山行が　掲示板

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推定ですが、ヨッキれんさんが安愚楽牧場の広告を選んだわけではなく
本サイトが参加する広告プログラムに、たまたま安愚楽牧場が含まれていたんじゃないでしょうか。

そんな広告プログラムに参加するな、という意見もあるでしょうが、広告の選定を外注する仕組みは、
本サイトにとっては合理的なものだと思います。
広告はサイト運営費を補填する貴重な収入源だと思いますが、それらの選定や掲載に時間を費やすのは
ヨッキれんさんにとっても読者にとっても本意ではないはず。

自己責任が合い言葉の廃道ですから、広告の利用も自己責任を心がけましょう。

すいませんでしたが、白河羽鳥レイクラインは福島県にあり、カーブの
先の分岐の前には、牛舎があります。ちなみにわたしは、小学5年生11歳
男子ですちなみに友達と言うのは、わたしの同級生です。

ある日友達聞きました。「前、お父さんと散歩してたら洞窟みつけたんだ～」友達の証言によると、それは見た目からして、自然の洞窟なのですが、かなり奥まで続いているようです。手前には監視カメラがあって近づけなかったようです。
その洞窟までは、「白河羽鳥レイクライン」を羽鳥方面にいくと、大きな会社がありその手前にある分岐を右にいくと、「長坂橋」が現れます。そのまま道なりに進みカーブをそのまま曲がります。それから道なりにいくと分岐があります。そして左に、砂利道を進みます。しばらくいくと監視カメラが現れます。洞窟は、その先にあるようです。これっていったいなんだろな？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

広告やめといた方がいいじゃないですかと一か月ほど前に書き込んだ者ですが
それ以降も広告を出し続けていたヨッキさんにはがっかりしました　

思ったより早く倒産
ここから申し込んだ人がいなければいいが
ま、銀行が貸さないとこに貸したんだから自己責任ｗ

http://www.youtube.com/watch?v=Kp41-zUpmeo&feature=related

日田彦山線や唐津線などに見られる複線断面の単線使用トンネルの廃線跡・・・
なんですが、面白いのがその構造。上部アーチ部分は複線断面で、その下の部分は
単線断面になっています。動画中のノミの跡を見ると硬そうな岩盤で、工期短縮や
工費節減のためにこのような構造になったんでしょうね。複線化の際には列車を
通しつつ、残り部分を掘り下げるつもりだったのでしょう。

横須賀隧道ツアーのついでに房総まで脚をのばして見てきました。

時間があまりなく、私の個人的興味である車石、車道との関連性はつきつめられませんでしたが、非常に興味深かったです。

ＰＳ　例の物件を見たときはちょっと感激しました。レポ楽しみにしています。

優劣っていうか、人を継続的に集める魅力が無ければ、大抵保存状態や活動自体が又廃になってしまうでしょう？

それも所業無常といとをかしく眺めるのも乙かも知れませんが。

優劣なんてないと思うんですが。

僕も鉄道の廃線探索からここを知って明治の道路に思いをはせたり廃道の現状と歴史を楽しませてもらってますが、

僕と同じ鉄道愛好家さんちのなかに

鉄道は特別、なんでもクロスシート、ヘッドマーク、鉄道写真なんて正直本人の主観以外の何者でもないキーワードを尊んで、公共交通としての鉄道の本来の目的は何で過去の歴史がどうで、どうして現状があるのか、残すべき過去の遺産を引き継ぐのかという観点をお忘れの方が多いので、悲しいですね。

一つ一つの保存行為はどれも立派なものだと思いますよ。

どーも。とある群馬県民です。
私としては、動態保存もいいですが、山奥とかでひっそりと残っているのもまたよいのかと思います。群馬県にはかの有名な横軽間の碓氷峠がありますが、あそこはトロッコは走るわ遊歩道化するわでねぇ・・
悪いわけじゃないんですけど、なんかしっくりこないのです。
せっかくEF63とかが動態保存されていても文化むらのアトラクションのひとつになってしまってはつまんないなあと。
動態保存するならぜひ当時のままの状態をいつまでも保ってほしいものです。

その単なる駅舎＆車両保存が、どれだけ尊い努力の上になされていることか。
ある意味では放置された「廃」の姿を楽しむ廃道趣味とも、方向性が少し違うようで実は相通じるものがあると思います。
自分で運転できないからと切り捨てるのは考え物です。
営業線を走らせるわけではないので安全面は問題ありません。

やはり危険防止の観点から封鎖ですか。しかし、希望も。この本尊岩随道は幾度も土砂崩壊や落石の災害多発箇所です。隣接する磐越西線も被災する事が多く、今後の復旧作業用や非常時用に本尊岩随道の通行が必要だと思われます。ですからバリケードなど(そういえば随道手前に通行止め用の遮断機がありましたな)による通行止め処置がとられるのではないでしょうか。それからヨッキさんのレポ写真を見て気が付いたんですがR４９本尊岩随道から新潟方面は桟道に見えます。多分道路拡幅により片桟道と思われますがいかがでしょうか。普段通行していて気が付きませんでした。

つい先日、中山道和田宿橋場の追手川橋の下流、５０ｍくらいのところに架かっている木橋を見ました。細い橋げたに頼りなさげな橋脚一本。川の流れはこの時期にしては結構な流れで、大雨となったら…と思うとゾゾゾ…。私は、渡りませんでした。なんせ。欄干なしですから。沈下橋じゃあありません。水面まで６ｍはあるかと。

ＪＲ京浜東北線の根岸線〔横浜～大船〕なんですが、南行の大船行で新杉田駅を発車して最初のトンネルの入り口上部周りが現在、工事？しています。そこの進行側の右横にトンネルの様なアーチが上の部分だけ露出していて、昔のトンネルか？感じです。しかし高架の線路のトンネルで丘の部分に埋もれていたトンネルなのか？って感じなんですが、高い所にあるし防空壕にしては場所が？っていかがでしょう？

どこぞの単なる駅舎＆車両保存だけの取り組みより、よほどマシだよなあ。

最古級、デハニ５０形が運転できる…一畑電車
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110724-OYT1T00047.htm

でも安全云々でイロイロと規制がありそうだけど、どうなんでしょう？

> 群馬では、ありません。
>
> 画像の場所に辿り着く手前にありました。

群馬ネタじゃないのか・・残念・・。
ここはどこだ？めちゃくちゃ気になります・・。

先程抜けてみました。
このトンネルは妙に音の反響が良いですね。
入り口手前10mくらいで独り言や指パッチンの音が中で響きます。
低く唸る音は聞こえませんが反対側の沢から機械の作業音らしきものはしてましたね。

撮影データ ( Exif情報表示)
撮影カメラ	DSC-W270
焦点距離	5mm
露出モード	プログラムAE
測光方式	分割評価測光
ISO感度	80
シャッタースピード	1/60秒
絞り	f8

> > 【お知らせ】hoshino@群馬さまの書き込みされた内容は、ヨッキれんの胸の内にこっそりしまわれました。ご了承下さい。
>
> 群馬ですか・・・地元ネタが来るかな・・・

群馬では、ありません。

画像の場所に辿り着く手前にありました。

> http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20110721-OYT1T01150.htm
> 悪いやっちゃなー

うーん・・・フツーの人はそんなの盗もうと思わないよなあ・・・。
まあ、売る目的でよかったというか・・（趣味のためにやったのだとしたら、道路趣味者がますます変な眼で見られるのでねえ・・）

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