山行が　掲示板

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さきほどの書き下し文を、「栃木・茨城県道1号宇都宮笠間線仏ノ山峠旧道・前編」コメント欄に送りましたが、
現代語に意訳してみましたので、ご参考まで。
あくまで、意訳です。必ず、誤読が含まれています。

なお、コメント欄と重複しますので、こちらの板には載せずに、適当に処理されて結構です。

－－

およそ、害をとり除いて利をうむということ、世の利益となるならば、その経緯を碑に刻んで記録し、後世に伝えなければならない。
険阻なところを削り平らにして、交通の利便をはかるのは、そのなかでも第一[そのなかの一例]である。

常陸と下野との境は、けわしい山が幾重にも重なり、双方を通う道路が少なかった。
わが西茨城郡の西北にある、片庭村から下野の小貫村に達する国境のあたりは、
仏ノ山といい、坂道を上り下りすること、数里にわたる難所で、仏ノ山とはいいながら、ほとんどけわしい峰である。
封建時代には、その時代ゆえに、険しい地形を要害として重視していたので、この道は官道といいながらも、画期的に改修を施すことができなかった。
そこで、長い間、〔民間の便利なように整備したくても〕道路の状態は荒れたままにされ、徒歩はさておき、車馬となると通行に苦しでいた。
さらに加えて、この場所の地勢は山深くけわしいので、強盗が出没し、畏途(危ない・恐ろしい道)とも呼ばれていた。

時に明治十六年、片庭の村民はみなで議論して、次のような結論に至った。
「今や世のなかの動きは、封建時代から明治に移り変わり、昔から道がなかった土地でも切り開いて、道路が開通している。
それなのに、これまでのように、地形が険しいままにして、独りで通行することができないほどの憂いがあるのは、まさに我が村の恥である。
新道を切り開き整備しないでよいはずがない」。
下野の小貫の村民も、この片庭村の動議に応じて議論し、意見を一致させて、
なんとかそれぞれの県に申請して、新道整備の許可を得た。そこで、仏ノ山を境として工区を分け、
労力や費用を惜しむことなく、さらに、経費をやりくりすること並大抵ではなく、翌十七年一月に起工し、十九年十二月に竣工を宣言した。

切り開いた新道の総延長は４８０間、費用は１２００円、人工は延べ５０００人である。ただし、この数字には、小貫村に属する分は算入していない。
こうして、けわしく長い旧道はとても平らにされ、遠い道のりは短絡され、車道の往来はさかんで、もちろん、強盗などは姿を消した。
交通量は嘗ての何倍ともなり、常陸と下野の両国の交通の利益となるところ、ますます大きくなるだろう。

さて、今ここに、記念碑を建てて、この新道整備の労役に関係した者の姓名を記録しようとして、西茨城郡長の牧野正倫君が賛し、私[三村佐山]に作文を命じた。
私がここで述べたいことは、次のとおりである。
便利を楽しんで、それを生み出す苦労を忘れるのは、人の心情である。そして、時が流れてやむことないのが、世の中である。
今後将来、この道を巡るひとは、ただこの道の便利で楽ですぐれているりをよろこぶだけで、工事にかかわる苦労を忘れてしまうのだろうか。
いや、その苦労を思うからこそ、道路の完成とさらなる整備を目指し、求めてゆくのではないだろうか。
だからこそ、私はこの「佛山修路記」を著して、みちゆくひとに示さねればならないのだ。
この碑の背面に関係者の氏名が刻まれてあることの意味を、この記を読む者に知らせて、ここで私は文を終える。

> 暫定二車線開通のバイパス立体交差用準備が、未成道路にあたるのか？
>
> しかも、暫定二車線開通も十数年前程度なら、よくある話。
青森じゃないですが、うちの近所にもうじき築40年になる4車線用橋台（現在2車線分が供用）があるんですがそれは（笑）
奥産道じゃないですけど昭和40年末から50年初頭のバイパス道路は、マイカーブームを過剰に見積もってた気配がありますね。

Exif情報表示

> テスト投稿であります。

吹いた！

7月31日の時点で貯水率が94%と高いのでまだ水位が下がるかもしれません。

Re: テスト投稿（画像アップ） (画像サイズ: 1200×777 125kB)

> テスト投稿であります。

130kBぎりぎりで試させてください。

かわゆす♪かわゆす♪

> 画像アップします。

ああ、結構最近に通った道が、こんな有り様に…。
貴重な画像をありがとうございました。

画像アップします。

テスト投稿であります。

> ※画像もあるのですが何故かアップできませんスミマセン・・・やり方が悪いのかな？サイズもリサイズして130kB以下なんだけど・・・。

サーバーエラーになりますよね。

栃木県にある湯西川ダムの水位が若干下がっているので、ダム建設により水没した旧道が一部確認できます。
ダム上流部であれば旧道部に降りることができます。多少ではありますが、当時の橋や木製の電柱などが確認できました。（約600mの付替林道トンネルを利用。ゲート有りなので４輪不可、歩行者・チャリは通行可。特に進入禁止の規制等看板なしです。トンネル出口から約500ｍ位行くと旧道部に降りることのできる作業道跡らしき道があります）
更に水位が下がればロックシェッド(付け替えの橋の上から確認できます）にも行けるかも。
※画像もあるのですが何故かアップできませんスミマセン・・・やり方が悪いのかな？サイズもリサイズして130kB以下なんだけど・・・。

原付は50cc以下の「二輪車」（例外もあり）、
二輪車は50ccを越える「二輪車」です。
自転車は「軽車両」です。

よって、[原付　二輪車　通行止]とあれば、
エンジンのついている「二輪車」は通行止めということですね。

軽車両通行止めの標識は、大八車の図柄ですがあまり見かけませんね。
東京ならば環七辺りの陸橋によくあります。
ちなみに軽車両とは「自転車」の他に「リヤカー」や「馬車」そして
「馬」も該当になります。

道路標識、区画線及び道路標示に関する命令　別表第２
http://www.mlit.go.jp/road/sign/kijyun/kukaku/bpkukaku02.html
によると、
>> 備考二　補助標識板（五）　車両の種類の略称
>> 車両の種類を表示するときは、一の（六）の規定に準じて略称を用いることができる。
で、その一の（六）の表を見ると
>> 備考一. 本標識板（六）　車両の種類の略称
>> 二輪の自動車及び原動機付自転車：二輪
となっています。「二輪の自動車」には、軽車両である自転車は入っていないです。

「二輪」に原付が含まれてるのに別途「原付」が入ってることになりますが、まあ「大事なことなので二度言いました」ってことで…(^^;)

現場の写真ですが残念ながら送れません。すいません。
扱っているURLですが、ありませんでした。ちなみに、場所の詳細ですが、イオン十和田SCの隣の国道4号です。

2度目ましてｗ。名前通りの、岩手県盛岡市在住です。

ヨッキさん、しばらく秋田に居るそうなので、時間あったらミニレポのネタにでも・・・ｗ

盛岡～宮古間の、国道106号線に、梁川ダムが建設中（代替え道路の最中かも？）
一部区間は、代替え道路が今春から供用されてます。
つまりその部分は、旧道が有り、ほとんど車は走らないですし、通り抜け出来なくなってたと思われます。

採石場が予定地付近に有りますが、宮古側の代替え道路から、戻る感じでダンプが往来しています。

今後は余り、ダム作らなくなると思いますし、ヨッキさんのレポートに
”ダム湖に沈んだ街や、道路の痕跡や線形”から、その頃を空想するのではなく、
沈む前の記憶を記録されて、後世に残すのも一考かと思いました。

ダム本体工事に着手しているのか不明ですが、ちょっと調べてみて貰えませんか？

時間が合えば、現地にご一緒させていただきたいですしｗｗ
メールにて連絡戴いても良いですよｗｗスカイプもしてますｗｗ

暫定二車線開通のバイパス立体交差用準備が、未成道路にあたるのか？

しかも、暫定二車線開通も十数年前程度なら、よくある話。

　この前狭山ダムへサイクリングに行ってきたのですが、
その時道路に、[原付　二輪車　通行止]　と表示されていました。
これは、バイクのみなのか、バイクと二輪車(自転車)なのか、
どちらなのでしょうか。

> 初めまして、こんにちは。廃道好きです。青森県十和田市野崎の国道4号線に、
> 不自然な平地があったり、橋の橋脚がはみ出していたり、完全に未成道だと思われるので、調査してみて下さい。お願いします。

　できれば現場の写真をここに送ってほしいのですが。
もしその未成道のことを扱っているサイトがあればサイトのURLを
教えていただけるとありがたいです。

昨日明智平から初めて白雲滝と橋を見つけて行ってみたいと思い調べていました。
このサイトにたどり着いて廃墟である事や危険さがわかり断念しましたが手記を読んだり写真を見て感動が伝わりました。
無事に生還出来て良かったですね。
またいつか明智平展望台から見に行きたいです。

以前レポートがあった、静岡の用宗街道（大崩海岸）が崩壊のため通行止めになっています。トンネルを掘るような事をタクシーの運転手さんに聞いたんで、是非お立ち寄りの際はレポートお願いします。

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