| ▼番号 | 書き込み日時 | 書き込みURL | 点数 |
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| コメント | |||
| 31,408 | 2019-03-13 03:51:11 | /mini/244/main.html [コメント一覧] | 8 |
| 後半のワルニャンに期待! | |||
| 31,407 | 2019-03-13 02:21:11 | /road/tpr72/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 石動駅周辺にこんなところがあるとは知りませんでした。石動大橋が60年前に作られたことも。ここで郷土史が学べるとは思いませんでした。これからの活躍も期待します | |||
| 31,406 | 2019-03-13 00:58:04 | /mini/244/main.html [コメント一覧] | 1 |
| 今に始まった話ではないが、所有者が明らかに現在進行形で管理していて、それで立ち入り禁止にしている施設に立ち入ったばかりか、それをレポートとして公開するのはさすがにいかがなものか。 | |||
| 31,405 | 2019-03-13 00:43:17 | /mini/244/main.html [コメント一覧] | 1 |
| 欠けた破片一つを落としただけでもどんな大惨事になるか分からない、通常の河川に架かるものとは別次元にクリティカルな立地なのだ。→結局渡るんかい | |||
| 31,404 | 2019-03-13 00:26:31 | /mini/244/ [コメント一覧] | 10 |
| 良いです。こういうの好きです。しかし何ですかね、公共事業ってのは本当に無駄遣いしますね。 | |||
| 31,403 | 2019-03-12 23:27:06 | /mini/243/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 毎週名阪国道を端から端まで走ってました。ICの等級ですが、C級は福住や小倉みたいな、本線合流手前に一時停止があったところのことだと思います。ここは本気で加速レーンなどなく、R10ぐらいのカーブの途中が本線に接続している感じでしたので、来てないの見ても、加速始めたら来てる!なんてのはザラでした。近頃はこれらのICも加速車線が追加されたり、物理的にできなかった高峯SA上りなんかは廃止されてしまいました。 | |||
| 31,402 | 2019-03-12 20:33:44 | /koneta/koneta_207_2.html [コメント一覧] | 10 |
| こういった元車道を歩道化した橋梁における駐車禁止の強調は主に魚釣り禁止の意味合いが強いと思われます。自動車交通が犇めいていて日常的にパニクっている時代にわざわざ橋梁のど真ん中に駐車するバカは故障でもない限り流石に居ないでしょう。おそらく着脱式の簡易バリケードを勝手に引っこ抜いて侵入する輩が後をたたなかったものではないかと。ましてやそれで釣り人の転落事故でもあれば更に自治体だけではなく警察も本気を出します。ただでさえ河口域で釣りスポットとしては期待大、しかも元車道だけに歩道としては広すぎで幅員に余裕がありまくりとなればマイカーで直接侵入して思い思いの位置に駐車して釣り糸を垂らす行為は昭和の時代なら充分あり得た事です。侵入禁止の林道に堂々と侵入して好き勝手に駐車して多方面に迷惑をかける山菜盗とそう変わりません。近頃は川魚も山菜も密漁にはうるさくなってきたので数はだいぶ減りましたが、昔は酷いものでした。長文失礼しました。 | |||
| 31,401 | 2019-03-12 11:37:37 | /tunnel/ryugu/main4.html [コメント一覧] | 10 |
| より詳細になって良かったですね。 | |||
| 31,400 | 2019-03-12 11:00:05 | /koneta/koneta_183_2.html [コメント一覧] | 8 |
| 下手に中途半端にでかいと何かとめんどくさいものなんですね。酔狂も行き着くところまで行けばミニSLや蓄電池電車を自作しちゃったりしますが。 | |||
| 31,399 | 2019-03-12 08:33:06 | /koneta/koneta_176_3.html [コメント一覧] | 10 |
| 常時解放したら確実に荒れ果てると思われるので、やはり普段は封鎖しておくのが正解でしょう。今なお定期的な供養の催しは続いていると信じたいので、そんな機会に参加してみれば比較的容易に訪問できるかもしれません。ただ、相当額の御布施(参加費、協賛金)は覚悟しておくべきかと。 | |||
| 31,398 | 2019-03-11 22:08:39 | /tunnel/tatikura/main3.html [コメント一覧] | 7 |
| 千頭の続きを今か今かとまっています | |||
| 31,397 | 2019-03-11 17:41:44 | /tunnel/kama/main7.html [コメント一覧] | 10 |
| 釜トンネル旧道のレポート、楽しく拝見しました。実は自分も23年ほど前に釜トンネルを自転車で通行したのですが、トンネルでは有り得ないとてつもない急勾配、15%もの急坂だったんですね!ジグザグ走行しようとしても車が多くてできず、地下水したたるまるで素掘りのようなトンネルの中、自転車を押して通行したのを記憶してます。詳細なレポートに感謝します! | |||
| 31,396 | 2019-03-11 17:12:25 | /road/tpr72/main3.html [コメント一覧] | 9 |
| 東福町の激狭区は、自ら自動車を運転して通行できそうにないです(中型免許歴15年、西多摩方面在住、30代男性)。。。 | |||
| 31,395 | 2019-03-11 11:03:40 | /road/oochiyo/main11.html [コメント一覧] | 10 |
| 崩落が稜線まで伸びた今、治山工事で崖にへばりつくような高架道路を、もしくは大橋ジャンクションのような地下トンネルを軽自動車規格で建設したら大崩海岸か石楠花トンネルのような悲劇が | |||
| 31,394 | 2019-03-11 09:46:51 | /tunnel/ryugu/main4.html [コメント一覧] | 10 |
| 90年前の全体図、みごと現代に蘇りましたね。あっぱれです。 | |||
| 31,393 | 2019-03-10 22:51:57 | /road/yamadera/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| 大変楽しく読ませていただきました!本当に一服の清涼剤❣ | |||
| 31,392 | 2019-03-10 18:01:22 | /road/sengan_k/main6.html [コメント一覧] | 10 |
| 凄まじい…仙岩峠…ここ通ったことあります。クルマで通ってさえ、すげぇな、と思っていましたが、こんな工事用道路まであったとは…熊見橋、確かに何でこんな名前なんだろ?と思ってたら、そんなそのまんまな由来だったとは。いや、すごい、凄過ぎる。 | |||
| 31,391 | 2019-03-10 17:35:02 | /tunnel/tatikura/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 山行がは、有意義ですねぇ。 | |||
| 31,390 | 2019-03-10 16:54:19 | /mini/243/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| ぜひ行って見てみたくなりました!楽しいレポありがとうございました! | |||
| 31,389 | 2019-03-10 16:34:52 | /mini/243/main2.html [コメント一覧] | 7 |
| ここは名阪国道も交差する369号も現役時に百回以上通って(利用じゃないw)しています。名阪を通過するほうからも、ゆるい左カーブの先からいきなり合流なので、知ってないと危なかったです。当時は、「針の陸橋手前の難儀な合流」と記憶していました。国道369号から入ってすぐ左の廃屋は、道路管理者の車庫だったと思います。黄色いクルマや除雪車?とか、規制時の移動式標識とか置いてあったような。 | |||
| 31,388 | 2019-03-10 13:24:25 | /road/r135_tomoro/main8.html [コメント一覧] | 10 |
| いつも楽しく拝見していますがこのレポは未見でした。偶然、稲取から黒根岬〜現道を昨日のサイクリングで走り、単なる町道ではないと感じましたがまさか昭和後期の短期とはいえ国道バイパスだったとは驚きました。グーグルマップではここにまだ道はあることになっているのが痛々しいです。東伊豆道路は車で通っても難儀するアップダウンの連続ですが、昨日自転車で下田から伊豆高原まで走ってみてこの区間といい苛烈な環境に通された道のすばらしさと恐ろしさを痛感しました | |||
| 31,387 | 2019-03-10 13:15:20 | /road/simizusawa/main2.html [コメント一覧] | 10 |
| すげぇ… | |||
| 31,386 | 2019-03-10 13:00:15 | /tunnel/ryugu/main4.html [コメント一覧] | 10 |
| 戦前はまだ川砂利採取が盛んだったし、塩分を含む海砂はコンクリート骨材にするには脱塩のために洗浄作業を要するから、実態には「なるほど」。文献がまとまって出てこないと推論だけじゃ厳しいですね。 | |||
| 31,385 | 2019-03-10 10:22:21 | /mini/212/main.html [コメント一覧] | 10 |
| 未完成どころか着工すらされなかった非現実道路、グッと心惹かれます。 | |||
| 31,384 | 2019-03-10 09:58:30 | /rail/senzu2/main18.html [コメント一覧] | 10 |
| 一気読みしました。続きが気になります。 | |||
| 31,383 | 2019-03-10 02:44:21 | /mini/243/main2.html [コメント一覧] | 9 |
| 針ICが極悪になった理由は、下り車線が先行して供用された際に造られた加速・減速レーンをそのまま使い続けたからでしょう。(上り車線の建設によって、当初は存在していた加速・減速レーンが上り車線に喰われた格好になっています) | |||
| 31,382 | 2019-03-10 00:46:30 | /tunnel/tatikura/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| 閲覧者の情報により貴重な追記がされているのを見た一瞬、言い知れない尊い感に打たれたのであった。平成三十一年三月 | |||
| 31,381 | 2019-03-09 22:56:17 | /road/setoguti/main4.html [コメント一覧] | 8 |
| 岩波写真文庫 -新風土記- 新潟県のP.31に清津峡の岩場を歩く観光客?の写真がありました。 | |||
| 31,380 | 2019-03-09 21:44:51 | /tunnel/ryugu/main4.html [コメント一覧] | 10 |
| 短期間しか使わない設備だから一番費用の掛からない組み合わせだったのですね。 | |||
| 31,379 | 2019-03-09 19:50:42 | /road/akitatouge2/main3.html [コメント一覧] | 10 |
| すげぇ… | |||
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