山行が　掲示板
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地方の駅だと電車とホームの段差が大きい印象があるんですが、
その区分によると、とうの昔にステップのない電車が走っているにも関わらず、
ホームの高さはかさ上げされていない、ということになるんでしょうかね?

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再投稿なりますが、画像添付します。 鳴子ダムの廃茶屋前で発見した宮城中央交通の停留所です。 1970年に宮城交通と合併してるので、それ以前の物です。 上部は宮城中央交通 中段は多分、鳴子ダム 下部は清酒真鶴 となってます。廃止され50年以上です。

いつも楽しく拝見しております。
最近TVを買い替えましてYou Tubeを見ていたのですが、栗子国道（国道13号線）関連の映像を発見しました。
タイトルは、
「国道13号改良工事」「昭和の風景　栗子国道」
などです。
みなさんご存知でしたらゴメンナサイ。

追伸：「仙岩トンネル」もありましたよ。旧道（現廃道区間）ってすごいルートだったんですね。こういう映像って貴重ですよね？公開に感謝！

鉄道駅のホーム高さには、おおまかに三種類区分されてます。

１．列車用ホーム　(一番低く、機関車にけん引される客車用)
２．列車、電車用ホーム　(客車と気動車や電車のステップ付き用)
３、電車用ホーム　(一番高く、ステップの無い電車用)

　ホームのかさ上げ跡見ても、運行列車の歴史が分かります。
　尚、廃線跡でホームから線路に降りる場合は鉄道員の降り方があります。
手をホームにつき体重を支えて降ります。そのまま降りると、骨折や捻挫の恐れがあります。探索等は怪我のないよう安全に。
　過去には磐越西線でステップの無い車両で、特急「あいづ」を運行したところ猪苗代駅が列車ホームの為、客の乗降ができなくて、踏み台を用意したそうです。

　普通の橋は、竣工日が親柱に入っているものだが「久平橋」には無く、「新郷川」と河川名が入ってます。調べたら昭和7年の竣工みたいです。

> アンパンマンさんありがとうございます。
>
　なるほど、固定資産税などの問題もあるんですね。「廃線」にならずも現役線で、建て替えなどで失われる駅舎も気になります。昔の出札窓口には券売機が置かれ、一段低くなってる小荷物窓口は板で塞がれてる駅舎があります。便所は駅舎外にあり、外部とホーム側と両側から使用可能な様式が見受けられました。
　鹿瀬駅は利用客も少ないようですし、コンビニで買ったお茶とおにぎりでも持ち込んで、歴史と季節の風を感じるのも良いと思います。

よく見つけられました。
特に深い意味はありません。
ワルニャンのシッポです。
イースターエッグや隠しキャラのようなものとお考え下さい。


> こんにちは
> いつも興味深く読んでおります。
>
> 既出でしたらごめんなさい。
> TOP画面のシッポ、あれって何でしょうか？
> 長いこと気になってまして。

こんにちは
いつも興味深く読んでおります。

既出でしたらごめんなさい。
TOP画面のシッポ、あれって何でしょうか？
長いこと気になってまして。

　昨年、横手市に行った時に半世紀程前に廃止となった羽後交通横荘線の車両格納庫と思われる建屋がありました。確認の為、羽後交通横手営業所　所長のY氏(同級生)に聞いたところ、「間違いない。社内では機関庫と呼んでおり、中は木材や古いバス停留所などの物置になってる。だいぶガタきてるので長くはないだろう」との事でした。
道路近くから見られますし、鉄道車両は無いそうです。

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以前投稿した新潟市北区「久平橋」の旧国道番号の画像送ります。　 　国道番号が改変される昭和27年以前と思われます。ここで注意していただきたいのは4隅にボルト取付跡があることです。この「久平橋」は4本の親柱全部がこうなっていて、国道番号改変のさい上に別銘板を貼り付けた可能性があります。その後、窃盗被害も考えられます。もし仮説に準ずれば、現在歴史ある橋やトンネルなどの銘板は、旧国道番号の上に貼り付けられてるとも考えられます。

アンパンマンさんありがとうございます。
確かに昔ながらの駅舎は民営化以降急速に姿を消しました。
巷では「民営化で土地家屋の所在市町村に固定資産税を払わなければな
くなったので負担減の為にスクラップ＆ビルドが進んだ」という説が流
布しているのですが、国鉄時代も「国有資産等所在市町村納付金」とい
う名目で支払っていたので（当然国鉄の会計から支出）、民営化で大幅
な支出増があったとは考えにくく、謎であります。

10年ほど前からこのサイトを利用しています。 　実家が藤里町ということもあり、森林鉄道の遺構の現在について調査していました。 ・粕毛支線について 　寺沢地区にある二つのトンネルについては、現在も内部の崩壊は少なく、貫通していました。しかし、開口部脇の土がもろいこともあり、出入り口の近くに土が堆積しておりました。藤里中学校下にあるトンネルは、寺沢地区側は脇斜面の崩落が進んでいたものの、反対側はコンクリートの痛みも見られず非常にきれいな外観を保っておりました。半世紀以上前に放棄されたものには見えないほどです。こちらについては現在の写真を添付します。 　素波里ダム手前の隧道については、長場内側の入り口を確認するにとどまっております。また、廃線とは異なりますが。長場内橋は今年の春に撤去されました。 ・高岩橋について 　高岩橋は、二ツ井町と藤里町を結ぶ新たなバイパス道路の建設に伴って農道などとして残っていた痕跡も完全に消えております。

　現在の「鹿瀬駅」は岩越鉄道開業以来の歴史ある駅舎です。
待合室に入ったら、昔の記憶が蘇りました。駅舎の構造が、昭和40年代の田沢湖線　角館駅とそっくりなのである。待合室内の出札所と入場用改札口、待合室外に出場用改札口と。大きな駅だと入場用と出場用改札口は別々だが小さな駅では少ないです。駅前には深戸橋梁モニュメントもあります。廃線跡廃駅探索でも、このような構造では、改札口ラッチ跡が離れて二ヵ所あります。

　私は当初「角神隧道」の建設使用目的に疑念を持ち、多分ダム建設の資材運搬トロッコ用かなと思い調べた。
　そのうち鹿瀬駅から鹿瀬ダムまで阿賀野川沿いに運転された「軽便鉄道」の存在が明らかになると共に、トンネル、ダム、鉄橋建設に携わった「朝鮮人強制労働」も浮かび上がった。では角神隧道は？となる訳だが昭和電工(現、新潟昭和)の工場内に戦時中の捕虜収容所があり、角神隧道と最短で鹿瀬ダムと結ばれます。捕虜収容所は、角神隧道付近から、昭和電工工場内を見ると大きな牛舎みたいな建物で窓が高い位置と屋根にあるから分かります。現在も現存してますが観光としての公表はしてないようです。

>
> 「山行き」、
> 非改行で読みづらい文章、
> オーバーシュート的な書き込み、
> 他人様の掲示板で、
> 礼節を欠いていると思います。

　読みづらい文章で、ご迷惑おかけして申し訳ございません。
　同じ趣味で皆様方の探索参考になればと思いつつ投稿していますが、管理人様にて判断いただき、私の投稿が不適切と判断されるならば削除お願いします。

>誠に嬉しいお言葉、ありがとうございます。私も他人様の掲示板に多々書き込みして、遠慮知らずで申し訳なく思ってます。しかし、廃道や廃線に関する記録は残さなければ失われる一方だと思い危惧してます。私もヨッキ様の人間性にも惚れ惚れしての、この掲示板利用で他サイトには一切してません。今後とも、この掲示板ご覧の皆様方と情報共有し建設的な意見で「山行き」をバックアップしていきたいです。
今後も、よろしくお願いします。

「山行き」、
非改行で読みづらい文章、
オーバーシュート的な書き込み、
他人様の掲示板で、
礼節を欠いていると思います。

写真を見ると、後方の山の形から角神橋付近かと思われます。
　角神橋は架設橋のようなので、初代以前ではないでしょうか。

> 内容とは関係ないですが・・・
>
誠に嬉しいお言葉、ありがとうございます。私も他人様の掲示板に多々書き込みして、遠慮知らずで申し訳なく思ってます。しかし、廃道や廃線に関する記録は残さなければ失われる一方だと思い危惧してます。私もヨッキ様の人間性にも惚れ惚れしての、この掲示板利用で他サイトには一切してません。今後とも、この掲示板ご覧の皆様方と情報共有し建設的な意見で「山行き」をバックアップしていきたいです。
　今後も、よろしくお願いします。

　かねてから匂うと感じていた新潟県阿賀町の鹿瀬ダム、建設にあたり軽便鉄道があった事実を文献および写真で確認しました。
　磐越西線鹿瀬駅から線路は阿賀野川沿いに進み、角神橋の橋詰付近をクロスして鹿瀬ダム建設現場に繋がってました。写真には小型の蒸気機関車が写ってました。
　尚、第二鹿瀬ダムにはインクラインもありましたが、現在はダムの下なってます。
　軽便鉄道が資材を運ぶダム建設現場の様子については「昭和初期　保存版
五泉　村松　東蒲原　今昔写真帳」から。郷土出版社発行。
　廃線跡は川沿いという事なので、推測ですが鹿瀬駅から鹿瀬小学校付近を通過して鹿瀬ダムに向かってたと思われます。地図上では小道があります。

赤岩渡船ですね

http://www.town.chiyoda.gunma.jp/kensetsu/doboku/doboku002.html

埼玉県側から乗船される方
小屋の隣にある黄旗を、群馬県側の小屋にいる船頭が気付くまで上げてください。

これで年間2万人も利用してるなんて凄い

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