山行が　掲示板

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ストリートビューの更新ってどのくらいの期間でするものなんでしょうか。
某所の紹介に、引用しようと見ていたら、４～５年前の映像でした。建物は建て替えられ、看板もとっくのとうに無い。道も細道が２車線道路になって久しいですし。

期待して見てみましたが、見たい場所（大学生時代に住んでいたアパートや昔出張で行った町）は今まで通り圏外でした。（苦笑）
広域地図だと市街地がカバーされているように見えても、地図をズームアップしていくと、集落の幹線道路沿いだけだったりするんですよね。

何はともあれ、今までストビュー圏外だった方々はおめでとうございます。（笑）

Googleのストリートビュー、いつの間にか範囲が大幅拡大されていてびっくりしました。
今までは主要都市の市街地＋全国の主要道路だけだったのが、いつの間にか全国の
市街地レベルまで詳細にカバーされてます。
静岡県焼津市も路地レベルまでカバー。我が家も写ってる。(笑)
これ賛否両論ありますが、手軽なロケハンやちょっとした気分転換にはぴったりなんですよね。
見知らぬ土地の景色を見ていると時間を忘れます。

南無谷崎編は、地元民の私でも、大変楽しめました。
ところで、同じ6mの幅員のトンネルでも、戦前の垂直な側壁と、戦後の円断面では、実際に車で通行する際には大きな違いがあります。
垂直側壁で端に寄っていくと、まずサイドミラーがぶつかりますが、円断面だと当たりません。約20年前に乗っていた2tのエルフパネルバンだといっぱいまで寄っても上は当たりませんでした。
当時の10tダンプは今ほどあおりが高くなく、円断面ではすれ違えましたが、垂直側壁では無理でした。

> 前二軸のバスというのはhttp://qqmemoir2.exblog.jp/4840991/
「ふそうMR４３０」で検索したところなんと京都で１台生きているではないか。まるで映画「砂の器」の１シーン「なに！！本浦千代吉がまだ生きているだって！！」と同じような驚きです。

> 前二軸のバスというのはhttp://qqmemoir2.exblog.jp/4840991/
名鉄のラッシュバスについて一寸調べてみました。ふそうMR４３０型
１９６３年から１９７３年まで５台運用。写真を見る限り国鉄バスと全く同じです。ただ、中扉だけ名鉄バスは間口が小さめの２枚折り戸X２コだったのが後年、国鉄バスと同じ引き戸に改造されたそうです。名鉄バスも写真を見る限りツーマン専用車のようです。

> 構造も災いした大事故↓
> http://p.booklog.jp/book/8921/page/317277
事故発生現場は林ロータリー附近と聞いてますから影武者様が、この掲示板「ロータリー式交差点」に投稿されている地図附近だと思われます。たまたまかもしれませんが奇遇です。

> 前二軸のバスというのは
国鉄バスにも導入されてたんですね。私は名鉄しか知りませんでした。新情報ありがとうございます。国鉄のラッシュバスは間違い無くツーマン車です。理由として①方向幕右下に「ワンマン」表示が無い。
②ドアガラスに「自動扉」表示が無い。③ドア近くに「入口」「出口」表示が無い。からです。①と②は２０年程前の規制緩和で表示しなくても良くなりました。併せて非常口表示も文字からマークへ変更されてます。この時代ですと「ワンマン」と「ツーマン」両方運行できる「ワンツーマン」車が主流だと思いますが、この国鉄ラッシュバスは生粋のツーマン車で車内に降車ボタンやアクセルインターロック、光電リレーも無かったと思われます。以前、名鉄バス運転士から聞いた話しですが(その人が先輩から聞いた話です。)「ラッシュバスはお客が満タンに乗ると、とにかくハンドルが切れないバスだ。前２軸はハンドルの切れが悪く、当時はパワステも無く混雑時は運転席からお尻を持ち上げ、中腰でハンドルを切った。」そうです。東急バスの沢山乗れる補助席付きは乗合と貸切両方運用できる仕様の「ワンロマ」車
(ワンマンロマンスシート車の略)だと思われます。このバスは長距離運行は使用しないと思いますが富山県宇奈月駅前でみた事があり、驚きました。

正確なところは分かりませんが、推測としては南無谷崎区間の国道の降水量200mm(少し前までは150mm) での通行規制の原因が、まさにその採石場からの土砂流出だからです。現在は整備されているので、大丈夫ですが、以前の大雨時には、濁った水と小石が国道にまで流れていました。

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