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コメント
32,9682019-09-20 08:15:28/road/raiden1/main6.html [コメント一覧]10
裏面ヒャッハーヽ(^o^)丿
32,9672019-09-20 03:10:22/bridge/jougi/main3.html [コメント一覧]1
いつも様々なレポート楽しく拝見させていただいております。今回のレポートは残念ながら1をつけさせていただきました。ヨッキレンさんの廃れた物達への敬意にはいつも感服しておりますが、今回は賛同できなかったためです。大倉川橋梁についてヨッキレンさんご自身が、落橋の危険瀕しているのは、渡ろうとする人が増えたことにより管理者によって橋桁が切断されたことによる、と思うのであれば少なからずそこに責任がある以上は保護されないことを嘆くことのできるお立場にないのでは?と言う風に感じました。また、橋台に登っておられましたが、何故ここの管理者は管理物についての危険には手を打つ管理者であると理解されいてもなおそのような行為をなさるのでしょうか。今回は自分さえ満足できれば、橋は残らなくても良いとお考えなのかという風に感じてしまい、大変に残念に感じました。
32,9662019-09-20 00:41:10/road/enna/main9.html [コメント一覧]10
「おわり」表示に変えた道路情報表示板、8年後のGoogleストリートビュー(https://www.google.com/maps/@37.0561051,139.9270921,3a,80.4y,235.4h,99.49t/data=!3m6!1e1!3m4!1skENMQrH1MWl8GST_D9LW7A!2e0!7i13312!8i6656)でも、(微妙にずれては居るが)「おわり」表示のままになっているのがステキですね。
32,9652019-09-19 19:33:56/road/dd740/main6.html [コメント一覧]10
ブラザーラベルプリンターに10点!
32,9642019-09-19 12:54:22/rail/kuruwa/main2.html [コメント一覧]8
久留和港にこんなのがあったなんてしりませんでした!
32,9632019-09-19 12:31:42/rail/sessoko/main5.html [コメント一覧]10
哀愁漂うダムに沈んだ廃線・・・湖の青さが美しくも恐ろしかったです💦
32,9622019-09-19 12:04:05/rail/joshin/main8.html [コメント一覧]9
大収穫のレポ楽しく拝見しましたが、この地域は八ッ場ダムの建設もあって古き良き物が失われつつある場所なんですよね〜⤵
32,9612019-09-19 11:15:49/rail/sugisawa/main4.html [コメント一覧]9
残存レール大発見でした!最後に小さな字で書かれているように、この残存部分は林鉄で働いていた方々が後世に残した「証し」であり「誇り」なのかもしれませんネ〜♪
32,9602019-09-19 10:18:35/road/raiden1/main6.html [コメント一覧]10
私が通ったころはこんなのなかったから、覆道ができたのは昭和の終わりか平成の初めのころなんでしょうかね。
32,9592019-09-19 09:56:40/rail/asama/main4.html [コメント一覧]9
東洋一の急勾配・・・充分伝わってきましたよ!?おっしゃる通り、ケーブルカーの廃線跡はほぼ真っすぐではあるけど急勾配との戦いなんですネ〜!
32,9582019-09-19 09:38:48/rail/oosawagawa/main5.html [コメント一覧]9
古い時代のフォトと同じ場所・アングルの写真感動的ですネ!
32,9572019-09-18 18:21:46/rail/ooma/main12.html [コメント一覧]10
偶然にも大間線のことを見つけてしまい、仕事中にもかかわらず一気に読み切ってしまいました。だいぶ昔のことかと思いますが、大変興味深いレポートをありがとうございます。
32,9562019-09-18 16:54:33/road/r340_osikado/main5.html [コメント一覧]7
廃線の憂いを伴うレポですね!
32,9552019-09-18 16:30:16/tunnel/ryugu/main4.html [コメント一覧]9
いつもながらヨッキれんさんの「探求心」により失われかけた過去の事実が明らかになる事に感動です!・・・しんどい活動かもしれませんが、ぜひこれからもこの「探求心」を維持していただき、拙者ら一般人には直接体験できない世界のレポをお願い致します!!!
32,9542019-09-18 16:14:17/tunnel/yuhidera/main5.html [コメント一覧]8
心無い人なら土嚢をどかしてそのままにする人もいるのでは!?悔しくもきちんと元通りにするのがヨッキれんさんの探索なんですネ✌
32,9532019-09-18 14:36:51/rail/senzu2/main28.html [コメント一覧]10
最終目的地まで到達できなかったのは残念でしたが、数々の発見を楽しく驚きながら拝見しました!
32,9522019-09-18 11:06:45/road/raiden1/main6.html [コメント一覧]8
覆道の形状・色の違いと距離なんか記録する暇は無かったか
32,9512019-09-18 10:50:46/road/raiden1/main6.html [コメント一覧]9
こんな”世界の果て”みたいな場所の先端に道路を通したら。。現在まで完全な姿で残っているのがすごいですね。道としてはNGでしたが建造物としては成功ですね。
32,9502019-09-18 09:10:18/road/raiden1/main6.html [コメント一覧]10
『暗さはほとんどトンネル同然。不気味……。』ヨッキれんさんからこんな言葉の出る日が来るとは思いませんでした(笑。自然深い場所で人工物を見かけるとホッとするか、不気味に思うか、普段はそのどちらかですがそれ以上にここは、探索のプロでも寒々した印象を感じざるをえない場所なんですね…。今更ではありますが、パソコンの前に居たのでは写真ですら補いきれない感覚を、こうやって直接言葉で伝えてもらえると本当に助かります。
32,9492019-09-18 08:49:28/road/raiden1/main6.html [コメント一覧]10
・・い、息ができません!
32,9482019-09-18 06:31:03/road/raiden1/main6.html [コメント一覧]10
懐かしい! 昔は覆道の窓に四角いガラスがいっぱい入ってたんだよね(昔 建物の玄関とかに使ってた様なガラス)波と石で割れて 徐々に無くてた^ ^ちなみに梯子滝の所は 最初は滝のギリギリの所に道路がありました。そのうち海側に道路が移動してます。
32,9472019-09-17 21:51:18/road/raiden1/main6.html [コメント一覧]10
1回目からずっと読んでいて感じるところはあったのですがやはり豊浜トンネルの事故がこの道の運命を決定づけてしまったのですね。あの事故映像は忘れられません。無事故は運でしかなかったというよっきさんの文章にも頷けます
32,9462019-09-17 21:45:35/tunnel/nagawa/main3.html [コメント一覧]10
私の母が、この道の駅で働いておりました。地元を取り上げていただき嬉しいです。
32,9452019-09-17 21:30:38/road/raiden1/main6.html [コメント一覧]10
>暗がりに、ほぼ同じ絵の額縁が数十も並ぶここは、壊れてしまった美術館のようだった。見える景色が遠くにしかないからこうなるわけですよね。それにしても素晴らしい表現すぎてゾワゾワしました。
32,9442019-09-17 20:55:54/road/raiden1/main6.html [コメント一覧]10
32723氏、32724氏、ありがとうございます!あの北壁の画像や、馬頭観音、その意味と価値が強く印象に残っていたのですが、思い出せずにいました。。ずいぶん久方ぶりに、切ヶ久保新道を“探索”して楽しんできました。(こういうやり取り、いいなぁ…)(道の特徴でタグを付けて検索できないかな…)
32,9432019-09-17 20:48:35/road/raiden1/main6.html [コメント一覧]10
1992年夏にこのあたりを自転車ツーリングで走りました。トンネル内は路側帯が狭くトラックなど後ろからくると怖かったです。時の流れを感じました。
32,9422019-09-17 19:58:07/road/raiden1/main6.html [コメント一覧]10
「壊れてしまった美術館」という表現がすてきです。ゴッホの晩年のような切迫感も伝わってきました。
32,9412019-09-16 19:35:52/road/raiden1/main5.html [コメント一覧]8
>>旧国道の時代に較べて、技術的には遙かに洗練されたが、目に見える凄みという意味では、旧国道が最高。>>私が日本中で探し歩いているのは、そんな最高の時代に生まれたの道たちだ。>>人類による環境の征服力と支配力を誇示するように、ギラギラと輝く野性的な土木構造物の殿堂。いや人類の土木技術は自然環境に敗北したのだ力で支配しきれないことを悟ったから別の技術を磨いて地下を攻略することによって最低限の要求=安全な通路の確保を目指したつまり地上を力で支配できないから地下へ逃げたのだしかし人類が裏をかいて地下へ逃げても稀に地下構造物=トンネルが環境の反抗を受けている現実
32,9402019-09-16 15:50:19/road/itisiro/main5.html [コメント一覧]10
普通に面白そうなのに何故か平均点が低めだなと思って読み進めたら、コメントから推察される限り主な要因?がまさかのオヤジギャグとは(笑)こんなのもアリ派としてはちょっと寂しかったり。
32,9392019-09-16 13:50:45/road/kurone/main4.html [コメント一覧]10
2016年3月の『神津島村総合戦略・人口ビジョン』には「神津沢新都道の建設推進と、村道とりが沢線(86号線)の都道格上げによる改修及び大黒根トンネルの先の整備について東京都に要請します。」とあり、まだまだやる気のようですね。2017年4月に赤崎トンネル手前まで都道になったのは、そこのより先は知らんというメッセージでしょうか。https://vill.kouzushima.tokyo.jp/blog/2017/04/post-368.html

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