山行が　掲示板
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お疲れ様です。
いつもいつも楽しませていただいています。

まぁ、精密光学機器には不満な点も数々あり、自分にとって、またその時の目的によって何がベターかってことで選択を行うのが普通ですから、「主力機」としては不都合が多いのはまずいですよね。

でも、必ず「サブ機」として携帯している機器があると理解していますが、そういった機種の選択においては何にもまして「生き残る強さ」が必要かと思います。その場合、コンパクトさと防水と耐衝撃性って言うのは外せないっす。
特に水没の危機に瀕した場合など、防水性能(生活防水じゃぁ意味薄いっすけど)の有無は言わずもがな。

望遠側は画素数さえ確保できるならある程度デジタルズームなりトリミングなりで対応、広角性は画像結合でパノラマ化できますから。
手ぶれ補正は、ここまで普及してしまうと有って当たり前で、無い場合のツライコトツライコト(泣
ストック共用の一脚使用でも何とかなるけど、チャリ行の場合はそうも行かないですしねぇ。

私より先に、１月１２日に記された「公開コメント」１２１３番で
http://yamaiga.com/comment/

　＞六厩川橋の最後の眺めの写真ですが。
　＞左の斜面（草木が生えていない所）に
　＞橋脚のような大きな人工物が見えませんか？

を発見しました。

　今やマイナーなメーカーになってしまったPENTAXからもこんなコンパクトデジが
発売されております。
http://www.pentax.jp/japan/imaging/digital/compact/optio-w80/spec.html
コンパクトで広角側も28mmからですよ、いかがですか？

にゃんこに注意ｗ

まあ、場所的に西表ヤマネコの事でしょうね。

既にご存知かもしれませんが、こいつもいいですよ。
防水・対衝撃に加え、強力な手ブレ補正のお陰で、暗所でシャッタースピードが下がっても結構どうにかなります。
電源ボタンの操作感が良くなく、また望遠側の画像が白っぽくなる欠点がありますが、おすすめです。

パナソニック「LUMIX DMC-FT1」
http://panasonic.jp/dc/ft1/

おおーっ！！
これは危険な道だ！

しかし、なぜこんな所に？

http://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ie=UTF8&ll=24.39897,1 ..... 14,,1,8.89

こんな恐ろしい道があるなんて

連続して失礼致します。
「六厩川橋攻略作戦　第12回」の本文中に

　＞この探索とは直接関係はないが…
　＞進退に悩みながら、あたりの地形を観察している
　＞なかで見つけた、
　＞対岸山上の切り通しのような地形。

や、

　＞しかしとりあえず、当面の進路は確保できた。
　＞あとは、このような平坦で広い河原が、
　＞どのくらい続いてくれるかだ。

の文章の上の写真に、「天然の橋台」のようなもの

や、

　＞これにて暫しのお別れ。
　＞これが、六厩川橋の最後の眺めになるだろう。

の文章の上の写真に、両岸に「天然の橋台」のようなものが
写っていますが、目の錯覚でしょうか？

前回１月１２日に、「廃吊り橋」らしき影？と書きましたが、
「六厩川橋攻略作戦　第12回」１６：２２「現在地」の地図
http://yamaiga.com/road/morimo/map_50.gif
を見ますと、
１９５５年１０月１２日米軍撮影(写真番号１４)写真の
「廃吊り橋」らしき影？
http://archive.gsi.go.jp/airphoto/ViewPhotoServlet?workname=USA&a ..... photono=14
の位置が異なることが判明しました。
１９５４年(昭和２９年)には、「六厩川森林鉄道」が
運用されているようですので、
もしかしたら、「「六厩川橋」の「先代？」の橋が
写りこんでいるのではないでしょうか？
１９５４年(昭和２９年)以前の地形図を調べれば、
謎が解けるかもしれません。
理解するために「国土地理院」から一時的に転載した図です。
http://homepage2.nifty.com/hatazoku2/nazo.htm

http://ww3.tiki.ne.jp/~jcn-o/sikumi.htm
コレのことですね
撃てた方と撃てなかった方、両方載っていました。

もしかしたら南側から運び込もうとしたのではないでしょうか？
館山側からならトンネルがあるかもしれませんね

> レポート中「小蓑谷隧道」の蓑の字は草かんむりではなく、竹かんむりで「小簑谷隧道」が正しくないですか？
> 陶製の扁額の拡大写真だとそう見えるんですが。。。
>
> 蓑と簑、意味と読みはさほど変わらないようです。

思いこみって怖ろしい！！！
確かにご指摘の通りですね。
レポート本文も修正いたしました。
…地図画像内は、気付かなかったことにしてあげてください…。

どうもありがとうございました。

情報ありがとうございます。

ご紹介のカメラは、焦点距離38mm〜というのがちょっと残念な気がします。広角が弱いと、地形的制約のために被写体を"引いて"撮影できない場面が多いオブローディングでは不便です。分岐地点などで分かれていく道をゆったり撮影したり、青看も同時に1枚の写真に納めたりするのにも、広角性能がものを言います。

今時のカメラとしてはずいぶんとナロースペックですが、以前出ていたコニカミノルタの「現場監督」シリーズがメーカー撤退で絶版になっていただけに、趣味用としても業務用としても注目を集めそうですね。
デザインはカッコいいけれど、手袋をしながら操作しやすいようボタン類はもっと大きくした方が良かったんじゃ・・・？

http://johokan.net/history/RailHistory/Haisen/military-futtsu.html

これのことでしょうか？
紫電改さんの情報と、なにやら食い違っているところもありますけれど、参考になれば幸いです。
青堀から富津岬の間はトンネルをわざわざ掘るような地形はないと思うのです。内房線の青堀より北にもトンネルはなかったと思いますよ。

レポート中「小蓑谷隧道」の蓑の字は草かんむりではなく、竹かんむりで「小簑谷隧道」が正しくないですか？
陶製の扁額の拡大写真だとそう見えるんですが。。。

蓑と簑、意味と読みはさほど変わらないようです。

始めまして。いつも楽しく拝見しております。
オブローダ向け(？)のデジカメが発売されるようですので、参考程度に記載させていただきます。
光学3倍ズームがネックですが、防水・防塵ですので個人的には検討しようかと。

カシオ「EXILIM G EX-G1」
http://dc.casio.jp/products/ex_g1/

　元近所の住人です．
　完全な生活道路ですね．
　ちょっと狭い道なので,もしお通りになる場合はご注意を．歩行者・自転車も多いです．
　自転車で通ると今の季節は微妙に暖かく，夏は微妙に涼しいという,便利な通路でした．

始めまして。毎回、楽しく見させてもらって居ます。さて、メールをさせてもらいますが、昔、見た（聞いた）話ですが、大正１５年８月に日本製鋼所で製作、大阪砲兵工廠で完成した試製４１センチ榴弾砲の話をさせて下さい。
この大砲は当初、東京湾沿岸防備用に開発された大砲だったそうです。
当時の日本製鋼所では、この砲の開発、製作は最重要機密で有った為、緘口令が敷かれたと言う話らしいです。
また、この砲は砲身だけでも全長が１５メートル弱、重量が８０ｔ弱と陸軍ではシャレにならない位な大砲だったので東京まで運ぶのにも大変だったと思います。
この砲の試射を主目的にした試射場を千葉県房総半島の富津岬一帯に新たに新設したそうです。
ただ、この砲が前置の通りシャレにならない位な大砲だった為にわざわざ引いた鉄路が通れなくてしかたなく、海から陸揚げしたそうです。
その後、この砲は紆余曲折有り、昭和１８年１２月に満州東部国境の虎頭要塞へ移管、配備され、昭和２０年８月９日のソ連侵攻で大活躍をして最後は圧壊寸前の砲身加熱で射撃不能になるまで撃ちまくった大砲です。
話が逸れてしまいましたが、その線路（鉄路）にはトンネル（何本有るか不明）が有ってそれがネックになってしまったようです。
この、大砲よりも強かった（笑）トンネルと、その後の線路がどうなっているか調査して頂きたくメールさせて頂きました。宜しくご査収お願い致します。（熱望）

佐久間ダム探索前日の夕方、ヨッキさんが渡った飛龍橋。その入り口にあったのは原田橋。あの原田橋は竣工昭和２８年とも昭和３１年ともいう吊橋。http://yama-machi.beblog.jp/shared/image.html?/photos/uncategoriz ..... cf0110.jpg
これの前が大正４年２月３日開通の
http://yama-machi.beblog.jp/shred/image.html?/photos/postcard/har ..... hi384.htmlと/postcard/nakabe322.htmlと/postcard/nakabe325.html
ことに325は渡し舟の恨めしげな視線が目に浮かぶようです。
そしてこの一連のＨＰの中には
http://yama-machi.beblog.jp/sakumab/2009/05/post-c223.htmlの記述があり、佐久間ダム絵葉書の裏表紙を拡大してみると、そこにはあの、飛龍橋を「共益バス」が廃道を通って展望台に達していたことがわかります。そして、廃隧道のところには、「共○ＫＫ案内○」と点線で描かれています。
ちなみに、「共益バス」は、私の所有する１９７７年のＪＴＢ時刻表に掲載されているバス会社で、中部天竜〜佐久間ダム間行き１１分帰り１０分、１３０円で9:00〜17:30間に７往復していたとあります。
http://www5e.biglobe.ne.jp/^iwate/vehicle/extra/primer/kawasaki/local_html
にあるような大型車も持っていたようですが、これがダムへ飛龍橋へ行っていたとは思われません。おそらくは、前面に「ダム行き」と書かれたプレートを挿している
http://www.geociteis.jp/rabuca2003/kyoueki.html
と思われます。

これは、「チンさむ」ですね、あそこがふぁーとなりますね。
自分も一緒に渡っているようです。

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