山さ行がねが　道路レポート　＜11＞

久々の “島さ行がねが” の舞台は、 屋代島。　初！瀬戸内海！！

中世に村上水軍が根拠とし、幕府艦隊が第二次長州戦争の砲火を吹き、戦艦陸奥が謎の爆沈を起こした海上交通の要衝で、著名な民俗学者宮本常一の故郷となった風光と風土に恵まれた、山口県産ミカンの80％を生産するこの島で、私はどんな道と出会ったのか。

鳩打（はとうち）峠は、長野県南部飯田市内にある海抜約1150ｍの峠で、市内の伊賀良地区と大平地区を結ぶ林道鳩打線が峠の下に長さ300ｍほどのトンネルで通じている。地図上ではこれ以上の特徴を見いだせない、トンネルがあることを除けば地味な峠である。
だが、ある郷土誌に衝撃的記述を発見した！！

三重県道745号片野飯高線は、風光明媚な櫛田川に沿うマイナーな県道だが、路線のほぼ中間に位置する松阪市飯南町粥見地区に、1km弱の短い自動車交通不能区間がある。地図上では目立たない、一見普通に繋がっていそうな区間なのだが、トンデモナイ！　短いけどマジでトンデモナイ県道だった！！

「津波防災の町」として知られた田老町北部にあった、風光明媚な漁港を結ぶ海岸道路は、東日本大震災によって壊滅的被害を受け、封鎖された。あれから9年、市街地の復興は進んでいるが……。17年ぶりの再訪は、驚愕の連続だった。

2019年の12月末に初めて山陽地方を探索した。岡山県内での初探索は、新見市市の南部、哲多町矢戸を通る、県道50号北房井倉哲西線である。無明谷。昼なお日の光の届かぬ深い谷を印象づける名で、風流さも感じるが、通行止め道路が置かれている谷の名前としては、恐ろしさが先に立つ。この地名が興味を引いたことも、ここを探索に選んだ理由の一つであった。

「山行が」の奈良県 “初” 道路レポートは、ここに決めた！
この県道には、未成道と不通区間（廃道）がある。未成道については、優れた先行者のレポートも多くあるので次の機会に譲るとして（探索はした）、今回は、長閑な郊外の里山のわりには、意外にも完全踏破の記録が少ない、不通区間の攻略を紹介しよう。

執筆中。

雷電岬。こんなに恐ろしげな地名は、一度聞いたら容易に忘れないと思う。日本に稀な漢語調地名はインパクトが強烈だ。字面も忘れがたいが、これほどの名前に負けない地形も凄いのだ。ここは険しい。そんなところに、私がいつか、北海道に上陸することがあれば、真っ先に行きたいと思っていた国道がある。 その名も雷電国道。

新潟県道246号西飛山能生線は、糸魚川市内で完結する一般県道である。 この県道には現在、通年通行止めとなっている区間が存在する。西飛山地内で、平成12(2000)年から継続して、「落石の危険」を理由とした「終日全面通行止め」規制が行われているのだ。 私はこの期間の長さから“察し”た。
封鎖区間の先に眠る、“幻のダム”を見にイクゼ！

愛知県新城（しんしろ）市の巣山（すやま）地区は、三遠（三河と遠江）の国境をなす弓張山地のただ中にある山村だ。名作アニメ映画「もののけ姫」の森林シーンの環境音が録音された地だというエピソードが、その森閑なる環境を物語っている。この巣山へと至る八昇峠に旧道があったことを、地形図から偶然に発見した私は17:37 2019/08/22現地へ向かった。

北千葉道路は、市川市と成田市を結び、外環道（東京外環自動車道）と東関東道（東関東自動車道）を連絡する、完成8車線の準高速道路的な道路として計画されている。昭和42(1967)年に大部分の都市計画が決定されてから既に半世紀を経ているが、いまはまだ壮大な未完成道路である。今回紹介するのは、小室ICにある未成ランプウェイとみられる構造物だ。

2018年11月中旬、とても興味深い情報提供メールを頂いた。最初は、ふむ。これを機にそろそろ探索しても良いかな……と思ったくらいにして、まだ幾分ゆったりと構えていたのだが、読み進めると、このメールにはまだ続きがあって、その内容に大いに昂ぶらされた。

富山県道72号 坪野小矢部線。 この道の秘めたる変態的要素は、まだ道路マニアにはあまり知られていないようだが、現地で目にした風景に、私は何度も笑顔を零すことになるのだった。終点の近くに架かる小矢部橋を大縮尺の地図で見ると、とてもおかしい線形を描いていることに気付くだろう…。

陸の孤島。
少しばかり使い古された表現だが、それでも私はこの言葉だ大好きだ。耳にするともれなく、テンションが上がる。そして同時に、「いかほどのものか、名前負けではないか」を、自分の目と足で確かめてみたいという衝動に駆られる。
須築（すっき）。好きとか嫌いの話じゃなくて、「スッキ」という集落の名前。ここは筋金入りの陸の孤島であった。当時の道を紹介する。

宮城県道263号泉ケ丘熊ケ根線は、仙台市泉区泉ケ丘と青葉区熊ケ根を結ぶ、全長約27kmの一般県道だ。路線の東側半分と西側半分では、路線風景が驚くほどに違っている。 東側は仙台市の巨大ニュータウンエリアである泉パークタウンの中心的な街路であり、ハイソな4車線道路として完成しているのだが、西側は奥羽山脈の山中を縫うように仙台市民の水瓶であるダム群を結ぶ険しい山岳道路となっている。そして、この１本の県道にある東西の風景は、平成30年現在も繋がっていない。

国道256号は、岐阜県岐阜市を起点に、長野県飯田市に至る、実延長約221kmの一般国道であるが、飯田市内にある小川路峠は現在も自動車が通れない。その一部区間が今回のテーマだ。地形図や各種市販の道路地図によって様々な描かれ方をしている国道の真実を探る！　そして私は、地図にない“幻の国道”を発見した！！

今回のレポートは、ちょっと変わり種。由来は異なるが近接している４つの廃道を紹介しよう。国道39号の上川〜石北峠間の来歴を辿ると、初めは上川から清川へむけて切り開かれた素朴な開拓用道路だった。それが層雲峡温泉や層雲峡を観るための観光道路として延伸され、さらに豊富な森林資源を開発する林道としての延伸があって、最後は道央と道東を結ぶ幹線道路として石北峠越えの延伸が果たされた。このようなダイナミックな変遷の影に埋もれた、４本のミニ廃道を紹介する。

北海道道740号北檜山大成線は、道南部の渡島（おしま）半島にある久遠（くどう）郡せたな町内を走る、全長約34kmの一般道道である。太田トンネルの完成によって本路線が全通を果たしたのは、平成25(2013)年というかなり最近の出来事である。それまでは永い間“不通道道”であった。 そして、この数年前まで不通であった区間内に、思わず私が探索し報告したくなるような道が見つかった。

私が青ヶ島で一番行きたかった場所、大千代港。これはその挑戦の記録。しかし、最新の地理院地図に堂々と「地方港」の記号で描かれている港に、なぜ私が行きたいのか。愚問。もちろんそれは、廃道があるからだ。私の探索の腕を試し、同時に好奇心を最大に満たす、厳しい廃道探索の舞台があると確信したからである。しかも、事前に少しだけ歴史を知っただけで、その凄絶過ぎるストーリーに惚れ込んでしまった。青ヶ島という、廃道趣味者にとっては聖地的な凄みを持つ小世界の中においても、大千代港こそが最強の存在だと思っている。

このレポートは、一人のオブローダーが神へと至る道を示すものである。