山さ行がねが　道路レポート　＜４＞

　完結。

　完結。

　完結。

　完結。

　明治21年に小仏峠から甲州街道がこの大垂水峠へと移された。
大垂水峠と言えば関東地方では知らぬ者のいない有数の幹線であるが、昭和30年ごろまで明治以来の道が使われていたという。
深い谷底に眠る明治の旧国道を辿る。

　たった全長７ｋｍの道だが、その三分の一が天下稀に見る激狭県道。 また三分の一が現役でありながら荒廃まっしぐらの廃県道と、さながら“オブ専門道路”の様相を呈している。

　2007年1月に秋田から東京都内へ引っ越した私が最初に挑んだ、マイ・メモリアル廃道。
その盛り沢山な内容に、思わずニンマリな私なのでした。

７つの大曲りと23の小曲りがあるとされ、阿武隈高地の中では一番険しい峠といわれた八木沢峠。
主要地方道に指定され、生活に密着する県道の、難所と言われた当時の旧道を、余さず辿る旅。

旧道と峠に魅せられた男の、幸せな旅のレポだ。

旧霊山町は不通県道の宝庫？!

霊山第三の不通県道は小粒だがピリリと辛い路線。
まるで時の止まったような村へと、静かな峠路は続いていた。
旅人が行き着く、懐かしき風景。

あの伝説的不通県道との格闘の地、霊山（りょうぜん）。
彼の地に眠る、もう一つの不通県道。
県道45号。
それは、大正時代に起工しながらも、今なお開通していないという、超スローライフな県道だった！

国道や県道には、印象に残る番号を予め与えられた道がある。 例えば、100や200などのキリ番と言える路線番号を有する道。
我が秋田県では、国道で該当する道はない。県道でも、１〜325号の路線中に現存する物は一本だけである。 それがこの、県道200号矢坂糠沢線。図らずも、県内13本の不通県道の一つである。

　なぜか不通県道が密集している新潟県魚沼丘陵。
そのうちの一本がこの県道なのだが、その存在はきわめてマイナー。
取りたてて特徴もなく、なんとなく忘れられたように短い不通区間があったりする。
　だが、探索は思いがけない方向に向かう。
前後編でこんなにムードの違うレポも珍しいと思うぞ。

　執筆中。

大船渡市（旧三陸町）には、オッキライという名の港町がある。
そして、オッキライとキッピンの間にはラセイという峠がある。
また、タッコンとの間にはオオという峠がある。
今回は、ラセイ峠をレポートしたい。
ヨッキレン、オッキライに降り立つ。

　地図上にあって、目を疑うような道。

それが、この道に対する私の最初の感想であった。
全長２２ｋｍ、うち、１８ｋｍまでが隧道であるという。
そんな信じられないような道が、新潟県の山中に実在する。
ただし、私にとっては痛恨の…二輪車通行止め！

業を背負いて地を駆ける、男の生き様を見よ！
そして、くれぐれも…　真似する事なかれ……。

　夏場は猛烈な薮に閉ざされる、“夏期閉鎖”の旧国道がある。
私は、前代未聞、夏の八箇峠に挑んだ。
予めチャリを諦めるなど格別の覚悟で臨んだのだが…。
歩いていて、“緑の悪魔”という言葉が脳内を駆けめぐった…。

　廃隧道を求め、北上山地の奥へ潜入した私は、様々な余生を送る廃隧道を体験する。
我々オブローダーが求めるものと、社会が認める姿とは、当然違うようだが…。

　和風月名というのをあなたはご存じだろうか。

　一年の彩りを、ぎゅっと凝縮したような国道が、新潟県と福島県の県境に近い山中にある。
そこで繰り広げられた、アツイアツイ物語。
山行が初の、萌えレポ！
（左の画像からは全くそれは想像できないだろうが）

　北東北を代表する峠、仙岩峠。
その歴史は古代に遡るが、こと自動車交通という面から見ると、新しい道である。
昭和38年に開通し、僅か14年で役目を終えた旧国道が有名であるが、それより前の明治初期、馬車が通れる程度には整備された新道があったという。
前代未聞の馬車廃道。
決して車の通らなかったこの道へ、文明の利器、チャリで挑む！

　日本中の廃道ファンに知られつつある、東北最大の廃道、万世大路。
その利活用の道を本格的に模索する胎動を感じながら、男はガイドとしてこの道へ戻ってきた。
目指すは、未知なる隧道内部。

　あの「風」の正体が、知りたくて……。

　このレポートを「日本の廃道」向けに書いたときには建設中だった３代目の槙木沢橋が、今年になって遂に開通し、ようやく安心してドライバーも歩行者も谷を越えられるようになった。
　先代の橋は昭和40年に熱狂的な歓迎と観光ブームの中に開通したが、間もなくその交通量を捌ききれなくなり、歩行者が安全に渡れないなど、多くの弊害が出ていた。
　だが、さらにその前にも、地元の人でさえ自由に通ることが許されなかったという、初代・槙木沢橋は存在した。歴史の闇に埋もれた、栄光無き初代橋の跡を、レポートする！