山行が　掲示板
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橋梁レポート　華厳渓谷と鵲橋 http://yamaiga.com/bridge/kasasagi/main.html 二代目別カット、初代の鵲橋（白雲滝）の絵葉書と、 五郎平茶屋のを見付けました 添付は縮小してます。ちょい大きいのはURLの方に掲載

4日に撮影した久保隧道の最新画像です。 左側民家の上に防護ネットが設置されました。 やはり地山を先に崩すようです。 扁額を見られるか微妙です。

八王子のレンガ工場の件は、下記のページを参考にされるとよいと思います。
http://www5b.biglobe.ne.jp/~a-uchi/haibutu/index5b.html

日本最大手の地図制作会社のゼンリンがこれまでに収集した国内外の古地図をデジタル化して公開しているサービスが「ZENRIN Virtual Museum」です。江戸開府以前から昭和後期までに作成されたさまざま種類の地図が約220個も公開されているとのことなので、実際に古地図を見まくってみました。

ありがとうございます。
せっかく書き込み頂いていたのに、この一連の書き込みの事をすっかり忘れた状態で探索し、現地で一喜一憂をするということになりました。失礼いたしました。

農園の情報など、私も現場で聞いておりますが、おそらくゆきさんの方が詳しくご存知のこともあると思います。レポート公開後にでも、ぜひ補足をお願い致します。

遂に、長沼隧道の謎が明かされるのでしょうか。
地元なので見慣れた景色ばかりで、モニター見ながらほくそ笑んでいます。

ちなみに、出発地点の湯殿側付近は、昔煉瓦工場があり、
八王子駅付近から引き込み線が通じていたらしいです。
（検索すると、WEB上に情報あると思います。）
私らは子供の頃、「レンガ場」と呼んでいました。

続編を楽しみにしています。

オープロ久々の軍艦島DVD発売ですー！
『奇跡の海上都市完全一周　軍艦島』来月10日発売予定。

とつぶやかれていましたが、よっきさんは上陸してレポしないんですか？
限定特典として付いてればさらに見たくなるのですが。
よっきさんの軍艦島レポを読んでみたいです。

尾根幹線のうち、ぐりーんうぉーく多摩の辺りから相模原方面へ行ったトイザラス辺りまでは今と全く違う道でしたね。
真っ暗な片側一車線のクネクネした道だったのを覚えてます。

ぐりーんうぉーく多摩がある交差点は、20年位前は唐木田方面からは今と大して変わりませんが
ここからいきなり狭いクネクネ道になって印象的でした。当時の交差点の写真誰か撮ってないかなぁ

自動車が入れない状態の旧道らしき道が残っているので行きたいとは思ってるのですが
近所なので逆に行くきっかけがなくて行ってません。

撮影データ ( Exif情報表示) 撮影カメラ FinePix F1000EXR 焦点距離 92mm 露出モード 風景モード 測光方式 分割評価測光 ISO感度 100 シャッタースピード 1/480秒 絞り f11

天神平から見えた山の稜線上に明らかな人工物が見えて、 カメラでズームしたらあのJRの監視小屋じゃないのかと・・・・ だとしたらあそこが清水峠、ということなんでしょうか？？

年代を追って航空写真アーカイブで見てみましたが、少なくとも
線路が敷かれたことは一度もないようです。つまり、元から道路、と。
ただ、将来的に鉄道路線敷きにする積もりで、まずは道路を整備したけど
結局鉄道にはならなかった、という隠れた歴史が無いとはいえませんね。

＃あ、バッテリー届きました？＞のら猫氏へ私信

15年ぐらい前ですが、尾根幹線の町田市小山付近に行ったのですが、
あちこち工事中でずいぶん荒涼としてました。
今は直線で貫いていますが、旧道があちこちに残っているのでは
ないかと思います(南多摩斎場入口交差点付近の陸橋部など)。

ところでtwitterで「高幡不動と程久保駅の間にある、この四角い空中広場」と
おぶやかれていましたが、「分岐橋」といって銘板も取り付けられています。
つまりは「道路と同じ方向に架かる橋」ということになるわけですが…

国道252号の滝トンネルが２０日に開通したそうですね。
下記は工事中のストリートビュー。スノーシェッド内からトンネル分岐します。
http://goo.gl/maps/rUVKP

多少は走りやすくなるのでしょうが、それでも只見町-会津坂下町は
狭くてクネクネしていて交通量も多くて走りにくいです。

中通り地方から只見町に行く場合は
南会津町を通ったほうが道も広いし交通量も少ないし直線区間が多いので
時間的にだいぶ短くなります。

> その3路線のうち、全国農協連と昭和産業（株）は、問題の線とは逆方向に延びているのが”今昔マップ”で判ります。
>
> 残るは鹿島臨海通運（株）線なんですけど、これがどうも判りません。
> 作業キロ0.2kmですので推定されている跡よりも短いんですよね。

この線、昭和産業線が分岐する場所から南側に伸びていた物かも。
本線と並んでいたので複線のように見えますけど。

> 可能性が高いのが、農業用水の設備かな？

私もそんな感じかなって思います。
この辺り（溝口地区）、米軍が撮影した時、既に田んぼでしたし、
そこにナローであっても鉄道を引く理由って・・・？。

> そういえば先日、地図を眺めていてふと気がついたのですが・・・・・・
>
> hhttps://maps.google.co.jp/maps?q=http://kml.cocolog-nifty.com/kml ..... E&z=17
>
> 鹿島臨港線の「上組鹿島（支）物流センター」の辺りから南に向かってなんかこう、線路っぽいＲの「線」が見えるような気が‎するんですが・・・・・・コレって廃線とかでしょうか？

別の話題はスレッド分けてわかりやすいタイトル付けてくれるとありがたいです。m(_ _)m

本題ですが、下記サイトで「明治大正(5万)」の地図を見ると
たまたまそうなっただけのように思います。
http://user.numazu-ct.ac.jp/~tsato/webmap/map/gmap.html?data=djws

> > ただ、GoogleMapの写真で見ると、確かに線路跡にしか見えないですよね…
>
> そうなんですよね……
>
> それで、降之神社から南西に辿って行ったらこんな場所がありました。
>
> http://goo.gl/LV0eBJ
>
> ストリートビューの角度がイマイチではっきりわからないのですが、レールのようなそうでないような……


確かにレールに見えなくもないですね.....

ということで、レールと仮定して、付近を捜索してみました（ストビューで）。
道路を挟んだ反対側は、遠景築堤に見えなくないですが、中心部が掘溝になってます。
反対側から、見てみました（添付アド画像）
hhttps://goo.gl/maps/S7uQ3

左に写っている車と比較して、非常に幅が狭いとかんじます。

鹿島臨鉄は、国鉄（当時）と相互乗り入れできたので、狭軌です。

よって画像がレールだったとしても、ナロ以下のおもちゃの列車しか走れませんので、鹿島臨鉄由来ではないのではないか？と推察されます。

また、用途地域的に、工業地域からも外れているため、工業系の鉄道とも考えにくいですね。

可能性が高いのが、農業用水の設備かな？

いずれにせよ、現場観察してみないと、わからないですね。

> ただ、GoogleMapの写真で見ると、確かに線路跡にしか見えないですよね… そうなんですよね…… それで、降之神社から南西に辿って行ったらこんな場所がありました。 http://goo.gl/LV0eBJ ストリートビューの角度がイマイチではっきりわからないのですが、レールのようなそうでないような……

おお！そうだったんですね。
実は以前、番組のスタッフさんからこの物件についてお問い合わせを頂きまして、私が知る全ての情報をお送りしていました。
その後、ロケや放送が決まったと聞いていましたが、今日だったんですね。
情報ありがとうございました。

ご覧になられた方もおられると思いますが、本日放送のナニコレ珍百景で「大仏公園　謎の穴」こと石川城の地下通路が紹介されました。
「通路2」の終点である「入口B」の鉄格子を特別に開けてもらい入っていましたが、ヨッキさんが侵入した時よりも崩壊が進んだらしく（もしくは、改めて埋められた？）入ってすぐの地点で砕石が天井まで埋まっていました。
なお、ヨッキさんのスタート地点である「入口A」もチラッとだけ映されました。
以前には掛川の岩谷隧道も紹介されていましたし、インパクトのある隧道は採用されやすいのでしょうか…w

テレビ朝日の「ナニコレ珍百景」で、紹介されていました。
この番組で弘前城に続く8kmの抜け道という伝説がある。として
テレビ局が特別な許可を得た上で鉄格子のある方の抗口から入坑したはずがあの崩落を越えられずリタイア…結局崖の抗口を発見して抜け穴説は否定され、不採用となってしまいました。
しかもわざわざ10日分の食料とピッケルなどを用意し、10人位で挑んだのに…

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