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コメント
6,214	2011-02-05 15:01:32	/tunnel/kamikita/main5.html [コメント一覧]	10
アワワワワ…… こ…これは流石に真似してはいけませんね。レポート読んで冷や冷やしました
6,213	2011-02-05 03:44:22	/road/ozetokura/main3.html [コメント一覧]	10
2010年夏に「コマクサ野球場」のふもとにある民宿へ行った者です。周辺散策中にトンネルを見つけましたが、周囲とつりあわぬ立派すぎるトンネルに違和感を感じました。こういう事だったのですね... 謎がやっと明らかになりました。ありがとうございます！
6,212	2011-02-05 00:42:02	/rail/kubo/main.html [コメント一覧]	10
もし実際に使用した事があったとしたら、レールや架線はおろか道床まで撤去しますかね。私も未使用説に一票入れたいところです。
6,211	2011-02-04 23:43:47	/road/yamadera/main2.html [コメント一覧]	10
昭和３９年生まれの山形市民です。中学の卒業記念に、雪まだ残る3月に友人3人とチャリで山寺に行き、鎖を伝って修験道らしきところに参拝した記憶があります。ただ、この滑り台の存在は当時は知りませんでした。大人になってから伝説的に聞いた次第です。 YouTubeに、昭和40年10月21日に８mmで撮影した映像がアップされていて、そこには現役の滑り台も映っていました。 http://www.youtube.com/watch?v=nwulkbXBdg0
6,210	2011-02-04 23:21:01	/rail/kubo/main.html [コメント一覧]	9
30年間も、一度も遣われずに放置とは・・もったいないですねえ
6,209	2011-02-04 21:32:55	/tunnel/kanno/main2.html [コメント一覧]	10
ダムに沈むダムって中々見られない廃風景で新鮮でした。廃道の中でもダムに沈んだものはある意味手の届かない存在のような気がして、まるで神のような存在ですね。
6,208	2011-02-04 19:51:34	/bridge/toga/main4.html [コメント一覧]	10
この橋の歴史や、橋が無くなった真相も知ることが出来、面白かったです。
6,206	2011-02-04 13:16:34	/road/yamadera/main2.html [コメント一覧]	10
山寺について調べていたら、偶然たどり着きました。面白いレポートありがとうございました。
6,205	2011-02-04 12:26:29	/rail/kubo/main.html [コメント一覧]	7
タイトルが嘘をついているな・・。
6,204	2011-02-04 02:45:03	/rail/kubo/main.html [コメント一覧]	10
見るからに往時の鉄建公団の手によるトンネルですね。未成となっている理由ですが、このトンネルが竣工した昭和55年というのは未成線ファンにはグサリと感じる年です。S55年12月の国鉄再建法により当時鉄建公団が建設中だった国鉄新線はほぼ一律建設ストップに追い込まれました。ここの複線化工事ももしかしたらその余波で建設ストップになったのかもしれませんね。
6,203	2011-02-04 00:03:20	/road/r128_osen/main5.html [コメント一覧]	10
スゴ杉
6,202	2011-02-03 23:02:23	/rail/kubo/main.html [コメント一覧]	6
ここが複線開業する日は来るのでしょうか…
6,201	2011-02-03 22:36:17	/rail/kubo/main.html [コメント一覧]	10
スラブ軌道わざわざ剥がすとは思えないので、1回も使っていないでしょうね。
6,200	2011-02-03 22:07:38	/rail/kubo/main.html [コメント一覧]	9
近所じゃん… よくこの激藪下りましたね…
6,199	2011-02-03 21:13:00	/rail/kubo/main.html [コメント一覧]	9
ごにょごにょしちゃいけません ^^;
6,198	2011-02-03 18:19:23	/road/ipr61/main2.html [コメント一覧]	8
石の倉鉱山は旭鉱末（株）の現役鉱山です。平日は大型ダンプがひっきりなしに通ります。山神社の石段は真弓神社の表参道ですね。真弓神社は風神山もしくは高鈴山からのルートがメインで表参道はほとんど使われていません。
6,197	2011-02-03 17:05:55	/rail/kubo/main.html [コメント一覧]	10
面白いですねえ。 >来ていたジャケットに痛恨の穴を穿ちながら（涙）、着ていた　？
6,196	2011-02-03 16:41:33	/tunnel/atago/main5.html [コメント一覧]	8
おせんころがしに続きこちらも一気に読ませていただきました。私は、生まれてから18年、仙台に住んでいました。そして、行かれたという洞穴の存在も知っており、実際に小学生の時友人と面白半分で行ったことがありました。そして、記事の中で一番衝撃だったことが、人が住んでいた痕跡があったということです・・・私が小学生時行った時に、友人の一人が穴の中に人が見えた気がする、と言いだして、ビビったことを覚えています。その時にその謎の人物がまだ住んでいたかは分かりませんが、人がいたという気配が、友人にそう感じさせたのかも知れません。本当に不思議ですね。
6,194	2011-02-03 15:43:25	/road/r128_osen/main5.html [コメント一覧]	10
2年前のレポートのようですが、今更見させていただきました。この感想が届くか分かりませんが、見させていただいたお礼に、少し書かせていただきます。私は以前、行川アイランド跡地に行きました。その際に、おせんころがしという名前を聞き及んでいましたが、その時は跡地を見ただけで帰ってしまいました。そして、今回そのおせんころがしのレポートを偶然見つけ、見るに至りました。投稿者様の文章の書き方はおもしろいですね。飽きることなく、興味をそそる書き方で、読んでいてとても面白かったです。おせんころがしを走る動画も、本当にドキドキする物でした。今は廃れた物の背景を考えるのって楽しいですよね。どうかこれからも長く続けてください。時たま見させていただきたいと思います。おもしろい記事をありがとうございました。
6,193	2011-02-03 13:33:22	/rail/kubo/main.html [コメント一覧]	10
風呂場の椅子はスラブ軌道の路盤を止める杭です。京葉線の線路を見るとよく判ると思いますよ。横浜：なまちゃん
6,192	2011-02-03 13:22:25	/rail/kubo/main.html [コメント一覧]	7
編成の向きが変わってしまうと言う事で安房鴨川を越えて房総を一周する様な列車も無くなりましたし、人口も列車の本数も決して多いとは言えませんし、わかしおも１２月改正で減便ですし、海水浴列車を運行する時代でもありませんからね。巨費を投じて複線化しなくても現状の交換設備で問題ないのでしょうね。
6,191	2011-02-03 10:52:58	/road/chuo/main3.html [コメント一覧]	9
中央道は中日本高速の管轄だったような・・・
6,190	2011-02-03 10:25:47	/rail/kubo/main.html [コメント一覧]	10
最初からスラブ道床なら、床がもう少し汚れていても良い様な気もしますが、作った当初はバラスト道床で、旧線へ路線変更・新Ｔ休止直前にスラブ道床用に改良したのなら判らなくもない気がしますｗ国会図書館で、時刻表や鉄道雑誌を読み返すと、何か出てくるかもしれませんねｗただ、人工物が人手に無い期間が長過ぎますと、屋外は黒く、屋内は白く、風化が進んでしまうのが、房総ならではでしょうか・・・
6,189	2011-02-03 09:54:37	/rail/kubo/main.html [コメント一覧]	7
以前、外房線の列車の写真を撮ろうとこの付近に行った際、本線から見て新久保トンネル側に波花駅の南側の踏切付近から御宿方向に向かって準備用地と見られる平場の存在を確認しています。この平場は草刈りされないことも多いので、このときに行くと凄まじい藪になっていてわかりづらいのですが、草刈りの直後に行くと綺麗な未成路盤を見ることが出来ます。
6,188	2011-02-03 09:03:00	/rail/kubo/main.html [コメント一覧]	10
昭和55年頃というと横浜線の複線化が橋本まで北上していた頃かな？と思って調べてみたら町田まででした。ちなみに原町田駅が現在地に移動して町田駅に改称したのが前年の昭和54年。外房線とぜんぜん関係ない話しでごめんなさい。
6,187	2011-02-03 08:12:16	/rail/kubo/main.html [コメント一覧]	7
トンネル内にある「風呂場の椅子」ですが、これはスラブ軌道における軌道スラブ（レールを取り付けるコンクリート板）を設置するための突起かと思われます。
6,186	2011-02-03 06:13:17	/rail/kubo/main.html [コメント一覧]	9
洞床に一定の間隔で築かれた出っ張りはパラスト（砕石）軌道ではなくて、スラブ軌道（高架などでよく見る軌道）の準備物にだと思います。そこまでして　未使用なのはもったいないですが…
6,185	2011-02-03 05:27:54	/rail/kubo/main.html [コメント一覧]	9
いつも楽しく読ませていただいてます。トンネル内はスラブ軌道にする予定だったようですね（あの10m 間隔のでっぱりはそのためだと思います）ですのでもし線路を敷いていたとしてもバラストではなかったのではないでしょうか？
6,184	2011-02-03 01:19:41	/road/enna/main9.html [コメント一覧]	10
人間の英知と愚かさ、そしてそれを上回る自然の迫力と偉大さ。塩那道路、すごいの一言です。
6,183	2011-02-02 23:15:13	/road/r127/main9.html [コメント一覧]	10
早く続きが読みたい！

6,214

2011-02-05 15:01:32

/tunnel/kamikita/main5.html [コメント一覧]

アワワワワ…… こ…これは流石に真似してはいけませんね。レポート読んで冷や冷やしました

6,213

2011-02-05 03:44:22

/road/ozetokura/main3.html [コメント一覧]

2010年夏に「コマクサ野球場」のふもとにある民宿へ行った者です。周辺散策中にトンネルを見つけましたが、周囲とつりあわぬ立派すぎるトンネルに違和感を感じました。こういう事だったのですね... 謎がやっと明らかになりました。ありがとうございます！

6,212

2011-02-05 00:42:02

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