山行が　掲示板
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掲示板に添付されている写真が見られなくなっています。(1月25日午前1:40現在)
確認よろしくお願い致します。

こういう土地は民法上の袋地に当たり、JR線路は囲繞地に当たりますますが袋地への出入の為の通行を囲繞地地主は断る事が出来ませんし、家屋の建築の際も便を図らないといけないので、線路の横断も黙認、家の立替の際も線路の上をクレーンで吊って搬入していたと思います。
鉄道営業法で線路内立入は禁止されているけど30年位前までは黙認されていたし、踏切の新設は認められないしって事で黙認って状態にしてるのだと思われます。
ストビューで見るとこの家の電灯線が鉄道架線の上を通っていて、これも便を図っているわけですが、もしも台風などでこの線が切れて架線に落ちたら家のコンセントに2万Vが流れますのでえらい事になりますね。

google earthの過去イメージ見てみたらもっと不思議な事が判りました。
2017年2月：IC造成中で車線もなし
2017年4月：車線出現
2018年1月〜6月：舗装打換えで車線消える
2019年4月：車線復活
初代の車線より2代目のほうがくっきりした線になっています。
映画のセット用なら1年のブランクのあとに復活するのは変だし、何かの試験コースなんでしょうかね？
NEXCOに質問したら答えてくれるかなぁ？

すいません、気になってウィキペディアの「長野バスストップ」の履歴をもう少しちゃんと見ると以下のようになっていました:
2005年11月05日: 「長野インターチェンジ外側に併設されている高速バス停留所」の記述 。(1)
2005年11月15日: 「長野インターチェンジ外側の長野県道35号長野真田線に設置されている高速バス停留所である」に訂正。 (2)
2007年12月19日: 「しばしば上信越道の施設と誤認され、長野バスストップと呼ばれるケースがあるが、前述の通り一般道路上にあるもので、上信越道の道路施設ではない。」の記述が追加。(3)
全部に共通: 記述されているバス路線に、長野ICから高速に戻るものがない?

これ、最初と二番目の間でバス停が移動したのではなく、単に記述が変わっただけのような気がしてきました... むしろ
1) 一旦長野ICで降りてからまた高速に戻るようなバス路線はそもそもなかった?
2) 件のバス停はそういう使い方しかできない構造だから、そもそも利用されたことがなかった?
というような疑問も。ま、「ウィキの記述をあてにすれば」ですが... 正解を知るにはバス会社等に聞き込みをした方がいいでしょうね。

全然別件ですが、グーグルマップで少し南東側に見える線形が気になり... 長野電鉄屋代線の廃線跡ですね。個人的にはたぶん2回乗ったことが（そんなだから...）。

(1) hhttps://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%95%B7%E9%87%8E%E3% ..... id=3422028
(2) hhttps://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%95%B7%E9%87%8E%E3% ..... id=3554758
(3) hhttps://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E9%95%B7%E9%87%8E%E3% ..... d=16816439

ストリートビューでも確認できますね。末端はランプの高架橋で高さがありません。
新しい舗装の強度や効果などを実験するための舗装でしょうかねぇ。

運行する路線高速バスが無くなったからかと思います。
近隣の高速バス停(BS)を見てみると、
上越方面の若穂BSも廃止状態でスマートICへの転用が事業化中、
その先の須坂BSは須坂ICから長野市街に行くバスしか無いので長野ICを通りません。
藤岡方面の屋代BSは長野ICから市街に行くバスのみで高速に戻ってしまう本バス停は使えず。
岡谷方面の更埴IC BSも同様に長野市街へのバスのみです。

長野IC付近の高速バスのBSとしては長野市街とつながるものとして
長野IC前 hhttps://goo.gl/maps/FeRF6Kz57NtBf4QW6
長野IC hhttps://goo.gl/maps/QWJsuZAP7emQ2Fwq8
が現存しますすね

これまで数十回、バス停跡の脇を通ってきましたが、気にしたことがありませんでした。
たしかに、上信越道・長野道で長野IC以北と以南を繋ぐ高速バスは長野に停車しませんので、ここにバス停を置く意味がありません。
昔は停車する高速バスがあったのでしょうか。

> 現在も道路側は塞がれていないので車で走行することができますが、前述のようにICから出てUターンして戻る構造なので使用する人がいるかはわかりません。

おそらく、松代高速機動隊の出動のときに使うのではないかと思われます。

Exif情報表示

Googleマップの航空写真では見られないのですが、OpenStreetMapの航空写真で海老名南JCを見ると、謎の3車線道路があります。高架橋の新東名本線とは違って地上にあるので、将来の本線というわけでも無さそうです。また、ランプウェィには新東名の延伸に備えた分岐施設があるので、ミニレポくらいのネタとして使えるかもしれませんが、いかがでしょうか。

何分昔のことですのでうろ覚えですが、
「墜落現場を発見して戻ってきたばかりの」記者がテレビカメラの前で興奮気味に話していて、
「ここを歩いて戻ってきました」と指さした方向に、カメラがチラッとレール(軌道)を捉えていました。
(というか、記者自体が軌道の上で話していた感じ。レールはかなり埋もれたように見えました)

もしかして山奥ではなくて、もっと街の方なのかもしれません。
ただ、早朝で真っ暗な時間帯、そんな頃合いに山奥を歩けるものなのか? という気も、しないでもありませんが。
(ないとは思いますが、そのシーン自体が、他局にマウントをとるためのフェイク中継だったとか・・・)

Exif情報表示

写真を添付し忘れました。こちらです。 奥羽本線二ツ井駅近くにあります。

こんなのもありましたよ

よくわかる科学史
梓川（あずさがわ）の揚水発電用ダムの建設
http://ktymtskz.my.coocan.jp/K/dam0.htm

国道7号二ツ井バイパスの4車線化準備施設。 この区間は日本海沿岸自動車道の一部になる予定なので、近い将来、この設備が活用されて4車線化するかも？

ウィキペディアの履歴は見てませんでした。記事にIC内と書かれているのでこれっぽいですね。ただこれ以外に情報は見つからず…このバス停の廃止は謎のままです。

他の方がブログで紹介されていて目に留まったのですが、
土木学会誌 第55巻4号に国道158号の奈川渡ダム関連の付替道路に関する記事があります。
(発行後50年以上経過しており、土木学会のサイトからPDFが入手できます)
http://www.jsce.or.jp/library/open/proc/maglist2/00034/index.html

親子滝トンネルは建築時に横坑を掘った等の記述があり、今でも痕跡が残っているのか気になります。

東名の横浜町田ICの旧東名横浜バス停も料金所を出入りするタイプでしたね。

長野ICといっても松代の方にあるんですよね... たしかに長野市ですが。

性懲りもなくネット探索... 間接情報ですが、ウィキペディアの「長野インターチェンジ」の項目の履歴を見ると、2007年頃まで「長野バスストップ（長野BS）」という記述があり、それ以降なくなっています。これなのかな?

ストリートビューで見ると、ETCの標識にまだ日本道路公団と書いてありますね。公団廃止以前の可能性も?

ICのすぐ横に畑&廃止されたバス停の周りにちゃっかり駐車してある車がシュール。

hhttps://maps.google.co.jp/maps?q=36.5778368,138.1988597&t=k
長野IC付近に廃止されたバス停があります。
いつ頃に廃止されたのかはわかりませんが、ストリートビューで2012年時点ですでにバス停へ行く地下通路が塞がれており廃止されているのが確認できます。
バスは長野ICから出た後に止まり、乗客の乗り降りが済んだ後に再び長野ICから入る構造だったようです。
現在も道路側は塞がれていないので車で走行することができますが、前述のようにICから出てUターンして戻る構造なので使用する人がいるかはわかりません。

「広島県道25号三原東城線 神龍湖旧道 第5回」のトンネルっぽい売店、現役の姿を見たかったですね(笑)
廃道の話からは外れてしまいますが、国定公園も国立公園同様建築物の制限があるのは分りますが、この売店は名目上”休業中”としているのでしょうか？
廃業でしたら原状復帰の義務が生じるので、この店の場合は埋め戻ししなければなりません。”廃業”かつ”原状復帰していない”のならば、立派な（？）廃墟ですが…
以前、ちょこっとその辺が気になって調べたのをおもいだしたので。
http://noranyan.travel.coocan.jp/haikyo/h_yak/h_yak31.html

紅葉橋にも旧旧橋が存在することは戦前写真や戦前絵葉書にて知られており、旧旧橋と旧橋の間にはダムの嵩上げに伴う架け替えであったことも知られていると思いますが…旧橋の動画は初めて見ました
hhttps://play.rcc.jp/prewar-film/
の２５番が帝釈峡です

修正しました。
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