山さ行がねが　道路レポート　＜５＞

　同好の仲間に貰った、鬼怒川温泉にまつわる廃道情報。そこには、得も言われぬ不気味な隧道が口を開けて待つという。
それは、観光地の開発合戦が残した徒花か。或いは一世を築いた古道の跡か。
…判断は、皆様にお任せします。

　八溝山に眠る閉ざされの道を辿るシリーズ、後編。

将来は観光道路として重宝されるだろう位置を占めながら、なかなか完成に至らぬ未開通県道。そこで私を待ち受けていたのは、歴代の通行止標識たちの墓場だった？！

　八溝山に眠る閉ざされの道を辿るシリーズ、前編。

明治の地形図にも既に車道として描かれている、ある古参の峠路。
だが、道はあっても一般の車を通しはしない。止まった新道工事の果てを追う。

　概要執筆中。

　概要執筆中。

　長い歴史を経て今日、上越国境の本路となった三国峠越え。
それは、大小４つの峠を連ねた道のりであったが、そのうちの二居峠は、三国峠に次いで困難な場所だった。
ここに最初の車道が通されたのは、大正か昭和初期か。はっきりとした記録は残っていないが、三国峠が戦後まで車を通じなかった事に対し、かなり古くから車道があった二居峠。現在の二居トンネルが通じたのは昭和37年であるから、以前の車道が何処かにあるはず。

　地図から消えた旧道の捜索より始まるレポ。その結末は如何に。

　東北と関東を繋ぐ、歴史深き山王峠。
現在、昭和50年に開通した山王バイパスが、その動脈としての役割を一手に担う。
だがその路傍に、いつの物とも知れぬ巨大な道の跡が眠っていることは、殆ど知られていない。
夕暮れ迫る幹線道路に、ヨッキれんは何を見たか。

　伊豆東海岸を代表する熱海市と伊東市。
この間に初めて車道が開かれたのは、大正14年のことである。
海岸線すれすれまで山地が迫る地形の多い伊豆にあって、道を造れる場所は限られ、よって古い道が現在や、或いはごく最近まで、幹線道路として使われ続けている場所が多い。

　高度経済成長を生き抜き、今漸く役目を終えて眠りに就こうとしている旧道たちを、レポートする。

　神奈川県民の水瓶にして、都会人達の憩いの場でもある津久井湖。
以前、その北岸に沿うように存在する未改良の廃県道「三井相模湖線」を紹介したが、今度はさらにディープなネタである。
地図関連企業の友人からもたらされた禁断の情報によれば、市販の如何なる地図にも描かれていない県道の区間があるという。
しかも、それはよく知られた道の末端であるという。

　禁断の情報は、ちょっとディープ過ぎて命懸けでした…。しかも成果は少なめ…。
次はもう少し、お手柔らかにお願いします。

　完結しました。

　完結しました。

　完結しました。

　順次書き足します。

　完結。

　完結。

　房総半島西海岸（内房）を南北に貫く国道127号には、明治と昭和（戦時中）の槌音が深く刻み込まれた、数多くの隧道達が存在する。
時代ごと、場所ごとに違った顔を見せる房総の隧道達を、とことんまで味わい尽くす輪行の旅。

　これは私が東京ヘ移住してからわずか３ヶ月後に行なわれた、初期のロング探索であった。

　完結。

　完結。