山行が　掲示板
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梅ヶ谷トンネルが開通する予定ですが、梅ヶ谷峠(旧道)はどうなるので
しょうか。

三島通庸は農場経営もしていたのですねhhttps://toyokeizai.net/articles/-/500563

少し違った話ですが、URLのサイト、「変なもの発見！」コーナーNo.162
とNo.123と同じ文面です。

タイトルに関する内容を図書館で調べてみましたが、関する内述は発見
できませんでした。情報を知っている方、もしくはこういった内容では
ないか、等教えてください。詳細はURLで。

1話の1コマ目が「落ちたら死ぬ！」の看板の漫画がありました。

車中泊地味に流行ってますかね。

そちらは工事用道路ではなく盛土と共に作られた水源管理(監視)用通路かと思います。
google地図では省略されてますがこの区間にも水路があります。(地理院地図には書かれてる)

なお隣の春日山城トンネル-根来トンネル間の明かり区間では工事期間中、工事道路が水源地へのアクセスに使えたようです。(過去のストリートビューで見るとその旨の看板が立っていた)
現在のストリートビューを見るとこちらの工事道路は撤去されていますね。(google航空写真は撤去前で道路が写っている)

恐らくトンネル等を開鑿するための工事用隧道でしょうか。深城ダム周
辺にもそういった工事用隧道が多数あります。

> (35.7569324, 139.2456465)の位置に、地理院地図やカーナビにしか掲載
> されていない隧道があります。付近に鉱業所がありますが、その部分と
> は全く関係なく道が続いています。地理院地図では道が途切れています
> が…。水路のようなものと並行しています。その隧道はどのサイトにも
> 掲載されておらず、行くのも多少は困難です。

後からの考察ですが、あれはもともと町道で、そこに新たに築堤を造り県道を通したのかもしれません。鉱業所に並行した川に、全国Q地図で玉の内５号橋が北部にあるところをみると１〜４号橋もあるのではないかとも思います。返信していただいた方々の意見、大変参考になりました。

> あきる野市と八王子市を結ぶ新小峰トンネル。旧道の小峰隧道にも旧旧
> 道がありそうです。今昔マップで遡ったところ、小峰隧道とは別のもっ
> と短い隧道が地形図に描かれています。大正生まれの隧道と考察します
> 。位置的にも掘削されていなければ現存している可能性はありそうです
> 。ただ小峰隧道にさえ辿り着くことは徒歩や自転車でないと不可能です
> が…。

原文•旧道の小峰隧道にも旧旧道がありそうです。
訂正•旧道の小峰隧道にも旧道がありそうです。

あきる野市と八王子市を結ぶ新小峰トンネル。旧道の小峰隧道にも旧旧
道がありそうです。今昔マップで遡ったところ、小峰隧道とは別のもっ
と短い隧道が地形図に描かれています。大正生まれの隧道と考察します
。位置的にも掘削されていなければ現存している可能性はありそうです
。ただ小峰隧道にさえ辿り着くことは徒歩や自転車でないと不可能です
が…。

> 現状もgoogleマップの航空写真を見ると北側の抗口は見えますね。

ここですかね。
hhttps://goo.gl/maps/cQxPDpAnK6brjffC8

ここの現道の下を通る道ですよね

hhttps://maps.gsi.go.jp/#17/35.757052/139.245411/&base=std& ..... z0r0s0m0f1

歴代の航空写真をみると、旧道っぽいですね。
現道は旧道の通る谷を築堤で越えているようなので、この工事のときに
トンネル化したと思います。
国土地理院のサイトでS36年の写真を見ると築堤の上に現道があるのがわかります。

現状もgoogleマップの航空写真を見ると北側の抗口は見えますね。

(35.7569324, 139.2456465)の位置に、地理院地図やカーナビにしか掲載
されていない隧道があります。付近に鉱業所がありますが、その部分と
は全く関係なく道が続いています。地理院地図では道が途切れています
が…。水路のようなものと並行しています。その隧道はどのサイトにも
掲載されておらず、行くのも多少は困難です。

航空写真で見ると麓の神社の裏からここに出れるようです。
画像右上の扇形の道路の先が謎の穴のようです。
高速をくぐった道路がつながっているのでしょうか。
派手に造成していますが謎の穴の周囲だけは古ぼけていますね。
hhttps://i.imgur.com/3oRY3RS.jpg

岐阜県飛騨市神岡町東茂住地内の国道41号線脇にある旧茂住隧道に関連する記述を見つけましたのでご紹介。

ふと、新潟の東港線バイパスのレポートを読んで思ったのですが、件の未成橋のように橋げたが途中で途切れている場合（まして、全車線の半分以上が途切れている場合）、橋脚にかかる力は本来の想定からごくわずかでも変わると思います。
そこで疑問ですが、安全率を考慮して橋脚を設計するとき、未成橋のように、片側の橋げたが長時間存在せずとも問題ないように安全率を設定して設計するのでしょうか？それとも、「長時間一部の橋げたが存在しない状態」はあくまで想定外なのでしょうか？もちろん、安全率は普通十分大きく採られているので、実用上はほとんど問題ないでしょうけれど、設計時にどんな状況まで想定するのか、ちょっと疑問に思いました。

工事用トンネルではないでしょうか。
京奈和自動車道の麓側を並行に走る市道のストリートビューで過去の2014年を見ることができます。
そうすると知谷トンネル東側と春日山城トンネル西側には工事道路が作られていたのがわかります。
しかし知谷トンネルと春日山城トンネル間の明かり区間には工事道路がありません。
(春日神社へ至る道はありますが工事道路として使われている様子がない)
この明かり区間はかなりの規模の盛土もされているので、明かり区間の工事を進めるための工事道路が必要だったはずです。
もちろん知谷、春日山城どちらかの本トンネルを開通させた後に工事道路として使う事もできたと思いますが、
工期その他の条件から工事用トンネルを別途先に作り、本トンネル工事と明かり区間工事を同時進行させたのではと思います。

反対側に貫通しているようなので、本線と並行トンネルですよね。将来の４車線化を見越したうえで、地盤の状態や工事計画、予算など都合で、先に導坑と仮設トンネルを作ったんでしょうか？
当時の土木工事落札リストを見ると（グーグルですぐ見つかったので）、ここだけ「知谷トンネル『他』工事」となっているようですが、『他』の部分この謎トンネルも含まれていたとか？

京奈和自動車道、紀の川IC近くにある知谷トンネルには、すぐ隣に古い謎のトンネルがあります。これって何でしょう？
こちらのサイトのこのページ19番目の写真がわかりやすいですが、グーグルストリートビューでも容易に確認できます。
hhttps://fumi.ninja-x.jp/EXPWY/KINKI/KEINAWA6.html

この古いトンネル、一見旧隧道みたいですが、京奈和自動車道（H27開通）の成り立ち上、旧道とは考えにくいです。
また、メインのトンネルと中で繋がっていないので避難坑でもありません（メイントンネル自体180mしかなく、非常口もない）。
西側入り口にカーブミラーが見えること、東側口に建設作業場のような広場があることから、メイントンネル建設のための工事用トンネルのようなものかと考えていますが、この自動車道には似たようなトンネルがたくさんあってもこのような付属トンネルはここにしかありません。

トンネル工事の際に、このような仮設トンネル？のようなものを掘ることはよくあるのでしょうか？

藤原さんの書き込みはスマホ等の画面が狭いブラウザで見れば 一見綺麗に見えます(添付画像上)が、 改行されておらずスペースで辻褄を合わせているだけなので、 パソコン利用者や横画面表示をしている等の人は添付画像の下のようにぐちゃぐちゃに表示されます。 スペースで辻褄をあわせるのでは無く「改行」を適切に入れてください。 それから、ストリートビューを他人に見てもらいたい場合は、URLを記載してください。 志戸坂隧道　岡山県側 hhttps://goo.gl/maps/vJbtpXwcw2bC5PpE6 志戸坂隧道　鳥取県側 hhttps://goo.gl/maps/1RCTfuVhfteUHGUFA

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