山行が　掲示板

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> やはり誰か亡くならないと、仕組みは変わらない国のようです。

やはり、お金の問題ですかねぇ…。
精密な検査を行うとなると、多くの時間と人手とそれなりの機器が必要になるので、検査費用もたくさん掛かってしまうでしょうし…。
検査の結果、問題箇所が見つかり補修するとなると、さらに多くのお金が必要になりますし…。

No.7186に書いたJR西日本のローカル線にしても、落石覆い（ロックシェッド）に大きな亀裂が入ったまま営業運行していたのは、補修・改築するためのお金を捻出するのが難しかったからではないでしょうか？
そのまま営業を続けると大惨事を招く危険があったので、路線そのものを廃止してしまったと考えることも出来なくもありません。

これは何も交通インフラに限った話ではなくて、水道、ガス、電気などのライフライン、ビル、マンション、家屋、公共施設などの建築物にしても同様で、古いビルなどでは、外壁を補修するためのお金が無いので、建物の道路側全体をネットで覆って、壁から剥がれたモルタルやタイルなどが歩行者や車に当たらないようにしている所もありますね。

結局、古くなったものをきちんと検査したり補修したり造り直すために必要なお金をどこから捻出するのかが鍵になるのでしょう。
やはり、お金を持っている人達の意識が変わらないとダメなのかも知れません。（私利私欲→公共奉仕）

　単に重くて開きずらかっただけでは？
あるいは、日本のマスコミのお家芸、「（相手を叩きたいので、そういう風に）編集」したのかも…
（非常口が１００メートルとかそこらの距離で２つも３つもあるとは考えにくいので）

開けたら反対向き車線だった、ってのはあり得ますから…

http://www.driveplaza.com/travel/area/kanto/jiten_12052101.html

> では『非常扉が開かなかった』とはどこの扉のことなのでしょうか。
> つか致命的欠陥ですよね！

> やはり誰か亡くならないと、仕組みは変わらない国のようです。

なんかどうしても結論をそこへ持って行きたい感じがします。
道路、トンネルに限らず日常的に保守点検は行われていると思いますが。
その中で時折、今回のような予断や手抜きで事故が起きるのです。
仕組みを変える必要はなくて、大丈夫だろうという予断を廃し、保守点検を
確実に実行することが必要なのではないですか。

　「中日本高速は「天井が高くて手が届かず、目視点検で済ませていた」と釈明するが、内部の腐食など目視では分からない異常が見逃された可能性がある。」
だそうです。
排気ガスのススで見えないんじゃないですかね。
やはり誰か亡くならないと、仕組みは変わらない国のようです。

> では『非常扉が開かなかった』とはどこの扉のことなのでしょうか。
> つか致命的欠陥ですよね。

自分も見たけど、果たしてヨッキれんは本当に廃道を理解して欲しかったのかと思いましたけどね。
廃道の順位があれってどうなんでしょ？廃道ナイトとかならあれでいいと思うけど、廃道を知らない人に、ヒルに食われながら橋もなければトンネルもない、ただ広いだけの山道を数時間も歩かせて、それで好きになってもらおうなんて本気で思ってたんですかね。
越床峠とかなら見慣れてて身近にあるアスファルト舗装だし、まだ興味が持てたかもしれないけど、全く身近でもない明治(だっけ？)の山道を歩いたって、凄いと思うかというと、やっぱ普通の山道と思うでしょうな。

> あのトンネルを通過する度に走行車線側の壁にある通路口を見るけれど中はどうなっているのかと。

報道によると、笹子トンネルの場合、上下線の間にヨッキさんが草木トンネルでレポートしたような避難坑などはなく、抜けたらそのまま反対の下り車線で、しばらく(発生から１３分後まで）は、下り方面に行く車が目の前をびゅんびゅん走っていて、危なくてとてもじゃないけど逃げられる状態じゃなかったという証言が出ていましたね。

今回の崩落のトリガーの一つとして、東日本大震災とその後の長野、４日後の静岡の地震でダメージを受けていた可能性があるとのこと。　もし次に大きい地震がきたら、ここに限らず、いろいろと吊り下げられている物が危ないとか

観光の目玉で復活させようという動きが、新聞で取り上げられていました。

「幻の県道で大山参り」　朝日新聞神奈川版　2012年11月26日

”　県道なのに幅は狭いところで５０センチ。雑草だらけの山道が、伊勢原市の大山のふもとにある旅館街と秦野市を結んでいる。県道７０１号大山秦野線。その昔は大山参りの主要ルートの一つだったが、車社会に取り残された。いま、忘れられた古道の歴史を掘り起こして大山の観光振興に結びつけようとする動きが進む。”　以下URLリンク先参照

> > 国道13号の栗子トンネルがまさに同じ構造ですよね
> > 古いトンネルですが、大丈夫なんですかね・・・？
>

本日の某国営放送に紹介がありました。
http://www3.nhk.or.jp/fukushima/lnews/6053924681.html

東栗子トンネルは13年前の定期点検後天井板8000枚を交換との事。

あと疑問なんですが脱出した人の話だと『非常扉が開かなかった』との証言が出てきましたが、コレは一体どういう事なんでしょう。
あのトンネルを通過する度に走行車線側の壁にある通路口を見るけれど中はどうなっているのかと。

> 国道13号の栗子トンネルがまさに同じ構造ですよね
> 古いトンネルですが、大丈夫なんですかね・・・？

平成20~21年にかけて東西トンネル共に換気設備の改修工事が行なわれました。
この時は機器そのものの交換補修だったと思います。
それに併せて、トンネル外壁の交換補修、防災機器の部分改修、照明の増設、開口部のアーチと路面の補修などが行なわれました。
天井構造物の改修は出入口のみで、４カ所凡てではなかったと思います。またその内容も新しい機器の交換に伴う構造変更と言う所なので、今回の事故の様な部分まで手が回ったかは不明です。
当時内壁の交換を行なった作業員にお聞きした所、冬に散布する"塩カル"が外壁を固定する金具を腐食させるとの事で、防災設備の更新など雪国のトンネルは過酷とお聞きしました。本当に思いも因らぬ所まで塩分が吹き込み、錆びてボロボロになる様です。
またステンレス金具であってもコンクリート打ち込み部分は通常の鉄製（またはメッキ）なので、コンクリートごと抜ける場合も在る様です。

震災の後には無論点検はしている（現在、換気塔外壁にはチェックが書き出されている）でしょうが、気持ちは良く無いですね。

そういえば国道150号の新日本坂トンネルも4車線化までは横流式でしたね。
上り線トンネルの開通後はしばらく新上りトンネルで対面通行をやっていて、旧トンネルの
換気方式の変更・下り専用化などのリニューアル後に4車線化されました。
天井が広がったぶん、当初はかなりの違和感があった記憶が・・・。

縦流式のあれはそのものずばり「ジェットファン」ですね。
コンクリート板程酷くはないにしても走ってる車に直撃すればまず間違いなく即死しますので、
これらも含めて細部に及ぶ定期点検が必要だと思います。

今のところ事故原因はアンカーボルト抜け落ちが有力との事。そこの確認をしっかりやって
いなかったそうなので研究所員Dさんの意見は残念ながら的を得ていると思います。
今、下り線のトンネルは慌てふためいて総点検やってますよね。避けようのないヒューマン
エラーならまだしも、単なる怠慢が起こした人災と言われても仕方ないと思いますよ。

地元日本坂トンネルも笹子トンネルのような構造でした。
最新鋭のトンネルで天井の上で換気しているという説明を見た覚えがあります。
でもあの昭和54年の日本坂トンネル火災事故で天井が焼け落ち、
下の焼けたクルマがペッタンコに潰されていました。
（そこは当時の新聞では触れてなかった。）
事故後はトンネル全体にわたって天井が撤去され、現在は丸い断面の普通のトンネルになってます。
天井がいずれ何十年後かには落ちる可能性があることは現場では想定できる範囲だったのでは？
天井がある構造でなくても、トンネル天井に付いている、
あのジェットエンジンのようなファンも怖いですね。
重そうだし推力も振動もあるでしょうし。
しっかり点検、対策していただきたい。

いずれにせよ、地元警察（山梨県警）の捜査能力が問われる事案でしょうね。

しかしまぁ、戦後の高度経済成長期に建設された多くのインフラの老朽化が進んでいるのは事実でして、2003年に廃止されたJR西日本のローカル線でも、1969年に開通した区間にあるコンクリート製の落石覆い（ロックシェッド）に大きな亀裂が入ったまま営業運転していましたからねぇ…。（旧JR可部線の戸河内駅～三段峡駅間にある落石覆いの三段峡駅側坑口および洞内）
ここの三段峡駅側坑口にある亀裂は地面スレスレから天辺まで続いていて、人間の背の高さくらい付近では、指１本が入るくらいの幅がありました。1998年に私が同線に乗車して撮影したビデオにも映っていましたから、開通から30年も経たないうちに大きな亀裂が入っていたということになりますが…。（怖）
廃線跡の大部分は放置状態ですから、今でも現地に行けば確認出来ると思います。土木関係に興味のある方はいかがでしょうか…。
↓Googleストリートビューにもこの落石覆いが写っています。
http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ll=34.588739,132.227197&a ..... 63,,1,-4.4
日陰で見え難いですが、右側が旧三段峡駅方向になります。

今後、少子高齢化で縮小衰退する日本においては、利用者が増える見込みの無いローカル線のようなインフラについては廃止・放棄、高速道路のような今後も必要なインフラについては補修・改築という方向で進んでいくのではないでしょうか…。

石牟礼道子さん（苦界浄土で有名）の『食べごしらえおままごと』という本を読んでいましたら、
なかなか興味深い記述がありましたので、簡単に書かせて頂きます。

場所は水俣市、「新屋敷」という集落の辺り。
都市との行き来が不便なので、石牟礼さんの祖父が指揮して「崖道」を作ることにした。
（この「崖道」という響きだけで色んなところがぴくぴくしてきそうです）
工事は、近くの段々畑の石垣が素晴らし過ぎるので、その石垣を作った農家に頼んだ。
「上流に温泉を持つこの道は馬車も通れる安全な道になった」と書かれている。
距離にして8里。川に沿って作った。

この道は現存するのでしょうか？
現在、川に沿って結構でかい道があるようですが、それに吸収されてしまったのでしょうか？
石牟礼さんの祖父が惚れ込んだ石垣名人の作品が、何処かに残っていると楽しいのですが。
距離が８里というのは、水俣の市街地を通り抜ける距離ですので、何処まで道を繋いだんでしょうか。

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