山行が　掲示板

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撮影データ ( Exif情報表示)
撮影カメラ	NIKON D7500
焦点距離	18mm
露出モード	絞り優先AE
測光方式	分割評価測光
ISO感度	6400
シャッタースピード	1/15秒
絞り	f8

まずは、二重投稿になってすみません。

ありゃあ・・・「ヨッキれんさんも来ていない未踏の地！」と思っていたら、日原川左岸方面も探査済みでしたか。
こちらの写真は（仮称）向寺地隧道２０２６年０１月17日になります。

> ご指摘の通り、赤色立体地図を使うと非常に鮮明に遺構の存在を確認できます。私が探索した当時は、この手法は使えなかったので、テクノロジーの進歩を感じます。

しかし、最後に物を言うは自分の足ですね。
机上探索に至っては、私は足元にも及びません。

レポートの完結と、次の探索を楽しみにしております。

お疲れさまでした！
隧道群、いずれも健在であることが確認できてうれしいです。

私も以前探索していますが、レポートが中断しており申し訳なし。
探索中にトリさんが打撲程度のけがをしたので、そのことをどう書こうか考えているうちに、時間がたちすぎてしまいました。

ご指摘の通り、赤色立体地図を使うと非常に鮮明に遺構の存在を確認できます。私が探索した当時は、この手法は使えなかったので、テクノロジーの進歩を感じます。

２０２６年１月１７日に、日原ー氷川間の索道隧道を探索に行きました。
全国Q地図の赤色立体地図（東京都０，２５メッシュ）で、とぼう岩ー氷川で線を引きますと、一直線上に色々な微地形が浮かび上がります。
存在するっぽいことを確認したら、足で稼ぎます。

そして、大沢トンネル・向寺地トンネル（仮称）の貫通を確認しました。
なお、暗い場所が怖かったので内部探索はしていません。

大沢は本仁田山への登山口になっているようで、朝の探索から帰る時（０９時）に何人もすれ違って、民家を恐れてビクビクしていた私が間抜けでした。
複数回登っているという登山客の一人に伺いますと、コンクリのトンネルの存在は知らなかったようです。
また、さらに一週間前に予備探索した際に、索道のことを食堂の方に訊いても、御存知無かったようです。

撮影データ ( Exif情報表示)
撮影カメラ	NIKON D7500
焦点距離	18mm
露出モード	絞り優先AE
測光方式	分割評価測光
ISO感度	3200
シャッタースピード	1/45秒
絞り	f8

日原方面の探索記事で示唆されておりましたロープウェートンネルの、氷川方面での存在と貫通を確認しました。

仮称大沢トンネル。
大沢集落の対岸、記事において「作業所」とされていた地点を潜っています。

大沢トンネルへの道の途中は本仁田山への登山道の入り口だったようで、探索終了後（０９時ごろ）にたくさんすれ違って面喰いました。
『この道、私有地・個人宅への道じゃないのかよ』
ビクビクして「屋根だ、個人宅か。引き返そうか？」「接近したら治山工事のナニカじゃん」していたドキドキを返してくれｗ

なお、何度か登山していた方に伺ったら、大沢のトンネルは御存知無いようです。
確かに道は無かったもんね。

南アルプス林道、観音経隧道北口の隧道 (画像サイズ: 1920×1080 659kB)

サイクリングイベントで南アルプス林道を通った際は全く気付かなかったのですが、
胸ポケットに着けていたアクションカメラのホンの片隅に一瞬だけ映っていました。
これは気付きませんね（笑）

反対向きに走った映像では日陰で全く映っていませんでした。

> > 飛騨市神岡町にて、敷かれたままのレールが残る廃線跡。
>
> いいですね～～。
> これはどこでしょう。東茂住のあたりでしょうか。

近いですが、大津山、上平ではないですね。

> 飛騨市神岡町にて、敷かれたままのレールが残る廃線跡。

いいですね～～。
これはどこでしょう。東茂住のあたりでしょうか。

> > 絵葉書より、後の神岡軌道薄波川橋梁（薄波鉄橋）。
> > ※平成8年頃解体
>
> この姿を見てみたかったです。
> ちょっとだけ私が行くのは遅すぎました。案外最近まで残っていてくれたのに。

参考にどこかで見つけた最末期の様子です。

> この橋は、私共で調査しました。
> 磐越自動車道建設のさい、工事用ダンプカーの重量が橋に対応しなく補強の為こうなりました。阿賀野市のR49でJR羽越本線の架道橋にもこのようなタイプのがあります。

投稿者のユウスケです。丁寧な捕捉ありがとうございます！
確かに磐越道の高架橋もすぐ近くを通っており合点がいきますね
一つ疑問なのは磐越道の全線開通が1997年なのに対して、行政資料に記載された
第一長谷川橋の架設年が1998年と、磐越道開通の翌年となっている事ですかね
1998年というのは上段の鉄桁現橋のものだと思いますが、磐越道開通後に再度の架け替えやら何やらがあったのか…

> この橋は、私共で調査しました。
> 磐越自動車道建設のさい、工事用ダンプカーの重量が橋に対応しなく補強の為こうなりました。阿賀野市のR49でJR羽越本線の架道橋にもこのようなタイプのがあります。

おおお！　なんと関係者でしたか！
補強の理由が分かってスッキリしました。
ありがとうございます。
確かにダム工事現場とかでも、このパターンで補強されている橋をたまに見ます。

> 絵葉書より、後の神岡軌道薄波川橋梁（薄波鉄橋）。
> ※平成8年頃解体

この姿を見てみたかったです。
ちょっとだけ私が行くのは遅すぎました。案外最近まで残っていてくれたのに。

この橋は、私共で調査しました。
磐越自動車道建設のさい、工事用ダンプカーの重量が橋に対応しなく補強の為こうなりました。阿賀野市のR49でJR羽越本線の架道橋にもこのようなタイプのがあります。

西会津町の国道49旧道に架かる橋onthe橋 (画像サイズ: 640×480 135kB)

いつも探索・執筆活動お疲れ様です
以前ミニレポで希望橋や亀田跨線橋など、いわゆる「橋onthe橋」物件を紹介されてましたが、福島の国道49旧道にも同様の物件があるので情報提供です
西会津町にある縄沢という集落の沿線で、現在は町道野沢繩沢線という旧越後街道筋の道路ですが、
この集落の西側に長谷川第一橋という橋があり、これがまさに「橋onthe橋」となってます
ただし人が入れるほどの隙間では無いかな…
既知でしたらご容赦願います

90年代に走破したときのサイトや今はリンク切れのサイトもできれば公開してほしいです。
あと秋田県林道廃道通行不能道走破委員会のサイト見れました！

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