山行が　掲示板
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> 「すくらっぷ・ブック」漫画家小山田いく氏死去
> http://www.yomiuri.co.jp/culture/20160325-OYT1T50115.html
ショックですね・・・。

南海電鉄、伝説の観光案内図を廃棄…幻の鉄道路線図も描かれていたのに

廃鉄趣味の人には淡路島の鉄道路線は今更の話かな？
それはともかく、こういう記念にも記録にもなるようなものを簡単に捨てるし、記事写真にあるようなヒドい状態だったのは寂しいもんだ。
ついでに、記事中に鉄道史に詳しいという作家氏が廃棄を惜しんでいるが、廃棄されるまでに声をあげなかったのだろうか？
いかに貴重なものでも、その価値を認めて保護をしようとしなければこの結果も当然で。
横須賀集客促進実行委員会の活動や祭畤大橋の保存などは、人の営みや文化歴史、災害の記録としてものすごいありがたみを覚えます。
ヨッキさんの活動の記録も10年後、100年後に残るといいですね。

ん、記録と保存、公開がすすんでいたら、オブローダーヨッキれんは生まれてなかったって？

色々貴重な写真ありがとうございます。
どうやら工事の関係で日々作っては壊しの繰り返しで激変しているようですね。
しかし、迂回路がこんな傍に作って在るとかカオス過ぎますｗｗｗ

「すくらっぷ・ブック」漫画家小山田いく氏死去
http://www.yomiuri.co.jp/culture/20160325-OYT1T50115.html

「すくらっぷ・ブック」「軽井沢シンドローム」懐かしいです。
私にとっては、コンテンツ・ツーリズムの原点ですね。
ここから、頻繁に小諸や軽井沢に行くようになって、
横軽や草軽などの「廃なもの」の沼にはまりました・・・

古いレポートのネタで恐縮ですが・・

久しぶりに明智隧道のレポ
http://yamaiga.com/tunnel/aketi/main.html
を読んでいて昔の車載動画無いかなと探してたら見つかりました

hhttps://www.youtube.com/watch?v=tsILb98M7Lk&t=50
0:50 過ぎ、明智平からスタートするところです

ついでに、後編の最後のほうで

＞今までの明智トンネル、白雲トンネルは、天井が低く二階建てバスなどの大型の観光バスが
＞通行できなかったため、交通渋滞の原因ともなっていました。

という広報の引用に対してヨッキれんさんが

「通行できないならば渋滞しようもないような気もするが、」

と書かれていますが、大型の観光バスがトンネル内ですれ違い通行が出来なかったため、交互通行になってしまい渋滞の原因になっていたということですね
大型の観光バスが全く通行出来なかったわけではないようです

こっちのが詳しっすね
http://getnews.jp/archives/1432774

撮影データ ( Exif情報表示) 撮影カメラ SH03E 焦点距離 3mm 測光方式 中央重点測光 ISO感度 64 シャッタースピード 1/526秒 絞り f2.8

よそ様のスレだが、広い意味で看板繋がりということで。 まだ存在していることを、確認してきました。 峠も通り抜け可能です。 もうひとつの方は、場所を失念。 後日改めて。

最初に上がっているのは月並みなんですが…
hhttps://twitter.com/DICA_Coj/status/711321640525639680/photo/1?ref_src=twsrc^tfw

これから探索シーズンですけど、家に帰るまでが探索です(^^;

この資料は面白いかもしれませんね。

近所なのでちょっと見てきました。 まずは現在のハイキングコース地図のpdf http://www.city.yokohama.lg.jp/kankyo/green/enkaizan-map/20141009 ..... anmap1.pdf 地図のG12→H2から「新たな迂回路」を通ってH1に至るコースを歩いてきました。 「新たな迂回路」がまさにこの橋の直下を通ってました。写真を載せておきます。 左上がG12ポイント。4月から今まで通行止めだったG12→H4→H6をとおり大丸山に至るコースが開通するそうです。それに代わり、私が今日通った橋の直下を通るコースは無くなってしまうようです。 右上はH2から右に折れたすぐにある工事道路の下をくぐるコルゲートパイプのトンネルです。 左中はコルゲートパイプトンネルをくぐってすぐにある横横本線をくぐるトンネル。これが昭和52年の地図にあるトンネルです。くぐるとすぐに階段になります。私はまさに昭和52年頃このトンネルを通ってるはずですが全く思い出せませんでした(笑)。 このトンネルと階段はgoogleマップを最大に拡大すると地図に載っています。googleマップではその後、鉄塔の南西側を階段で昇る道と北東を階段で昇る道があります。前者がコース地図で「新たな迂回路」が作られる前の道(旧道)になると思いますが、階段含めて跡形もありません。例の橋につながる工事用車道を付けるために壊してしまったと思われます。 そして北東側がコース地図で「新たな迂回路」となっている道だということが判りました。これが橋の真下を通過しています。 一応写真を撮りました。それが右中、左下、右下の3枚になります。 で、橋を間近で見てきた訳ですが、直に見ても何故ここまで工事道路を上らせてきたのかは判りませんでした(笑)。YCPさんが書かれているエコハイクに参加して主催者に直接聞くのが早そうです。4月になったらこのコースは閉鎖されるみたいなので間近に見られないかもしれませんが。

こんにちは。
いつも楽しく拝見させていただいています。

この道路がいつ頃出来たのか過去の航空写真を観察してみました。
http://mapps.gsi.go.jp/maplibSearch.do#1

2000年7月22日の釜利谷ジャンクションにはコレクター　ゆい様画像の「２」に辺りまでの
道路はできているようです。しかし、件のS字カーブや橋状の部分はありません。

2004年10月15日の航空写真では、現在googleEarthで見ることが出来るものとほぼ同じ
S字カーブや途切れた橋状の部分が写っています。
既に皆様ご推察の通り、横浜南環状線関連の工事用道路であると思われます。
横浜南環状線の工事に着工したのが2000年なので、ほぼ間違いないのではないでしょうか。

尚、4月にエコハイクなるイベントが釜利谷ジャンクション付近で開催されるようなので、ここが見える場所に近付けるかもしれません。
http://www.yokokan-minami.com/site/main/activity/2/

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皆さん色々と情報ありがとうございます。 自分も最初は、皆さんの言われているように、 横浜環状南線のなるものだと思っていたのですが、 そうだとして、煮え切らない点が、あるのです。 ★1に この出来損なえの端に至る経路が、高速走行を考慮していない、物凄く蛇行したも(写真�@矢印)や極端な折れ曲がり(写真�A矢印)である点、 ★2に この橋への進入ルートが現状で工事車両搬入とうたっているジャンクション内に設けられている場所からしかない(写真�B矢印)点、 ★3に ジャンクションからの道順から考えると、 堀口能見台方面から港南台への接続ルートであるのならば、既に�C矢印のルートが出来上がっているので不要なルートとなる ですが、写真�A矢印の下部分で盛大に工事をしている点や、横浜環状南線の予定ルートを見ると、 可能性として考えられるのは、皆さんが言われているように、横浜環状南線のランプの準備施設で 最終的には写真�@矢印の蛇行部分もストレートな状態に改めた状態で接続されると考えるのがしっくりときそうですね。 もしくは、 ジャンクションが出来る前に、かつてあった道と橋がジャンクション建設時において邪魔になるので、 橋は途中まで解体され、現在では廃道になっているものと言う感じでしょうか。 色々情報を提供していただいた皆様ありがとう御座いました。m(__)m 一番は、ジャンクションが出来上がる前のこの近辺を知る人が居れば、廃道の線か、横浜環状南線のランプの準備施設であるかの切り分けは出来そうですね。 しかし、このような面白い道、横浜環状南線のランプが完成されて消えてしまう前に、現状の混沌とした状態の内に一度でいいから歩いてみたいものです。

> 釜利谷ジャンクションが出来る前の昭和52年の地図に、そこを通って西側に至る道が描かれてますね。
　
うわ、恐ろしいくらい見事に今回の謎の橋と一致している。
もしかして、かつて架かっていた橋を、途中まで解体したって感じもありますね。

情報ありがとうございます。

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> > (グーグルのストリートビューでは画像修正で存在自体が抹消されているため 鉄塔を目印に確認していたのですが、同やらその目印自体を間違っていたらしく、ちゃんと、ストリートビューの方でもこのように確認できますね。 済みませんでした。 電線は加工で一部消されているようですが、 赤丸で囲った部分に橋？の終端の柵と思われるものが確認でしますね。 ちなみに、先に上げた、雨粒が映っているものは、ストリートビューでは確認できなかったので自身で撮影したものをあげています

青森県道256号の更新まだですか

> 本線は２０トンの重量制限。

意味的には戦車は渡るな！のことなんでしょうけど

民間人からすると、この重量制限の標識のおかげで
トレーラーや25t超シールの新規格トラックはアウトになるわけですね。

もうちょっと制限上げて30tとかにしてくれればよいのに。
それともホントに20tなんだろうか？

URLのページにこのような画像が載っていました。 見てみると横浜環状南線の戸塚方面から、 横浜横須賀道路への流入ランプの一部に 使用するようにも見えますが如何でしょう？

場所は、北海道千歳市根志越の国道３３７号。

http://www.mod.go.jp/gsdf/nae/7d/hensei/team/72/72tk_4_10.html
陸上自衛隊第７師団

この写真の６枚目。
写真を見る限り、「ねしこしラーメン」を背に左へ進入して根志越橋。

hhttps://goo.gl/maps/tQ72oCP2bVv
ねしこしラーメンを背にして、国道の橋が２本。
小さい方の橋は、人道橋ではありません。
本線は２０トンの重量制限。
そう、小さい橋は、戦車橋です。

なお、橋が架かるのは「千歳川」
ねしこしラーメンから２キロほど千歳市内に向かった国道３３７号沿いのまちの真ん中に「インディアン水車」があります。

地元民です。
> 釜利谷ジャンクションが出来る前の昭和52年の地図に、そこを通って西側に至る道が描かれてますね。
えーと、それ昔からあるハイキングコースの山道です。今でもあります。
http://www.city.yokohama.lg.jp/kankyo/green/enkaizan-map/
上記リンク先から現在のハイキングコースが書かれたpdfを見られます。
JCT工事のために周辺のコースは通行止めになっていますが、よーく見ると件の橋のほぼ直下を通るコースは「新たな迂回路」が付けられ通行可能なようです。
気になる方は歩いてみてはいかがでしょうか(^^;)。百聞は一見にしかず、何か発見があるかもしれません。
そういう私も昔はよくこの辺りのコースを通って鎌倉までハイキングしたものですが久しく行ってません。ちょっと歩いてみようかな…

ちなみに私としてはこの橋に至る道がJCT工事道路にしかつながっていない事から工事に関係するものであるのは間違いないのではと思いますが、用途は判りません。
すぐ脇に鉄塔があるので鉄塔の地盤を保護する工事でもしたのかな?と想像しました。計画通りならほぼ真下にランプトンネルが掘られるようなので。

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