山行が　掲示板
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屏風ヶ浦のは観光用の遊歩道(だったもの)ですね。
昔は屏風ヶ浦の断崖絶壁を日本のドーヴァー海峡と呼んで観光地にしようとしてましたから。

hhttps://kokopelli-land.com/syatyuhaku/tiba-byoubugaura/



> kazさんの推察に賛成です。
> 屏風ヶ浦にも、同様の構造があります。
>
> > 国土地理院空中写真閲覧サービスで過去の航空写真を見ると以下のようになっています。
> > 【1975年】海岸線に一切の人工物がない
> > 【1982年、1984年】防波堤が南北から海上に施設され該当道路がその上を通っているが、中央部のわずかな距離が未工事で南北が接続されていない
> > 【1990年】残されていた中央部も工事され、南北の防波堤(と道路)がつながる
> > 【1995年】北側の海岸線への進入路が草木の侵食により早くも消滅している
> > ということで元々が防波堤工事用仮設道路で、工事完了後は放棄して消波ブロックと共に防波堤の一部となる設計だったのではと思います。
> > (だからほぼコンクリ板のみで道路が造られている)
> > ガードレールは元から人家に隣接する現存箇所にしかなかったのではないでしょうか

存じてはいませんが、
江戸時代の末頃は神明社ってお社があったところのようです。
神明社は天祖神社とも言われ伊勢神宮に通じるそうで、近くには駒込天祖神社がありそちらのご縁で今も残されているのかもしれませんね。
ストビューで時期を追ってみると手入れもされていて大事にされているのがわかると思います。

http://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1286676
不忍池を目印に北西に根津神社を見つけてその裏（図は右側が北）

> 文京区の住宅地にある謎の石灯籠について
> これは一体何者なのかご存知の方いらっしゃいませんでしょうか
>
> hhttps://www.google.co.jp/maps/@35.721957,139.7597469,3a,20.4y,63. ..... .38t/data=!3m6!1e1!3m4!1saySVcYCv4uakqyWo3F423g!2e0!7i16384!8i8192

文京区の住宅地にある謎の石灯籠について これは一体何者なのかご存知の方いらっしゃいませんでしょうか hhttps://www.google.co.jp/maps/@35.721957,139.7597469,3a,20.4y,63. ..... .38t/data=!3m6!1e1!3m4!1saySVcYCv4uakqyWo3F423g!2e0!7i16384!8i8192

七尾検定の中級問題過去問に取り上げられていますね。
それによると長浦と能登島通町を結んでいた渡し船は、高毛の渡し(たか
ものわたし)だそうです。
七尾市のHPから過去問を確認できます。

好き者が多いのか，結構な交通量ですねｗ

「予想交通量が1100台/日(1分15秒に1台)」ということですが，なかなか多い。本当にそんなに通るのかぁ？

道路行政アルアルですね。50年前にこの道路があったら，その部落は廃れなかったかも知れないっていう話は。
開通した時には沿線の集落に運転出来る歳の人はおらず，通るのは，釣り客か登山客のみってね。まぁ，それも
道の使命のひとつではありますが。未来の世代への負の遺産（国債）とならず
活用されることを祈るばかりです。

完成までに北陸道など他に便利な道路が出来てしまったので，長大トンネルまで要らないってことでしょうね。

> > シンプルに低予算に抑えるためのようです
>
> めずらしいですね。
> そこまでして（山を切り開いて）開通させる必要があったのでしょうか。
>
> 他にもこういった理由で峠道を開通させたケースって他に最近あるのかな。

勝山市側の集落にあった直売所みたいな道の駅の周囲には
『50年の悲願 酷道416号線開通』の幟が数本見受けられたので
こちら側の人にとっては必要だったのでしょうね。
ちなみに、小松市側の集落には幟も看板も見受けられませんでした。
（それ以前に人けがありませんでしたが…(^^));

この峠…”新又越”ですが、自転車乗りの方々には有名な道らしく
翌々日の訪問リハの時間に、理学療法の先生に話を振ったところ
416号と聞いて『？？』となっていましたが峠の名前を出したら一発で頷いておりました（笑

行ってきました。
行列はこれくらいなので好きなアングルで写真が取れると思います。
カニの季節はガチガチに凍結すると思われますので気をつけましょう。
hhttps://i.imgur.com/hkg1ua0.jpg

自宅から110km位と近かったの探索してきました。 福井県道4号線に「城崎橋」が放置されています。 「城崎橋」とすぐ近くの「熊谷トンネル」前後は、ずばり険道です。 特に越前バイパスと接続側は、すれ違い場所はほぼ無く、ヘアピンカーブは何とか曲がり切れる急カーブでした。 例のごとく、福井県道4号線はストリートビューで見れます(笑)。

ありがとうございます。少ないメモリ、すぐ無くなる電池、手ぶれ防止
機能が付いてないカメラとの闘いでしたね。

この写真も自分の中では「つい先日」のつもりなんですけどね〜(￣∇￣)

そりゃ〜カラダも言うことを聞かなくなってきます(^◇^;)

> 15年前に辿り着いた時の写真と一緒の風景だと思って見てみたら、建物
> の壁材が変わっていますね。

写真付きのご報告、まことにありがとうございます！
変わってないですね、風景はほとんど。
そして、15年も前からデジカメで写真を撮られて記録されていることに、敬意を表したく。EXIF情報欄を見てそう思いました。
こういう一昔前の道路写真は、我々道路が好きな人にとっては宝の山ですね。

撮影データ ( Exif情報表示) 撮影カメラ Canon PowerShot A50 焦点距離 4mm 測光方式 中央重点測光 シャッタースピード 1/500秒 絞り f8

15年前に辿り着いた時の写真と一緒の風景だと思って見てみたら、建物 の壁材が変わっていますね。

　北海道の廢道のうち本当に廢レベルのものは、ここのレポートが初心者レベルに思えるほど廢ですからねぇ。
専門家でも、完全踏破はおろか、同定未満という…。
おかげで、公的機関の碑文ですら、当たっている保証がないという…。
約40年来の調査事項、次の一手が思いつかない…(スポンサーにあたって解決できるなら、とっくに解決しているからね。)。

> シンプルに低予算に抑えるためのようです

めずらしいですね。
そこまでして（山を切り開いて）開通させる必要があったのでしょうか。

他にもこういった理由で峠道を開通させたケースって他に最近あるのかな。

動画の作者です。ご紹介頂きありがとうございます( ・∀・)
「酷」ではありますが、「廃」ではないのでヨッキレンさんの興味を引くかどうか（笑）

> すんげえ道ですね
> hhttps://www.youtube.com/watch?v=YNP0SCNhB_w
>
> 夜ならば対向車の有無がわかりやすいから走りやすいけど日中は走りたくないな
>
> しかし今どきの峠越え新規開通なのにトンネルにしなかったのはどんな理由があるのでしょうか

最新ミニレポは石川・能登ですが、お隣の福井ではR305のがけ崩れ仮復旧が、ものすごい形になっています。

海にせり出す直角コの字形の仮橋　西日本豪雨で被災の国道、復旧急いだ理由は「カニ」
hhttps://trafficnews.jp/post/81882

仮橋だけに、供用は本道復旧までの1年少々で終わるようです。ご訪問はお早めに。

> しかし今どきの峠越え新規開通なのにトンネルにしなかったのはどんな理由があるのでしょうか

シンプルに低予算に抑えるためのようです
おかげで冬季通行止めですが、沿道の集落も冬季無人化するので困らないのでしょう
http://www.pref.fukui.jp/doc/zaisei/hyoukaiinkai23_d/fil/004.pdf
予想交通量が1100台/日(1分15秒に1台)ですから

すんげえ道ですね
hhttps://www.youtube.com/watch?v=YNP0SCNhB_w

夜ならば対向車の有無がわかりやすいから走りやすいけど日中は走りたくないな

しかし今どきの峠越え新規開通なのにトンネルにしなかったのはどんな理由があるのでしょうか

> 開通したそうで
>
> www.pref.ishikawa.lg.jp/kisya/h30/documents/0808douro.pdf

小松市側から抜けてきました。
かつて端点だったところまでは今も変わらず行き違いも難しいくらいの道ですが
新規開通区間は狭いものの待避所完備、もしくは路側スペースがあったりと
険しいながらも今時の酷道ですなぁという感じでした。

山越え区間はトンネルを掘らず大小の九十九折でゴリゴリ登ってそして下るという男らしい道。走ってて楽しかったです。但し軽ターボCVTにはきつい下りで
相棒のH28年式eKワゴンのエンジンが心配になるほどの音を立てておりました（笑

時間のある時にまた走りに行きたいですね…

kazさんの推察に賛成です。
屏風ヶ浦にも、同様の構造があります。

> 国土地理院空中写真閲覧サービスで過去の航空写真を見ると以下のようになっています。
> 【1975年】海岸線に一切の人工物がない
> 【1982年、1984年】防波堤が南北から海上に施設され該当道路がその上を通っているが、中央部のわずかな距離が未工事で南北が接続されていない
> 【1990年】残されていた中央部も工事され、南北の防波堤(と道路)がつながる
> 【1995年】北側の海岸線への進入路が草木の侵食により早くも消滅している
> ということで元々が防波堤工事用仮設道路で、工事完了後は放棄して消波ブロックと共に防波堤の一部となる設計だったのではと思います。
> (だからほぼコンクリ板のみで道路が造られている)
> ガードレールは元から人家に隣接する現存箇所にしかなかったのではないでしょうか

国土地理院空中写真閲覧サービスで過去の航空写真を見ると以下のようになっています。
【1975年】海岸線に一切の人工物がない
【1982年、1984年】防波堤が南北から海上に施設され該当道路がその上を通っているが、中央部のわずかな距離が未工事で南北が接続されていない
【1990年】残されていた中央部も工事され、南北の防波堤(と道路)がつながる
【1995年】北側の海岸線への進入路が草木の侵食により早くも消滅している
ということで元々が防波堤工事用仮設道路で、工事完了後は放棄して消波ブロックと共に防波堤の一部となる設計だったのではと思います。
(だからほぼコンクリ板のみで道路が造られている)
ガードレールは元から人家に隣接する現存箇所にしかなかったのではないでしょうか

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