山行が　掲示板
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では、公の場で「立ち入り禁止です」と明示させた上で
公開されているのはなぜですか？

「扇動してしまうかも」というお考えはお持ち合わせでしょうか？

だめですよ。

面倒な事には巻き込まれたくない。正しく全うに生きたい。
そう考えている人は、踏み込んではいけません。

立ち入り禁止と明示されているところへ、入って良いのですか？

ご本人様の回答のみ受け付けます。

　陸中大橋駅のトンネル状の穴ですが、これはホッパー下の積込線の有効長を延ばすために作られた物です。昔は今もコンクリートが残っている新ホッパーの他に、鉄骨造りの古いホッパーが本線トンネルの横ににありました。しかし、山に囲まれたトンネル手前のどんずまりで敷地が限られている為、積込線の有効長(これが長いほど多くの貨車が入れれます)を少しでも得るために作られたようです。
　尚、当時の様子については、機芸出版社刊・川田耕一著『シーナリィーガイド』に詳しく出ています。(このメッセージもそれを読んで書いてます。)

昔、秋田県増田町の吉野鉱山と国鉄十文字駅とを結んでいた鉱石輸送の索道は低く、田んぼすれすれに運転されていたそうです。昔は高さの空高制限などなかったのではないでしょうか。地元では低索と呼ばれていたそうです。字のごとく、低い索道　かとおもいます。

下り線ですよね〜。トンネル入り口は、旧トンネルと現トンネルと並んでいて、出口は進行方向から逆に見ると、しっかりトンネル内分岐(この場合は合流？)してますし…。この旧トンネルはもともと上り線トンネルらしいですよ。wiki参照です。
そもそも、現トンネル内の峰岡ランプ自体もトンネル内分岐という、すさまじい構造ですよね。ま、何せあの交通量とほぼ高速道路扱いの道ですし、夜間でも難しいと思います。手前の常盤台トンネルと並んで、ここも事故多発地点なので交通監視カメラが、トンネル内にもあると思われます。あ、自転車で入っちゃ駄目ですよ。

> 横浜新道の旧保土ヶ谷トンネルが凄く気になります…。
> 入れないでしょうけど…。
すいません。
気になるというか、入りたいです。
何回も通った事があるのに、昨日初めてこのトンネルの存在に気づきました・・・。

伊豆急にある怪しげなトンネルのほうが気になった。関係者なら
容易に入れる保線用倉庫になっていますが、普通じゃ無理だろうな

横浜新道の旧保土ヶ谷トンネルが凄く気になります…。
入れないでしょうけど…。

↓こちら↓のサイト
http://homepage2.nifty.com/nao-h〜road/toyamatn/east/nakakaminiikawa.htm
では、「大沢野町の市場にあるトンネル」って名前で出てますね。

南無谷海岸のレポートが気になります。。

はやくみたいんです

皆さん御意見ありがとうございます

最下部アンカーの件、かめさんの言われる可能性が高いですね
その可能性でも少し調べてみます

支柱だけの未成部は、ガイド本に観光用が挫折したと書かれた事があるようで、それが通説みたいになってます

http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/fe/4e/bazu55555/folder/109946 ..... 1241345625
ただ、この位の高さは良いとして

http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/fe/4e/bazu55555/folder/109946 ..... 1241345625
コレは無いでしょう
人用特殊索道には、高さの制限がある筈です

上の写真、パックが置いてあるので大きさも判ると思いますが、
座席から支柱に手が届いちゃいそう、、、なのもね

索条が張ってある下部は、地図上2kmちょっと

http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/fe/4e/bazu55555/folder/109946 ..... 1241345625
鉱山などでも使われるバケットも転がってます
乗降できそうなスペースも無いので、貨物用として作られたと思います

誰が何の為に作ったか、、、判るかどうか不明ですが、一応調べてみるつもりです

しばらく見ていなかったらいっぱいメッセージがあってびっくりしました。
私も今は多摩の奥の方に住んでいるので、ヨッキさんの気持ちは分かるんです。
近場に面白いところが沢山ありますからね。奥多摩一つとってもすごく深いし。
夕張が気になるのは、ノスタルジーがあるからかも知れません。
(私は函館出身ですが)
当然自分で行くことも検討していますが、やっぱりあそこはクマが・・・（笑）

「箱根山戦争」の兵どもの夢のあとですね
東急（現小田急）系のゴールデンコースに対抗して箱根縦断交通網の一環として建設半ばのまま放棄されたもののようです。
五島ｖｓ堤のこの戦争は獅子文六の小説にもなりました。
そして映画化もされました。

メインロープの上部がどうなっているかとか、延長規模とか、その他いろいろと判らないのでなんともいえませんが、素直に考えると、ケーブルカーと同じ「つるべ」式でどうでしょうか。

箱根 明神ヶ岳 リフト をキーワードに検索すると、いくつか出てきます。

確定的にかかれているものはない？ようですが、観光用との記述が多いですね。
わたしも登山の折り、横を通って気になっていました。

初めまして。
同じ西部でも山塊一つ隔てた北西部に住んでいるかめといいます。
ブログを拝見しました。

錆び具合とか生えている木の太さから推測できる上部の遺構の古さに比べて、
一番下の遺構のアンカー部分が妙に新しいような感じがしますね。
（金具の錆び具合が少なかったりコンクリの表面が綺麗だったりと）

もしかするとアンカーの部分に下部プーリーがあったのかもしれません。（つまり単線式）

それにしても下部だけ撤去するというのも変な話なのですが、
恐らく、何らかの事情で放棄ないしは事業を中断せざるを得なくなり、
本来は建てた事業者が撤去をしないといけないにもかかわらずそれが不可能で
とりあえず下部の施設だけを解体したのかもしれません。
（ないしは下部にあったホッパーのようなものが崩壊／撤去したとか）
まあそれはそれで何故ワイヤーを残すのか謎になりますけど。

推測ばかりですみません。

活躍を期待しております。
※一ヶ所だけ気になっている遺構があるのですが、軟弱なので見るだけです。

始めまして
神奈川県西部方面でボチボチ廃モノを探索してるBAZUといいます

最近、廃な貨物索道を発見したのですが、
どうも構造が納得できず、モンモンとした日々を送ってます

自ブログのページ
http://blogs.yahoo.co.jp/bazu55555/15798199.html

上部に動力とプーリーがある単線式なのですが、
下部にてメインロープはアンカーに繋がれてて、動く筈が無い

下部だけ見ると複線式みたいなのです
えい索は無いみたいなんですが

どうなってるのかお知恵を拝借願います

> ただ佐久間線に途中まで掘った未完トンネルがある？の地元のお年寄り（だたっけかな）の話が気になります。
恐らく遠江二俣から６．７ｋｍの（仮）相津駅北側にある相津トンネルのことで「鉄道未成線を歩く国鉄編」をはじめ関係の本等にも掲載されていますが、総延長１９０５ｍのうち相津側１０００ｍほどの地点で工事が中断されたままになっています。

今日の静岡新聞朝刊「古道を行く」シリーズに
光明電鉄と佐久間線のことがカラーで紹介されていました。
静岡の方でしたら読まれた方も多いのではないでしょうか。
大谷隧道（でしたっけ？）の写真も大きく載ってましたね。
記事の内容は、ヨッキさんの方が詳しく書いてあるので
割愛します。
ただ佐久間線に途中まで掘った未完トンネルがある？の地元のお年寄り（だたっけかな）の話が気になります。
今新聞が手元に無いので、新聞記事の内容もうろ覚えで・・
スミマセン。とりあえず報告まで。

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