山行が　掲示板
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たしかに八潮市・・・というか首都高三郷線の側道の交差点は６叉路や７叉路がザラですね。
四方八方に交差点から道が分かれているので、地図を見てもどの道に曲がればいいのか解らない時がありますｗ

未成道と言えば、個人的に最もいち早く全線開通して欲しい道が外環道（せめて側道のR298だけでも）。
あの道が全線繋がっていれば、そうとう首都圏の流れが良くなるんですが・・・
ああ、願いが叶うならば三島通庸に復活してもらい、あらゆる手段を持って開通させて貰いたいｗ

採算面や従業員管理（労組も）も本線と井川線とは別に運営されておいて、井川線は実質別会社で運営されていますもんね。

＞中部電力の補填で何とか鉄道を維持しているのが現状

これはどちらかといえば、いくら赤字を出しても電力会社から補填されるというのが率直な見解です。

よっきさんは、えび満月は好きですか？

中部電力が赤字を補填しているため、数字上はそうなりますね。ただし、実際は
年間2・3億の赤字を計上しているはずですよ。
データを示せず申し訳ないですが、並行道路の未整備区間が閑蔵〜井川間と
関の沢側線部分だけになった今、本来の地域輸送としては本線共々とうの昔に
使命を終えています。観光事業と中部電力の補填で何とか鉄道を
維持して
いるのが現状で、仮にどちらか片方でも失ってしまえば路線維持など到底不可能
でしょう。現在多くの観光客を運ぶSL列車も、実は常に廃止の危機と直面
しながらの運行と言えると思います。

最終的な営業系数は100となっています。

一応山育ち（？）ですが、やはり基本は「肌を露出しない、ズボンやシャツの開口部はしっかり閉める」です
でも、この看板のように対策しても、ふと気が付くと丸々と膨らんだヤツが…

確かに一番怖いのは頭上から降ってくるパターンです
注意して頭上を観察すると、木の枝にぶら下がってゆらゆらと落ちるタイミングを見計らっているヤツらを見つけることが出来ますよ

番外編で、川をジャボジャボと渡っていたら喰われたことがあります
ただ河川敷の草むらで喰われたのか川の中で喰われたのかは定かでありません

なお煙草で落ちるという話は非常に良く耳にしますが、生憎病気の関係上、蛭よりも自分のほうが先に落ちてしまいますので試したことがありません
（火をつける前の煙草が一本あるだけで十分死ねます…）

以前に撮影したヤマビル対策の看板です。 電力会社のPRパンフにも山中の電線保安の方の体験談が載ってましたが、 木の枝から落ちたヤマビルが首筋に落ちていたけれど、 痛みもかゆみもなく、「何か血が出てるぞ？」で 初めて気付いたそうです。 『頭上から落下するパターンが一番怖い。露出は少なめに』だそうです。

　ヤマヒルにたばこの火を当てるって撃退法もあります。

関の沢は対岸から撮るばかりで接阻峡までしか乗ったことがなかったので
それは知りませんでした。今度行ってみることにします。

昨日の読売新聞の夕刊に

ヤマビル撃退には台所用漂白剤（ハイター）が一番効く
と書いてありました
夏に向けて試してみてはいかがでしょうか

現役の関の沢側線がありますよ。関の沢鉄橋の千頭方から分岐しています。

いつも楽しく拝見しております

越信連帯新道、略して越信新道
困難な事業をやり遂げたことが明治天皇の上聞に達し、
明治11年特別に御嘉賞をいただいた程、
　しかし、冬期が激しく、明治15年、廃道
年代が古すぎて喜ばれないかとは思いますが、
時間があるときなどにいかがでしょうか？

今でもたまに見ますが、オリジナルの状態を維持するのは相当難しいとおもわれます
だからよく稼働状態で乗ってると思いますけどね。
コンポーネント丸ごとシマノにして（シフト台座がネック）ホイールは以外とどうにか成ったりするので
ヘッド回りさえどうにか出来れば一応走れる状態はたもてるかもしれないけど
それではロードマンではなくなるし。

> ＢＳのロードマンだったのう・・
> 最終期の世代だったり。

　六年前まで乗っていました。やはり修理不能に陥って、パナソニのスプリングボックに代替…。

旧線と旧々線の切り替え時期と旧々々線部分の存在が興味深いですね。

手持ちの「RM LIBRARY 96 大井川鐵道井川線」にもこれに関する記載は見あたりませんでした。
ただ、井川延長（昭和２７年着工）に際して、軌道強化と曲線改良が行われたとありますので、旧々線の変状が原因でなければ、この頃に旧々線から旧線へ切り替わったと思われます。

旧々々線部分の存在理由として、
・開通時のルート
以外にも、
・旧旧線から旧線への切り替え時の仮線
（上流へ資材を運ぶのに長期運休はなかったのでは？）
・牛の頸までの支線
という事も想像させられます。

いちしろの手前大井川を渡る鉄橋直前に市代吊橋を渡っていた
初代線の分岐がありますが、それ以外にありました?

なるほど、上ですか！素掘り隧道・・・。
古道は牛の頸前後で左岸に渡っているので現町道・初代鉄道(可能性)ルートと
同レベルか、あるいは下かも？と予想していたんですが、上に道があったとは。

あの近辺は調べれば調べるほど次々といろんな物が出てきますね。

> 新・旧トンネルを横から登って、山の中へ少し歩くと砂利道があります。
> 道は高度を上げながら牛の頸の方へ続くのですが、
> 落石防護ネットの法面で途切れていました。5年位前の話です。
> この道の先に素掘りのトンネルがあるという噂につられて探しに行ったのですが、
> あれが生活用の道路だったのかも？
> 元から防護ネット工事用の道かもしれないですが。
> 対岸から現町道を見ると、さらに上に途切れた線が見えると思います。

これ、私も現地で気になりました。
私が見たのは、県道側の大規模法面工事の付近ですが、やはり県道や廃線跡よりも高いレベルに、丸石練り積石垣を有する平場（道跡）が存在する事を、下方より目視確認しております。

牛の頸の上部尾根には、仰るとおりの素堀隧道が存在しているのかも知れませんね。
これからのシーズンはヤマビルも増えるかと思いますが、次回千頭方面探索では、今回踏査しなかった10号隧道付近旧廃道などとともに、踏査を実施したいと思います。

貴重な情報をお寄せいただき、ありがとうございました。またワクワクしてきました〜。

> 昭和27年には既に存在した並行する道はどこにあったの？という話になるわけで。

新・旧トンネルを横から登って、山の中へ少し歩くと砂利道があります。
道は高度を上げながら牛の頸の方へ続くのですが、
落石防護ネットの法面で途切れていました。5年位前の話です。
この道の先に素掘りのトンネルがあるという噂につられて探しに行ったのですが、
あれが生活用の道路だったのかも？
元から防護ネット工事用の道かもしれないですが。
対岸から現町道を見ると、さらに上に途切れた線が見えると思います。

> 線路も枕木も何も無かったのに、1990年に再訪したとき
> 復活してて度肝抜かれました。

堂平支線、実は2年前に道路化されたことがあります。井川駅前の道路が
土砂崩れを起こしてしまい、復旧までの仮迂回路として供用されてました。

参照
http://makotin.fc2web.com/daina03.html

仮設道路供用中の写真を見るとまるっきり道路になってますが、迂回期間
終了後は道路の痕跡を一切残す事なく鉄道線路に綺麗に戻されています。

参照
http://www.kichijoji.ath.cx/ikaga/200912_01/index.html

落石一つなく下草も綺麗に刈られた路盤、真新しいバラスト、良く整備された
線路。現役線そのままの雰囲気なのに、堂平駅跡だけが廃駅なのは何とも
違和感があります。

> （井川線も本線規格に改修とか）

それ、改修じゃなくて新線建設です。(笑)
歴史的に言えば千頭の構外側線(リバーサイド線)が現役の頃は川根両国まで
電化されていて、ELが両国まで入ってきてましたね。

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