山行が　掲示板
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廃線レポートの神岡軌道第12回及び第二次探索牧編でありました漆山駅の位置がわかりました。 駅の位置は鹿間起点8k035m、公民館近くのコンクリート橋の位置が8k052mなので橋から17m鹿間方みたいです。 現地には具体的な名残りは無く、旅客専用で設置期間が1952年〜1962年と短命の駅（停留場）だったようです。

前を通る道路(都道5号)の過去ストリートビューを見ると
2008年3月の擁壁ができる前
hhttps://goo.gl/maps/fjVBsZYXubE4qFCM8
2010年10月の完成直前(擁壁は完成して地面にアスファルト敷設中)
hhttps://goo.gl/maps/oUUbcu1JuJCRT1Ti6
2010年11月の完成直後(建物はなく擁壁間際にトラックが駐車している)
hhttps://goo.gl/maps/6XjFNizpGnHnXrX88
とタイミング良く撮影された映像が見られますねw

1990年頃の空中写真で見ると跡形も無いですからダムとは無関係でしょうね。
ちなみにダムが出来たのは戦前です。

平らな土地を広げるために掘削しただけのように思います。

「俺の居場所」という東京多摩地域を中心に道路工事の進捗を追われているブログに気になる下記の記事がありました。

hhttps://urban-development.jp/blog/search/nagatsutatunnel/

どうやら私道？の大正時代のトンネルの様です。
Google Mapsを見ると2018年頃までは隧道の所有者と思われる家があったようですが今は更地になっており、ストリートビューを遡っても2008年の時点で隧道としては既に使われていない様子。

所有者と思われるお宅が無くなってる以上トンネルの経緯を辿るのは難しそうですが気になる穴です。

運送会社の奥のコンクリ壁面
ダム工事用軌道の隧道跡なんですかね？
goole座標は
35.75555887845992, 139.41688848088447
です。

訂正します。
空から見た八峰町YouTubeで2021年の雄島の空撮が見られます。

空から見た八森町…雄島の空撮ありますネ

どうも参考になります。鉄道趣味の人の意見は面白いですね。
しかしあらためて、100年位前は信濃川周辺の電源開発が熱かったのだなあ、と思います。今では不採算路線である飯山線が、当時それに巻き込まれる形(?)で長野の県境を越えて延伸していったのですから（本来そこまで延伸する予定はなかったようですし、そもそも長野-飯山の時点で厳しかった）。
今となっては工事関係者で賑わった街の面影もなく、工事軌道の跡地なども草生して自然に還り、飯山線も空気を運ぶしかない日々である一方、建設された発電所は現在も通常稼働を続けており、なんだかラピュタのようでもあります。
今の飯山線には、「どうした、それでも発電所の建設に何度も携わった一族の末裔か」などとうそぶいてみたり、ってジブリに引っ張られすぎ（厳密にはジブリじゃな

某アニメを見ていたら神津島が出ていたので、神津島のレポを楽しんでいたのですがストリートビューでこんなのを見つけました。ヨッキさんが動かした車輪が…

山梨県早川町県道37号線にある青崖隧道の慰霊碑があります。少し離れてますが、奈良田の外良寺前の駐車場片隅にあります。多分、このお寺に安置されたんだと思われます。昭和30年頃だったかな、秋田県大館市出身の20才前後のお二方のお名前が目に留まりました。私も同郷人として手を合わせました。どのような理由で働いたか気になりました。通常慰霊碑は、現場近くだけど、離れた場所はどうしてだろうとも。
テレビのニュースで報道されてる女子高生遺体遺棄現場近くですね。

渡船県道のレポを拝見して、以前私が乗った渡船市道を思い出しました。
愛知県豊橋市の豊川を渡す「牛川の渡し」です。

こちらは小さい川を竿を用いて手で渡す船で、とても情緒があって楽しかった思い出です。

前後の道路から、船頭さんのお話、ハプニングまで拙い内容ですが動画してありますので、よろしければご覧ください。

> なるほど、端的に言えば「弱小路線」ということですかね。
>
> 話は変わりますが、信濃川発電所（JR東日本所有）の例の不正問題後、JRが地元との水利権の関係で飯山線をないがしろにできなくなったような話が見受けられ、そういえば飯山線ってやたら駅舎がリニューアルしていますが... 関係あったりして。発電所が地元に影響するなんて原発とかだけかと思っていましたが。

hhttps://www.youtube.com/watch?v=YqGLGIJOhfo
上記アドレス先の動画（9:45あたりから）にて、その経緯が簡単に紹介されています。

なるほど、端的に言えば「弱小路線」ということですかね。

話は変わりますが、信濃川発電所（JR東日本所有）の例の不正問題後、JRが地元との水利権の関係で飯山線をないがしろにできなくなったような話が見受けられ、そういえば飯山線ってやたら駅舎がリニューアルしていますが... 関係あったりして。発電所が地元に影響するなんて原発とかだけかと思っていましたが。

YouTubeのおすすめ動画に混じっていました。23秒の動画です。
「田中〜！逃げて〜〜！！」
hhttps://youtu.be/JgPwZyKbB_I

＞しかしこれだけ発電所建設に貢献しているのに飯山線自体は電化されていないという。電気は東電さんが首都圏に送っちゃうからかな? なんて。
十河信二さんが総裁だった頃、国鉄部内に「動力近代化委員会」が置かれ、国鉄で用いる動力用エネルギについていろいろ試算したうえで、以後10年間ぐらいにとるべき（主に電化工事の）方針が立てられました。
結果曰く、
「原則として一日の列車回数が上下合計60回以上の区間は、投資コストからみても運転経費から見ても電化が有利、電化区間と直通する支線は電化したほうが良いが、その他はディーゼル運転」
とのことで、飯山線は”その他”扱いされただけ？なのかもしれません。
（斎藤雅男さんの著書”驀進”を参考）

歴史的経緯を独断と偏見に基づきざっくり書かせてもらいますと... 大正期、河東鉄道は飯山鉄道と十日町（上越線に接続）までの延伸を事実上「争って」いました。最終的には飯山鉄道が信越電力（現東電）から発電設備の資材運搬を担うという形で資金援助を得て「勝利」しました。発電設備には、ちょうどヨッキさんのレポートにある中津川発電所や、西大滝、信濃川発電所などがあります（後2者の工事用軌道もあったそうです）。
しかしこれだけ発電所建設に貢献しているのに飯山線自体は電化されていないという。電気は東電さんが首都圏に送っちゃうからかな? なんて。
（注: ここで「争う」とか「勝つ」というのは実際には鉄道系省庁（現在は国土交通省）からの鉄道路線の許認可に関係がありますが、詳細は略）

「負け」た河東鉄道（長野電鉄河東線）は、戦後にせめて木島-関沢間を延伸しようと試みました。主に野沢温泉の観光需要が目的でしょう。しかしながら軌道予定地（前のレスに添付）の土地所有者（主に農家）の強い反発にあい、計画の時点で頓挫しました。

飯山線は、発電所の資材運搬からの延伸と国有化、その後赤字路線になっても近くを新幹線が通っても結局うまいこと生き延びている感じがします。
一方長野電鉄は、製糸業とか、鉱山とか（あの小串鉱山も）、果樹とか、観光とか、時代毎の輸送需要でそれぞれ一時期は活況を呈しましたが最終的にはすべて廃れてしまい、そのたびに体力を削ぎ取られていったような...

> 「ストリートビューのリンクを貼ってください」というレスがすでに付いてそう。
>
> ここに少し情報がありますね。
> hhttps://niigata-noson.jp/gallery/%E5%90%8D%E3%82%82%E3%81%AA%E3%81%84%E6%A9%8B/


ありがとうございます。
改めてストリートビューのリンクを貼っておきますね。
hhttps://goo.gl/maps/MthFZRyrZKH3PHed9

河東鉄道の当初の建設目的ですが... 観光需要もありますが、当時の製糸業（養蚕）も重要だったと思います。 明治期の河東（千曲川東岸）地域では、養蚕・製糸業が発展しました。石炭を使う製糸工場ができたりして、それは長野の山里にとってはいわば「産業革命」だったでしょう。製糸業が必要とする大量の物流のために鉄道の敷設が急務となりました。 さて最初のジョージさんの質問に戻りますが、河東線の木島から先の未成区間のルート図は... あります! 「長野電鉄百年探訪」という本（著者は今尾恵介氏）に載っていたので引用します。 なお湯田中の先にも未成区間があります（引用したページにある「渋安代」）。取り急ぎ。

和歌山県の広報紙「県民の友」に、現・天田橋が開通したときの記事が載っていました。
既にコメントで他の方のご指摘がありますように、昭和28年の大水害が契機となっています。
5年も前のミニレポに対して今更と思われるかもしれませんが、仮設橋の写真もありますのでご参考いただければ幸いです。
（当該レポのコメント欄に書こうとしたところ、思いのほか長文になったので掲示板にて失礼いたします）

（１）昭和28年8月15日号　P.4
http://www.big-u.jp/prefg/000200/kenmin/s28_29/pdf/s280815.pdf
『問題は道路の復旧　＝その見とうしは＝』
▲国道和歌山ー松坂街道
日高川天田橋と塩屋橋の開通は九月二十日ごろになるので、自動車の通行はそれまで不能である

（２）昭和28年9月15日号　P.2
http://www.big-u.jp/prefg/000200/kenmin/s28_29/pdf/s280915.pdf
『開通した天田橋』
▲天田橋▼
九月七日に仮橋完成、荷重四屯まで通行できる。【中略】（写真は開通した天田橋）

（３）昭和30年1月1日号　P.9（日高・御坊版P.4）
http://www.big-u.jp/prefg/000200/kenmin/s30_35/pdf/s300101.pdf
『取りはずし自由な組立式の天田仮橋』
七・一八水害で流失した天田橋は、紀北と紀南を結ぶ幹線道路和歌山ー松阪線（旧国道四十一号線）の一部であり、交通量が多いので応急復旧の木製仮橋ではすぐ駄目になつて、非常に不便を感じていましたが、本工事完成までの仮橋としてベイリー式KSK組立式構桁が採用され十月二十五日からお目みえしました。

（４）昭和30年12月1日号　P.1
http://www.big-u.jp/prefg/000200/kenmin/s30_35/pdf/s301201.pdf
『本県縦貫の要衝　＝天田橋堂々完成＝』
一昨年の七・一八水害で流失した国道和歌山ー松阪線の天田橋は、【中略】去る十一月二十一日、めでたく渡り初め式が挙行された。
【中略】
天田橋は流失後いちはやく木造の仮橋を架設したが、昨年六月三十日の豪雨でまたまた流失、その後はベイリー式KSK組立式構桁を使用していた。

（１）の「塩屋橋」とは何か、となるのですが、昭和橋周辺の地名が御坊市塩屋町であること、また他に日高川を渡る箇所はないことから、旧昭和橋の通称だった可能性があります。
時系列で並べると以下の通りで、凸凹の旧昭和橋は2年ほど現役国道として使われたものと思われます。

■昭和28年7月18日　水害で旧天田橋と旧昭和橋（塩屋橋）が一部損壊。国道が不通になる。（１）
■昭和28年9月7日　国道暫定復旧。天田橋は木造仮設橋を新設、昭和橋は従来より狭い幅で再建。（２）
■昭和29年6月30日　水害で天田仮設橋が流失する。
■昭和29年10月25日　ベイリー式KSK組立式構桁の天田仮設橋（2代目）が完成。（３）
■昭和30年11月21日　新天田橋（と新昭和橋）が開通、国道が新ルートに切り替えられる。（４）


余談ですが、この「県民の友」は昭和22年から現在まで70年分以上のバックナンバーを全てＰＤＦで公開というなんとも太っ腹なサービスをしています。
交通インフラの整備が県として喫緊の課題だったゆえか、幹線道路の建設や開通に関する記事も少なくなく、廃道界では有名な池田隧道の写真付き記事もありました。（昭和30年10月1日号　P.3）
http://www.big-u.jp/prefg/000200/kenmin/s30_35/pdf/s301001.pdf

「ストリートビューのリンクを貼ってください」というレスがすでに付いてそう。

ここに少し情報がありますね。
hhttps://niigata-noson.jp/gallery/%E5%90%8D%E3%82%82%E3%81%AA%E3%81%84%E6%A9%8B/

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