山さ行がねが　“未成道” 特集

　原点回帰。

山行が原点に立ち返るとき、
やはり、峠をチャリで越えるという行為に行き着く。

明治１６年に開通した、奥羽山脈を越える新街道。
しかし、余り長くは利用されなかったようで、その後の道路行政の近代化には取り残され続けた。

日本中でもおそらくここにしかない、緑の標識の高速道路から、歩道付きの一般道路へ降格したトンネル。
静岡と長野の県境付近にたった2.2kmだけ存在する国道477号の区間に、それはある。

二転三転する複雑怪奇なルート計画。
この道は、いったいどこへ向かおうとしているのか。
トンネルだけで終わらない、ややこしいレポートに仕上がった。

読者さまに教えて貰った、超ローカルな物件。

おそらくは町道なのだろうが、これは、

子どもたちの思い出とともにねむる橋。

平成16年の中越地震の震源からそう遠くない場所にある、いかにも怪しい地図上の“ひげ”。

そこに県道の未成のバイパスを感じ取った私は、夕暮れ迫る中チャリを走らせた。

私の顛末よりも、道路の顛末が興味深いはずだ。

東京湾を見下ろす巨大な観音像。その足元には、未舗装のループ橋をはじめとする、謎の未成道跡が眠っている。
東京に最も近い山岳未成道路を、いま明らかにしよう。

行き止まりの県道に突如出現した立派すぎる新道、そしてトンネル…。

この道は、いったい何を目指していたのか。

谷底の林道を走っていくと、頭上を高々と跨ぐ巨大な橋が２本現れる。

だが、この２本の橋の前後に道は無く、まさに虚無の橋である。

横浜市東戸塚の一角には、４車線分の巨大なトンネルが掘られたまま、長い間利用されることなく放置されているらしい。

厳重なバリケードに囲われた、都会のトワイライトゾーン。そこに隠された“小”自然と、地底の白き御殿。

山行が黎明期に掲示板へよせられた、一枚の衝撃的写真。
そこに写っていたのは、湖の対岸に架かる一本のコンクリート橋だが、前後にはいかなる道もなく、真っ当に辿り着く術は無いのである。

関東移住後の第一回目の探索で、ずっと気になっていた“その場所”を、探しに行ってみた。

富士山のそばにある未成道。

妙に狭い都会的地下道が峠に完成しているが、どこへ通じているワケでもないという、謎の道だ。

2006年冬に一度探索しレポート化、無事に攻略を完遂したかに思えた。
だが、その後に読者から舞い込んだ二つの新情報は、私の探索結果を真っ向から否定しかねない重大なものだった。

情報をチカラに変えて、新たな探索が行われた。
その結果辿り着く、未発見の大規模遺構…。

東京都唯一の山村にある、一本の未成橋。

それは村の悲願であった高規格道路の、はじめの一歩だったが…。

八溝山に眠る閉ざされの道を辿るシリーズ、後編。

将来は観光道路として重宝されるだろう位置を占めながら、なかなか完成に至らぬ未開通県道。そこで私を待ち受けていたのは、歴代の通行止標識たちの墓場だった？！

八溝山に眠る閉ざされの道を辿るシリーズ、前編。

明治の地形図にも既に車道として描かれている、ある古参の峠路。
だが、道はあっても一般の車を通しはしない。止まった新道工事の果てを追う。

新しい道路地図に描かれた、“ひげ”のような道。

古い道路地図に描かれた、建設予定線。

この２つが組み合わされば、現れるのは“未成道”。

東北と関東を繋ぐ、歴史深き山王峠。
現在、昭和50年に開通した山王バイパスが、その動脈としての役割を一手に担う。
だがその路傍に、いつの物とも知れぬ巨大な道の跡が眠っていることは、殆ど知られていない。
夕暮れ迫る幹線道路に、ヨッキれんは何を見たか。

　完結。

東京都道・山梨県道33号上野原あきる野線の甲武トンネルの脇には、旧道とは思えない謎の廃道がある。

これはトンネル位置を計画変更したことによる、未成道なのではないだろうか。

あの伝説的不通県道との格闘の地、霊山（りょうぜん）。
彼の地に眠る、もう一つの不通県道。
県道45号。
それは、大正時代に起工しながらも、今なお開通していないという、超スローライフな県道だった！

　なぜか不通県道が密集している新潟県魚沼丘陵。
そのうちの一本がこの県道なのだが、その存在はきわめてマイナー。
取りたてて特徴もなく、なんとなく忘れられたように短い不通区間があったりする。
　だが、探索は思いがけない方向に向かう。
前後編でこんなにムードの違うレポも珍しいと思うぞ。

東北自動車道を渡る跨線橋。

無数にあるそんな橋の中には、未来を見越して作られるも、都市計画の変更で放棄された橋がいくつもある。

　奥羽山脈縦断を真剣に志し、膨大な時間と莫大な金をかけ、着実に峠への道のりを伸ばし続けてきた、村道安ヶ沢線。小さな村の大きな夢や希望が、そこには込められていた。
だが着工から四半世紀、やっと峠が見えはじめた頃には、建設当初の理想も、環境保護の叫びの前に沈黙せざるを得なかった。
最後には、頼みの綱の村にさえ重要視されず、建設中止が宣告された、悲運の道。

東北自動車道を渡る跨線橋。

無数にあるそんな橋の中には、未来を見越して作られるも、都市計画の変更で放棄された橋がいくつもある。

　昭和４０年代、全国各地の未開の山中に、奥地産業開発道路という、新しい道が計画された。
それは名前の通り、これまでは交通の不便のために開発できなかった資源（林業・鉱業・観光）の開発を目的とした、高性能な道路である。

しかし、平成１５年に関連の法律は失効し、今後奥産道が新設される見込みはない。
役目を終えた奥産道のうち幾つかは、再び元の森へと還り始めている。
秋田と岩手を、奥羽山脈を越えて結ぼうと志したある奥産道もまた、今はひっそりと、夢の跡にある。

　全長５１キロ、高低差１３００ｍ超。

奥羽山脈のただ中にあり、かつて観光有料道路の夢やぶれた、塩那山岳道路。
それは、自衛隊が築きあげた、日本道路建設史上稀に見る大怪道である。

あまりに危険な場所を通るため、また豊富な自然環境を保全するため、そして、道を自然に戻す、廃道化工事のため。
一般人の立ち入りを完全に禁止し、監視カメラまがいのセンサーカメラさえ存在すると噂の塩那道路。


　その、すべてを、

　私はは2005年秋に、体験した！

　全長２５ｋｍ。
十和田湖と八甲田山とを結ぶ、究極とも言える観光道路が戦前に拓かれた。
だが、いまその道は地図にない。
少なくとも、車道としては描かれていない。
放棄の経緯は不明ながら、放棄されて道は元の自然を急速に取り戻しつつある。

　県北の主要な２都市間を結ぶ県道１０２号大館鷹巣線は、路線認定以来一度も開通していない、筋金入りの不通区間がある。
地図上では、それほどの難所とは思えぬその山越えに、どんな景色が待ち受けているのか。
その全てを、お見せしよう。

なお最後には、今回独自に聞き取りした事業主体である県の見解も載せている。見逃せないぞ。

　山形県の山村を繋ぐマイナーな県道54号線。
多くの道路地図では満足に描かれず、場合によっては不通のように描かれているそれは、果たしてどんな道なのか？
ヨッキれんの大好きなマイナーな道の王道を行く、そんなレポートです。
後にも先にも、この道のレポートなんて、これが史上最初で最後っぽい…。