23 23:36:09

/bridge/maturube/main5.html [コメント一覧]

いつもどおり、最後まで渡ってくれればいいのに・・・・・。

9,704

2012-05-13 02:00:43

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5年前かぁ～

9,753

2012-05-21 23:36:03

/road/ypr37_sumise/main3.html [コメント一覧]

1～2年ぶりに閲覧させてもらいました。
途中で来た道を「振り返って」の画像は、
臨場感がありますね。

9,889

2012-06-06 17:17:59

/bridge/oohata/main4.html [コメント一覧]

サンダルは、足に吸い付くんでしょう。
昔でいう草鞋みたいな感じで。
足の裏がどうなっているかわかるんですよね。
でも、踏み抜き保安がね。
素人さんにいきなり見せては、どぎつく映るでしょうね。

10,236

2012-07-30 08:14:17

/road/asahina/main.html [コメント一覧]

これって、「おおどう」なんですね。
大昔、転校して行った友達がこの辺に住んでたんですが、その時は「だいどう」って言ってたような気がしたんで、ずっとそうだと思ってました。
しかし、ここはよく通るけど、あんなところに道の入り口があるとは全然知らなかったなあ。。。。

10,348

2012-08-05 17:45:45

/road/sasagawa/fainal.html [コメント一覧]

画像が小さいよなぁ
それと地図が無いので位置関係が分かりづらい。
内容は面白かったのにねぇ

10,478

2012-08-24 05:27:19

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居眠り運転は死ぬよ。
それはそうと、＃１の東通トンネル公開中止は残念だったけど、あそこまで場所を特定できる形での公開しちゃダメでしょう。酸欠に対する知識も無さすぎ。（いやマジやばいんですよ）
公開停止になったレポも、将来、場所を特定できないようにしたり、無謀な試みの部分はカットしたりして再編集の上公開再開できると良いですね。
（私も過去、とある現地レポートで同様にネット公開NGのクレームが付き、数年越しの上再編集して公開再開している経験があります）

10,572

2012-09-05 22:54:37

/bridge/kawaratai/main2.html [コメント一覧]

そろそろ、壮大な「廃線跡モノ」をお願いしたいです。
宜しくお願いします。

10,591

2012-09-10 09:13:16

/road/r16_hatibp/main.html [コメント一覧]

同じR16の六ッ川料金所～別所も短いと常日頃から思っていましたが、ここはまた短いですね！
未供用のランプウェイは、その先の道路が渋滞していると、バイパス本線にまで信号待ちの列が延びるのを気にして中止にしたのでは・・・という想像をしました。

10,686

2012-09-18 12:54:49

/road/r16_hatibp/main3.html [コメント一覧]

自治会にも問い合わせればいいのに。

10,715

2012-09-23 08:15:09

/road/kusakiko/main.html [コメント一覧]

> 駅のホーム程度の凹凸は、完全に埋め立てられてしまっている可能性
1975年9月の航空写真の明度を操作してみると、橋工事用プラントが駅のあたりに設置されているように見える…。

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