山行が　掲示板
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ご存知の向きも多いでしょうが、「原田橋に関する意見交換会」や「浜松・佐久間Atti-koti」でも報じられていましたね。
B案は現地の地形を知らないと思いつかないなあ、と思いました。地元の方はこれでやっと一息…なんでしょうか。

山行が読者としては、下川合―半場間整備がニュースレター第二号であっさり切られちゃってたのがちょっと残念だったりします。
撮り鉄の穴場としては利用価値大なんでしょうけどね。

話のタイトルとは関係ないんですが、「竜飛岬」という呼び方は某有名曲が元で広まったもので、正式には「龍飛崎（たっぴさき）」らしいですね。
地元の各種名称も龍飛崎○○、ないし簡略字の竜飛崎○○、となっていることが多いようですが、なぜかこともあろうに郵便局の名称は龍飛「岬」郵便局だとか。歌にあやかったんでしょうかw
という話をマピオンの中の人から聞いたのを思い出したので書いてみました。

結論が出ましたよ。 原田橋の位置が200m下流に決定しました。仮設道路は潜水橋ですって。 日経コンストラクションより。

> あっ、そういう事だったのですね。
> 私の説明、分かりづらいかと思い、ヨッキさんの画像を元にこんな感じだったのでは、という画像送ろうとしたらアクセス出来ず、
> ひょっとしたらアク禁かなと思ってました(笑
> これが私の想像図です。

私はこの想像図のように水平であったと考えますが、一つ指摘したい点は、
太いラーメン橋脚は、側径間と共にもう少し左にあったはずだということです。
以前のレポート内に、右の細い橋脚上でトラス桁の遊間がほぼない写真がありましたし、
今回のレポでは、ラーメン橋脚上でズッコケているトラスの支承が見えますので、
どうもこのラーメン橋脚は、基礎部の不具合で河川中央方向に移動してしまったと思われます。
トラスの載る位置が不自然です。
　そしてこの傾斜した側径間ですが、この桁は、橋脚が移動したら落ちてしまう筈ですが、
そうなっていないのは、ラーメン橋脚とつながっているのです。
おそらく鉄筋で繋いであるのではと考えます。
　側径間端部は片持ちですから、小さな橋脚を介して上方向への力が加わります。
そこで、持ち上がらないように、橋脚と繋いでいるのです。
そしてわざわざラーメン形式の脚とした理由も、死荷重を増して対抗しているとすれば説明がつきます。
　さらに側径間端部の路面部には、木製床板を載せる段差が水平に切ってある点も、
元は傾いてなかった証拠ではないでしょうか。
　両端の斜めに切ってある部分は、木橋の端部を押し当てる場所だったのでしょう。
荷重が掛かったときに押し当てる力が増すように、木橋の脚を僅かに傾けておいたかどうかまではわかりませんが。
　以上、とある橋梁診断士の妄想でした。

撮影データ ( Exif情報表示) 撮影カメラ NIKON D2H 焦点距離 80mm 露出モード マニュアル露出 測光方式 分割評価測光 ISO感度 200 シャッタースピード 1/750秒 絞り f8 光源 晴天

はじめまして。 いつも楽しく拝見しています。 ツイッターとかしていないので、こちらに失礼します。 鉄道マニア的に言うと、子子見のSカーブですね。 トンネルの脇あたりから小国方面を撮影したものでしょうか。 なかなかそそられる画像です。 Sカーブの魅力を余すところなく伝えているところは、さすが！

いらぬおせっかいとは思いながらも。。。
忘れた頃にこういうのを上げることで
管理人様自身の注意喚起に役立てばと思い紹介します。


「死亡した鉄オタも…山奥の廃線跡はとても危険な場所だった」

週刊SPA! 9月3日(木)16時21分配信

自衛隊広報施設「りっくんランド」の柱にあった年表に、竜飛岬辺りを工事した「幻の国道」って記述があったなと思い出した。

千葉県野田市にある、千葉県道3号線の国道16号線との交差点まで、200mくらい手前に立っている国道標識 こんな使い方って良いの？

これからも更新を楽しみにしております。
くれぐれも安全にご留意のほどを！

というわけで、研究所近くでの度重なるインターの建設によって、長くない期間のうちに3つも橋が出来たり消えたりしてしまったわけですね。

ところで地図を見てふと思ったのですが... 新保土ヶ谷インターはもっと西南側で良かったような。その方が保土ヶ谷バイパスは狩場まで真っ直ぐになるし、現地の地形や当時の土地利用からは可能だった/特に曲げる必要はなかったのではないかと。そうすれば研究所の出入り口はそのままで済んだわけです。
もしかして、むしろあえてソニー研の近くを通した、みたいなことはありうるんでしょうか。

そして藤塚インターですが、建造の理由としてもしかして「ソニーだけ出入り口を持っててずるい」みたいな意見があったりしたとか? 実際これによってソニー研のアクセスも藤塚インターからの一般道経由に変更されています。

ほぼ妄想ですが（汗 もし地元の方等でここら辺の情報がありましたら。

1枚目と2枚目が逆転してることに今更気づきましたが。。。(汗) 崩れてなくなってる反対側

生き残ってる側のバリケードから

写真が複数投稿できないみたいなので続けます。

撮影データ ( Exif情報表示) 撮影カメラ FinePix F550EXR 焦点距離 25mm 露出モード プログラムAE 測光方式 分割評価測光 ISO感度 1250 シャッタースピード 1/60秒 絞り f5.7

管理人様更新お疲れ様です。 1stシーズン東北編、 2ndシーズン関東移住編、 と来て新島神津島まで来たとなったら、 今度は3rdシーズン海外編などいかがでしょう？(笑) 南太平洋はフィジー共和国にて 管理人様がヨダレ垂らしそうなのを目にしてしまったので 撮影してきました。 場所はフィジー本島(ビチレブ島)南岸、 島の南東部に位置する町シンガトカ (google Mapではシガトカ) です。 地元タク運ちゃんによると洪水で流されたとの事。 google earth上でも確認できますが、 マーキングの方法が分からないのでURL添付はやめます。すいません。

この管理者様の写真をのぞいて率直に思った素人意見ですが、
件の橋脚と橋桁の間、左側に隙間が生じているように見えます。
ということは、単純に橋脚が沈下して橋桁が写真右側傾斜で傾いたという事じゃないんでしょうか？
元々傾斜していたのだとしたら、
ここは当然コンクリートで埋めて構造物化するのがリーズナブルだと思うのですが。。。

但し多少のロバスト性を求めて地震、洪水時に変位吸収する思想が土木工学上有るなら
隙間は理解できます。

> おカタい仕事をする顧客を持つ企業のSEです。
>
> > データの安全性としては、一定期間毎に丸ごとコピー＋日々の履歴付差分が一番安心できるかと思います。
>
> わたしもコレにつきると思います。
>

自分もこれに全面同意です。
自分が使っていた某軍事関連D社系のC〇T〇A　V5はすぐ固まるので
それこそ10分毎、
少しでも操作するたびにセーブしていました。

更にいうとやり直しが効くように
日付と時間をファイル名に加えた数個の別名Verもセーブしておいて
その日最後に元々のファイル名でもう一度セーブする、
という事もしておりました。
おかげでどれがどのVerなのか、多忙の時は記録を忘れて戻れないなんて事も(笑)

それでもたまたま忘れた時に限ってクラッシュ、
1Hrをパァにするなんてことも何度有った事か(笑)

未だにいまいましい思い出です(笑)

なるほど、ありがとうございます。

読み入ってしまいました。
美化されすぎなのかもしれませんが、こんな射手座らしい生き方をしたいですね。

> 趣味のことではよくあることなんですが
> 模型とかだとある程度「完成形」がみえてくると
> 新しい物へと手を付けてしまうパターン。
>
> 心の中では完成してしまって満足してしまったということですね。
> これは、モチベーションが切れない打ちに勢いに乗って片付けるしか
> ないのでは。
>
> とくに大型物件はハマりやすいので注意が必要ですね。

まったく仰るとおりです…。
でも、期待してくださる方がいるのは分かっていますし、重要なレポートだとも思いますから、必ず完結させます。

こんな記述を見つけて、ふとここに書き込みたくなりました。

───
射手座の人は、眼前に広がっている、見知らぬ人々の世界に、ふと、入り込みます。自分とは違う文化や価値観の広がりの中に自分を置き、そこでそれらの中に潜む普遍的な、「いつも変らぬ大切なもの」を見抜こうとするのです。
射手座の人は、オープンマインドで、フランクで、ものにこだわらないおおらかさと、帰り道を考えずにどこまでも遠く出かけていく大いなる楽観とを備えています。
勇敢で、好奇心に富み、時には危険を愛します。
「この先危険、立ち入り禁止」という立て札ほど、射手座の心を沸き立たせ惹きつけるものはありません。射手座の人の行く手を阻みたければ「この先にあるのは、とてもありふれた、間違いなく安全なものです。どうぞ入ってください」と書いておくべきです。
見知らぬもの、見知らぬ場所、見知らぬ人々。
これらのものは、ほかの人なら恐怖の的となります。でも、射手座の人にとっては、まるで世界中が自分の「仲間」のように感じられています。ですから、それらに近寄っていき、無邪気に接し、多くの場合、その対象が持っている本来の美しさや価値を自然に引きだしてしまうのです。
（「射手座」石井ゆかり　より引用）

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